本实用新型专利技术公开一种安装于车架上的空气悬架气囊挡板装置，其包括气囊挡板固定支架、连接安装于气囊挡板固定支架上的气囊挡板，气囊挡板固定支架包括主体部及与主体部相垂直的延伸部，延伸部上形成有第一螺孔，气囊挡板包括连接部及板体部，连接部包括中间部以及分别位于中间部两侧的第一部和第二部，第一部的下表面位于中间部的下表面的上方，中间部的下表面上开设有L形缺口，L形缺口上末端与第一部下表面相齐平，L形缺口下末端与中间部下表面相齐平，中间部的上表面上设有两个相间隔开的连接块，每个连接块上形成有与第一螺孔相对齐的第二螺孔，板体部的下表面为倾斜状，下表面与上表面之间的距离随着板体部远离连接部的方向原来越小。
【技术实现步骤摘要】
:本技术涉及一种安装于车架上的空气悬架气囊挡板装置，其属于汽车
技术介绍
:随着工业的发展和道路交通的不断完善，公交车和旅游车的需求量越来越大，而公交车和旅游车的重要标准之一就是采用空气悬架。目前，空气悬架中均包括有气囊及减震器等结构。为了提高气囊和减震器的使用寿命，国内有些厂家通过在空气悬架上自带气囊挡板来达到提高气囊和减震器使用寿命的目的，但是由于现有的气囊挡板结构比较小，且气囊挡板是焊接在车架上的，这样使得气囊挡板结构的拆卸非常不方便。因此，确有必要对现有技术进行改进以解决现有技术之不足。
技术实现思路
:本技术提供一种方便拆卸，且能够有效的提高气囊和减震器使用寿命的安装于车架上的空气悬架气囊挡板装置。本技术采用如下技术方案:一种安装于车架上的空气悬架气囊挡板装置，其包括气囊挡板固定支架、连接安装于气囊挡板固定支架上的气囊挡板，所述气囊挡板固定支架焊接于车架上，所述气囊挡板固定支架包括前后方向延伸的主体部以及自主体部的一末端弯折延伸的且与主体部相垂直的延伸部，所述延伸部上形成有贯穿延伸部前后表面的第一螺孔，所述气囊挡板包括连接部及板体部，连接部包括中间部以及分别位于中间部两侧的第一部和第二部，所述第一部的下表面位于中间部的下表面的上方，所述中间部的下表面上开设有一 L形缺口，所述L形缺口的上末端与第一部的下表面相齐平，L形缺口的下末端与中间部的下表面相齐平，所述中间部的上表面上设有两个相间隔开的连接块，每个连接块上均形成有与第一螺孔相对齐的以将气囊挡板安装连接于气囊挡板固定支架上的第二螺孔，所述板体部为平板状结构，下表面为倾斜状，所述下表面与上表面之间的距离随着板体部远离连接部的方向原来越小。进一步地，所述板体部上形成有贯穿板体部左右表面的以将气囊挡板固定连接于车架上的第三螺孔。进一步地，所述第一部和第二部的横截面均为三角形形状。进一步地，所述第一部的上表面与第二部的上表面及中间部的上表面均为同一平面上。本技术具有如下有益效果:(I)通过采用气囊挡板固定支架进而将气囊挡板固定于车架上，由于气囊挡板是螺栓固定于气囊挡板固定支架上的，因此气囊挡板的拆卸非常方便；(2)通过在气囊挡板的板体部上设置的第三螺孔进而可以进一步的将气囊挡板固定连接于车架上进而可以有效的放置气囊挡板在车子运行时的抖动；(3)通过将板体部的下表面设置成倾斜状，可以有效的避让车身裙边，提高车子的安全性能。【附图说明】:图1为本技术安装于车架上的空气悬架气囊挡板装置的主视图。图2为本技术安装于车架上的空气悬架气囊挡板装置的俯视图。图3为本技术安装于车架上的空气悬架气囊挡板装置的左视图。图4为图2中I的局部放大示意图。其中:1-气囊挡板固定支架；2_气囊挡板；10_主体部；11_延伸部；20_连接部；21_板体部；22_中间部；23_第一部；24_第二部；25-L形缺口 ；26_连接块；27_第三螺孔。【具体实施方式】:请参照图1至图4所示，本技术安装于车架上的空气悬架气囊挡板装置包括气囊挡板固定支架1、连接安装于气囊挡板固定支架I上的气囊挡板2，其中气囊挡板固定支架I焊接于车架上。气囊挡板固定支架I为L形状的板体，其包括前后方向延伸的主体部10以及自主体部10的一末端弯折延伸的且与主体部10相垂直的延伸部11，在延伸部11上形成有贯穿延伸部前后表面的第一螺孔(未标示)。气囊挡板2包括连接部20及板体部21，连接部20包括左右方向具有一定厚度的中间部22以及分别位于中间部22两侧的第一部23和第二部24，第一部23和第二部24的横截面均为三角形形状。其中第一部23的上表面与第二部24的上表面及中间部22的上表面均为同一平面上，第一部23的下表面位于中间部22的下表面的上方，第二部24的下表面与中间部22的下表面位于同一平面上，同时在中间部22的下表面上开设有一 L形缺口 25，该L形缺口 25的上末端与第一部23的下表面相齐平，L形缺口 25的下末端与中间部22的下表面相齐平。