汽车驾驶室液压翻转与锁止互联装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种汽车驾驶室液压翻转与锁止互联装置，由油泵总成、开锁油缸、举升油缸等组成。其主要特征是油泵总成经操纵阀通过管路分别与开锁油缸、驾驶室举升油缸连接；开锁油缸装在驾驶室后悬置内，后悬置装在车架上，开锁油缸的活塞杆头部与锁止装置的锁钩尾部相连接；举升油缸的活塞杆与驾驶室铰接；所述的举升油缸与开锁油缸为单作用油缸。本实用新型专利技术具有如下优点：１．结构简单，成本低：液压油路简单，使用单作用油缸，进油回油由同一管路实现；锁止装置装于后悬置内，形成一体，装在车架上。２．翻转与锁止互联，驾驶室下落和锁止自动完成，具有半自动锁止功能，操作简便，安全可靠。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，用于载重汽车驾驶室翻起和落下、锁止的装置。
技术介绍
现阶段汽车驾驶室的翻起，主要采用人工打开锁止装置，靠扭杆的预扭力翻起一定角度，再由人工推起，由驾驶室限位器限位，并由人工将限位器安全销插上。当驾驶室需下落时，先由人工将驾驶室限位器安全销取出，再将限位器打开(由于限位器安装在驾驶室与车架之间，在打开限位器时存在一定的安全隐患)，靠驾驶室自重下落至一定角度后，重力与翻转机构扭力达到平衡后，再由人工下拉使安全钩挂上并限位，再由人工操纵锁止装置，将驾驶室锁止。目前也有采用液压方式控制驾驶室翻起和下落，该装置通过油泵供油打开锁止装置，随着油压增大，举升缸动作，驾驶室翻起；驾驶室下落时，转向阀换位后，油泵反向加压使举升缸动作，驾驶室下落，由机械装置使驾驶室锁止。两者都存在缺陷，前者结构复杂，需人工开锁、驾驶室翻起、限位、驾驶室下落、人工锁止。且驾驶室在锁止后，翻转机构处于预扭状态，预扭力对驾驶室的底板破坏性较大；后者采用双管路，通过转阀和油泵持续供压控制驾驶室的升降，其结构较复杂，操作过程繁琐，且制造成本较高。
技术实现思路
本技术为了克服现有技术的不足，提供一种结构简单、制造成本低、操作简单、安全可靠并能实现半自动锁止功能的汽车驾驶室液压翻转与锁止互联装置。本技术的技术方案是由油泵总成、开锁油缸、举升油缸等组成汽车驾驶室液压翻转与锁止互联装置。油泵总成经操纵阀通过管路分别与开锁油缸、驾驶室举升油缸连接；开锁油缸装在驾驶室后悬置内，后悬置装在车架上，开锁油缸的活塞杆头部与锁止装置的锁钩尾部相连接；举升油缸的活塞杆与驾驶室铰接；所述的举升油缸与开锁油缸为单作用油缸。本技术的特征还在于锁钩外套装回位锁紧簧，锁钩上开有导向槽，加强板下面和锁钩两侧装有锁钩导板，锁钩导板上固定有穿过导向槽的导向销。本技术装置中，举升油缸装有机械限位装置，机械限位装置由限位器导槽、限位板、限位臂组成，限位板装在举升油缸活塞杆上部，限位臂装在限位器导槽上，限位器导槽固装在举升油缸上，限位臂经软轴拉线与拉丝固定杆相连，拉丝固定杆装在油泵总成的操纵阀上本技术中，开锁油缸和举升油缸在同一液压系统中(油压压强相同)，且进油回油由同一管路实现，在开锁油缸工作时，压力油只需克服锁止装置的回位锁紧簧力，即可推动锁止机构，而举升油缸却要承受驾驶室的重力(由于杠杆比作用，实际大于驾驶室重力)，因此开锁油缸需克服的负荷远小于举升油缸需克服的负荷。油泵供油时，因开锁油缸负荷小液压力推动其活塞杆克服锁止机构中锁紧弹簧力，推动锁钩先启动打开，当开锁油缸到达极限位置，锁止机构完全打开后，随着油压的继续上升，举升油缸克服驾驶室自重，举升油缸举起驾驶室，机械限位装置限位后，完成驾驶室的打开和翻转。需驾驶室下落时，打开机械限位装置和操纵阀，在驾驶室的自重作用下液压系统开始卸荷，油压逐渐下降，驾驶室逐渐下落，使举升油缸先下落到位，液压系统油压继续下降，开锁油缸在回位锁紧簧的作用下回位，带动锁止装置自动锁紧驾驶室。本技术与现有技术相比具有如下效果1、结构简单，成本低A.液压油路简单，使用单作用油缸，进油回油由同一管路实现；B.锁止装置装于后悬置内，形成一体，装在车架上。2、翻转与锁止互联，驾驶室下落和锁止自动完成，具有半自动锁止功能，操作简便，安全可靠。下面将结合附图提供的实施例对本技术进一步详述附图说明图1是本技术实施例1的结构示意图。图2是图1的侧视图。图3是本技术实施例2的结构示意图。