汽车组合仪表多工位检测试验台制造技术

本实用新型专利技术是一种用于汽车仪表批量老化试验的汽车组合仪表多工位检测试验台。它由控制系统、执行电路、操作与辅助器件组成；控制系统中设有微控制单元ＭＣＵ；执行电路中有转速模数Ａ／Ｄ转换模块、车速模数Ａ／Ｄ转换模块、转速信号输出电路、转速信号扩展电路、车速信号输出电路、车速信号增强电路、继电器驱控电路、模拟信号电路；操作与辅助器件中设有转速调节电位器、车速调节电位器、组合仪表接口。微控制单元ＭＣＵ的输入端和输出端分别连接相应的执行电路和组合仪表接口。它利用扩展和增强电路来增强驱动能力、提高抗扰性能和扩大适应范围。本实用新型专利技术适用于汽车仪表的逐台检验，具有结构简单、性能可靠、检测精确和使用方便的优点。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车仪表检测设备，具体地说是一种汽车组合仪表多工位检 测试验台。
技术介绍
随着电子技术的发展，汽车仪表已经由传统的机械式仪表发展为电子仪表。现代 汽车电子仪表主要是由微控制器、驱动芯片、步进电机和显示器件等形成的组合仪表。为了 保证汽车仪表的可靠性和安全性，产品性能检测和模拟老化试验是出厂检验的重要环节。 现有技术中，如果是抽样检测，就有合格率的问题，出厂产品的质量和性能不能百分之百地 得到保障；如果是逐台检测，现有试验台又只能检测一台或者几台组合仪表，不能适应工业 化生产的要求。
技术实现思路
本技术的目的是要提供一种汽车组合仪表多工位检测试验台，它有效地解决 了汽车组合仪表大批量老化试验的检测问题，可靠地减少了试验台的占地空间，降低了生 产成本，提高了生产效率。本技术解决问题的技术方案是本技术由控制系统、执行电路和操作与辅助器件组成；控制系统中设置有微 控制单元MCU ；执行电路中设置有转速模数A/D转换模块、车速模数A/D转换模块、转速信 号输出电路、转速信号扩展电路、车速信号输出电路、车速信号增强电路、继电器驱控电路、 模拟信号电路；操作与辅助器件中设置有转速调节电位器、车速调节电位器、组合仪表接微控制单元MCU的输入端分别连接有转速模数A/D转换模块和车速模数A/D转换 模块，转速模数A/D转换模块连接转速调节电位器，车速模数A/D转换模块连接车速调节电 位器。微控制单元MCU的输出端分别连接有转速信号输出电路、车速信号输出电路、继 电器驱控电路，转速信号输出电路与组合仪表接口之间连接有转速信号扩展电路，车速信 号输出电路与组合仪表接口之间连接有车速信号增强电路，继电器驱控电路与组合仪表接 口之间连接有模拟信号电路。本技术的有益效果是由于转速模数A/D转换模块连接有转速调节电位器， 车速模数A/D转换模块输入端连接有车速调节电位器，因而，转速频率和车速频率可以任 意调节和实时显示，以广泛适应于不同组合仪表的转速和车速频率信号，通用性强。同时， 由于转速信号输出电路与组合仪表接口之间连接有转速信号扩展电路，车速信号输出电路 与组合仪表接口之间连接有车速信号增强电路，因而增强了驱动能力，提高了抗扰性能，扩 大了信号适应范围。另外，由于继电器驱控电路与组合仪表接口之间连接有模拟信号电路， 因而，涉及汽车运行的水温、油量、压力等信号都可以调节，以适应不同组合仪表的性能要3求。本技术还具有结构简单、性能可靠、检测精确和使用方便的优点。以下结合附图提供的实例对本技术进一步说明。附图说明图1是本技术的结构框图。图中，1.控制按钮，2.转速调节电位器，3.转速模数A/D转换模块，4.车速调节电 位器，5.车速模数A/D转换模块，6.转速显示电路，7.车速显示电路，8.微控制单元MCU， 9.转速信号输出电路，10.转速信号扩展电路，11.车速信号输出电路，12.车速信号增强电 路，13.继电器驱控电路，14.模拟信号电路，15.仪表照明控制电路，16.仪表指示灯正控 电路，17.仪表指示灯负控电路，18.组合仪表接口，19.组合仪表A，20.组合仪表B，21.组 合仪表C，22.组合仪表D，23.组合仪表E，24.组合仪表F，25.组合仪表G，26.控制系统， 27.执行电路，28.操作与辅助器件，29.受检仪表。具体实施方式以下分三个方面描述第一，本技术的组成部分。本技术的主体部分包括控制系统(26)，执行电路(27)，操作与辅助器件 (28)。检测对象包括受检仪表(29)。控制系统(26)包括微控制单元MCU (8)。