在中间部22的上表面上设有两个相间隔开的三角形形状的连接块26，其中每个连接块26上均形成有与第一螺孔相对齐的以将气囊挡板2安装连接于气囊挡板固定支架I上的第二螺孔。板体部21为平板状结构，其上表面与中间部22位于同一平面上，下表面为倾斜状设计，其中下表面与上表面之间的距离随着板体部21远离连接部20的方向原来越小。在板体部21上形成有贯穿板体部左右表面的以将气囊挡板2固定连接于车架上的防止气囊挡板2抖动的第三螺孔27。本技术中通过采用气囊挡板固定支架I进而将气囊挡板2固定于车架上，由于气囊挡板2是螺栓固定于气囊挡板固定支架I上的，因此气囊挡板2的拆卸非常方便；通过在气囊挡板2的板体部21上设置的第三螺孔27进而可以进一步的将气囊挡板2固定连接于车架上进而可以有效的放置气囊挡板2在车子运行时的抖动；同时通过将板体部21的下表面设置成倾斜状，可以有效的避让车身裙边，提高车子的安全性能。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本技术的保护范围。【主权项】1.一种安装于车架上的空气悬架气囊挡板装置，其包括气囊挡板固定支架(I)、连接安装于气囊挡板固定支架(I)上的气囊挡板(2)，所述气囊挡板固定支架(I)焊接于车架上，其特征在于:所述气囊挡板固定支架(I)包括前后方向延伸的主体部(10)以及自主体部(10)的一末端弯折延伸的且与主体部(10)相垂直的延伸部(11)，所述延伸部(11)上形成有贯穿延伸部前后表面的第一螺孔，所述气囊挡板(2)包括连接部(20)及板体部(21)，连接部(20)包括中间部(22)以及分别位于中间部(22)两侧的第一部(23)和第二部(24)，所述第一部(23)的下表面位于中间部(22)的下表面的上方，所述中间部(22)的下表面上开设有一 L形缺口(25)，所述L形缺口(25)的上末端与第一部(23)的下表面相齐平，L形缺口(25)的下末端与中间部(22)的下表面相齐平，所述中间部(22)的上表面上设有两个相间隔开的连接块(26)，每个连接块(26)上均形成有与第一螺孔相对齐的以将气囊挡板(2)安装连接于气囊挡板固定支架(I)上的第二螺孔，所述板体部(21)为平板状结构，下表面为倾斜状，所述下表面与上表面之间的距离随着板体部(21)远离连接部(20)的方向原来越小。2.如权利要求1所述的安装于车架上的空气悬架气囊挡板装置，其特征在于:所述板体部(21)上形成有贯穿板体部左右表面的以将气囊挡板(2)固定连接于车架上的第三螺孔(27)ο3.如权利要求1或2所述的安装于车架上的空气悬架气囊挡板装置，其特征在于:所述第一部(23)和第二部(24)的横截面均为三角形形状。4.如权利要求1或2所述的安装于车架上的空气悬架气囊挡板装置，其特征在于:所述第一部(23)的上表面与第二部(24)的上表面及中间部(22)的上表面均为同一平面上。【专利摘要】本技术公开一种安装于车架上的空气悬架气囊挡板装置，其包括气囊挡板固定支架、连接安装于气囊挡板固定支架上的气囊挡板，气囊挡板固定本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种安装于车架上的空气悬架气囊挡板装置，其包括气囊挡板固定支架(1)、连接安装于气囊挡板固定支架(1)上的气囊挡板(2)，所述气囊挡板固定支架(1)焊接于车架上，其特征在于：所述气囊挡板固定支架(1)包括前后方向延伸的主体部(10)以及自主体部(10)的一末端弯折延伸的且与主体部(10)相垂直的延伸部(11)，所述延伸部(11)上形成有贯穿延伸部前后表面的第一螺孔，所述气囊挡板(2)包括连接部(20)及板体部(21)，连接部(20)包括中间部(22)以及分别位于中间部(22)两侧的第一部(23)和第二部(24)，所述第一部(23)的下表面位于中间部(22)的下表面的上方，所述中间部(22)的下表面上开设有一L形缺口(25)，所述L形缺口(25)的上末端与第一部(23)的下表面相齐平，L形缺口(25)的下末端与中间部(22)的下表面相齐平，所述中间部(22)的上表面上设有两个相间隔开的连接块(26)，每个连接块(26)上均形成有与第一螺孔相对齐的以将气囊挡板(2)安装连接于气囊挡板固定支架(1)上的第二螺孔，所述板体部(21)为平板状结构，下表面为倾斜状，所述下表面与上表面之间的距离随着板体部(21)远离连接部(20)的方向原来越小。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：宋会，汪先锋，陈青生，谷裕石，邬景军，游海涵，诸萍，
申请(专利权)人：南京金龙客车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。