具体实施方式图1中，本技术主要由三部分组成油泵总成6、两个开锁油缸9和举升油缸30。油泵总成6、手动操纵阀5、软轴拉线支架2安装在操纵阀体4上，拉丝固定杆3与操纵阀5连接，操纵阀5为截止阀，5A为操纵阀的举升位，5B为操纵阀的锁止位；储油箱7及主油管8装在操纵阀体4上端，与其形成一体，固定在车架29的外侧。开锁油缸9的尾部通过销轴17与后悬置相连，开锁油缸9的活塞杆头部与锁钩15的尾部经销10相连，回位锁紧簧11套装在锁钩15上，通过导向销12、锁钩导板13将回位锁紧簧11及锁钩15固装在加强板下面，回位锁紧簧11为压簧，16为卡环，锁钩15上端与锁杆14相钩。举升油缸30的活塞杆头部与驾驶室22铰接；限位板26安装在举升油缸活塞杆上部，它随活塞杆在固定于举升油缸侧面的限位器导槽28内运动，在限位器导槽28的外侧装有限位臂27，它通过软轴拉线1与拉丝固定杆3相连；举升油缸30的尾部经销31与支座32相连，支座32与车架横梁33相连，车架横梁33装在汽车大梁29上。21为驾驶室地板梁，23为驾驶室前悬销轴，24为驾驶室下销，25为驾驶室前悬置支架。整个油路由主油管8、四通管接19、旁路油管18(有两根)及输油管20组成，操纵阀5控制油的进出方向。图2中，限位臂27经软轴拉线1与拉丝固定杆3相连。5为操纵阀。6为油泵总成。开锁油缸9的尾部通过销轴与后悬置36相连；锁钩15锁止位时，上端与固定于驾驶室后托架34的锁杆14相钩。35为驾驶室后悬置缓冲垫。回位锁紧簧下座39与锁钩15焊接在一起，锁钩15上有纵向导向槽38，回位锁紧簧套装在锁钩15上，通过导向销12、锁钩导板将回位锁紧簧及锁钩15固装在加强板37下面。限位板26安装在举升油缸30的活塞杆上部。40为扭簧。驾驶室后部左右两侧的车架上分别安装开锁油缸9及其锁止装置。41为加强板37的横向导向槽。图3中，本实施例的主要部分由油泵总成6、开锁油缸9和举升油缸组成。开锁油缸9装在驾驶室后部中间的龙门架42上，限位臂27通过软轴拉线1与拉丝固定杆3相连。5为操纵阀，35为驾驶室后悬置缓冲垫。14为固定于驾驶室后围34上的锁杆。37为后悬置上的加强板，41为加强板37的导向槽。12为装于锁钩导板上的固定导向销。38为锁钩15上的导向槽。39为回位锁紧簧下座。本技术油泵供油时，将操纵阀5置于5A举升位置，开锁油缸9的活塞杆克服回位锁紧簧力推动锁钩15，锁钩15受导向槽38、锁钩导板13、导向销12共同导向作用，做上升和偏转运动，此时，车身进入开启状态，油压继续增大，举升油缸30开始翻转驾驶室，翻转时可根据需要翻转角度；翻转到一定角度时，举升油缸的限位臂27在扭簧40的作用下，自动落入机械限位板26的限位齿内，实现限位。将操纵阀5置于5B下降位置此时，由于拉线的作用，限位臂27被打开，在驾驶室自重作用下，液压油被压回油箱7，系统油压逐渐减小，受驾驶室自重控制，举升油缸30的活塞先下降，驾驶室落在后悬置的缓冲垫35上后，系统油压在回位锁紧簧11的作用下继续减小，活塞杆在回位锁紧簧11的作用下回位，带动锁钩15作与开锁过程相反运动，驾驶室进入锁紧状态，此时油压为零。该汽车驾驶室液压翻转与锁止互联装置的整个操作过程翻转时，将操纵阀5置于举升位置，油泵给供油(人工或电动)，自动实现开锁、举升。驾驶室锁止时，将操纵阀5置于下降位置，靠驾驶室自重下落和回位锁紧簧力自动锁止驾驶室。权利要求1.一种汽车驾驶室液压翻转与锁止互联装置，其特征在于油泵总成(6)经操纵阀(5)通过管路分别与开锁油缸(9)、驾驶室举升油缸(30)连接；开锁油缸(9)装在驾驶室后悬置(36)内，开锁油缸(9)的活本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车驾驶室液压翻转与锁止互联装置，其特征在于：油泵总成（６）经操纵阀（５）通过管路分别与开锁油缸（９）、驾驶室举升油缸（３０）连接；开锁油缸（９）装在驾驶室后悬置（３６）内，开锁油缸（９）的活塞杆与锁止装置的锁钩（１５）相连接；所述的举升油缸（３０）与开锁油缸（９）为单作用油缸。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：岳国生，王建东，王运高，
申请(专利权)人：襄樊群龙汽车部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：42[中国|湖北]