执行电路(27)包括转速模数A/D转换模块(3)，车速模数A/D转换模块(5)，转 速显示电路(6)，车速显示电路(7)，转速信号输出电路(9)，转速信号扩展电路(10)，车速 信号输出电路(11)，车速信号增强电路(12)，继电器驱控电路(13)，模拟信号电路(14)，仪 表照明控制电路(15)，仪表指示灯正控电路(16)，仪表指示灯负控电路(17)。操作与辅助器件(28)包括控制按钮(1)，转速调节电位器(2)，车速调节电位器 (4)，组合仪表接口(18)。受检仪表(29)的相应分组包括组合仪表A(19)，组合仪表B(20)，组合仪表 C (21)，组合仪表D (22)，组合仪表E (23)，组合仪表F (24)，组合仪表G (25)。第二，受检仪表(29)的接入。模拟受检仪表(29)中每一块组合仪表的运行状态，需要微控制单元MCU(S)提供 一组信号，这一组信号包括车速传感器信号、转速传感器信号、油量传感器信号、水温传感 器信号、压力传感器信号，仪表照明电源、仪表指示灯正控电源、仪表指示灯负控电源。组合 仪表接口(18)将受检仪表(29)所需的每组信号分成N组，分别接至组合仪表A(19)、组合 仪表B (20)、组合仪表C (21)、组合仪表D (22)、组合仪表E (23)、组合仪表F (24)、组合仪表 G(25)。只要组合仪表接口(18)设计有足够数量的仪表分组接口，就可以检测相应数量的 受检仪表(29)，理论上可以为无数分组的受检仪表(29)提供检测所需的信号。第三，检测过程与老化检测结果的判断。操作控制按钮(1)，信号输入到微控制单元MCU⑶。转速调节电位器(2)的信号通 过转速模数A/D转换模块(3)进行调理，然后输入到微控制单元MCU (8)。车速调节电位器4(4)的信号通过车速模数A/D转换模块(5)进行调理，然后输入到微控制单元MCU(S)。经过 微控制单元MCU(S)处理后的转速信号和车速信号，其动态频率值分别由转速显示电路(6) 和车速显示电路(7)做出显示。检测所需的转速和车速模拟信号，由微控制单元MCU(S)分别通过转速信号输出 电路(9)和转速信号扩展电路(10)、车速信号输出电路(11)和车速信号增强电路(12) 按一定时间间隔、以变量的形式提供，其变量范围在受检仪表(29)的各转速表和车速表 20% -80%量程范围内，并且循环变化。最后，检测所需的转速和车速模拟信号通过组合 仪表接口(18)分别连接到受检仪表(29)的组合仪表A(19)、组合仪表B(20)、组合仪表 C (21)、组合仪表D (22)、组合仪表E (23)、组合仪表F (24)、组合仪表G (25)。检测所需的温度、油量、压力模拟信号，由微控制单元MCU(S)控制的继电器驱控 电路(13)和模拟信号电路(14)提供，模拟信号电路(14)按一定时间间隔、以变量的形 式输出至组合仪表接口(18)，其变量范围在受检仪表(29)的各温度表、油量表、压力表 20% -80%量程范围内，并且循环变化。最后，检测所需的温度、油量、压力模拟信号通过组 合仪表接口(18)分别连接到受检仪表(29)的组合仪表A(19)、组合仪表B(20)、组合仪表 C (21)、组合仪表D (22)、组合仪表E (23)、组合仪表F (24)、组合仪表G (25)。检测所需的仪表照明、指示灯正控、指示灯负控信号，由微控制单元MCU(S)控 制的继电器驱控电路(13)提供，分别通过仪表照明控制电路(15)、仪表指示灯正控电路 (16)、仪表指示灯负控电路本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车组合仪表多工位检测试验台，它由控制系统（２６）、执行电路（２７）和操作与辅助器件（２８）组成，其特征在于：控制系统（２６）中设置有微控制单元ＭＣＵ（８）；执行电路（２７）中设置有转速模数Ａ／Ｄ转换模块（３）、车速模数Ａ／Ｄ转换模块（５）、转速信号输出电路（９）、转速信号扩展电路（１０）、车速信号输出电路（１１）、车速信号增强电路（１２）、继电器驱控电路（１３）、模拟信号电路（１４）；操作与辅助器件（２８）中设置有转速调节电位器（２）、车速调节电位器（４）、组合仪表接口（１８）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：岳国生，杜朝晖，
申请(专利权)人：襄樊群龙汽车部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：42[中国|湖北]