本实用新型专利技术提供涉及汽车制造领域，尤其涉及一种底盘悬挂的主支撑支架及汽车，所述主支撑支架整体呈C字型，且该主支撑支架主体的横截面为工字型结构。本实用新型专利技术提供的底盘悬挂的主支撑支架，外型上呈“C”型，并具有“工”字型结构，它兼顾多项功能，通过上下两个也呈“工”字型结构的三角架与车架相连，代替了独立悬架系统里面复杂的多连杆机构，结构简单，承受汽车的横向载荷。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供涉及汽车制造领域，尤其涉及一种底盘悬挂的主支撑支架及汽车，所述主支撑支架整体呈C字型，且该主支撑支架主体的横截面为工字型结构。本技术提供的底盘悬挂的主支撑支架，外型上呈“C”型，并具有“工”字型结构，它兼顾多项功能，通过上下两个也呈“工”字型结构的三角架与车架相连，代替了独立悬架系统里面复杂的多连杆机构，结构简单，承受汽车的横向载荷。【专利说明】一种底盘悬挂的主支撑支架及汽车
本技术涉及汽车制造领域，尤其涉及一种底盘悬挂的主支撑支架及汽车。
技术介绍
汽车悬架的形式分为非独立悬架和独立悬架两种，随着社会的进步，生活水平的提高，人们对客车的要求是越来越高，所以独立悬架是以后的主流，现在汽车上最流行的独立悬架是麦弗逊，双叉臂和多连杆三种形式。 麦弗逊是结构最简单的，也是制造成本最低用途最广的，它主要用在大多数中小型车的前桥上，同时由于结构简单使得悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。 双差臂悬挂拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。由于上下使用不等长摇臂(上长下短)，让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。但是由于多了一个上摇臂，所以需要站用较大的空间，因此小型车的前桥一般布置不下此种悬挂，此独立悬架通麦弗逊式一样没有悬挂主支撑支架，无法满足大客车的大承载要求。 多连杆悬挂，通过各种连杆配置(通常有三连杆，四连杆，五连杆)，首先能实现双叉臂悬挂的所有性能，然后在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变，这就意味着弯道适应性更好，多连杆悬挂同样需要占用较多的空间，而且多连杆悬挂无论是制造成本还是研发成本都是最高的所以常用在中高级车的后桥，无法满足大客车的要求。极少数大型车采用了多连杆独立悬架结构，但结构复杂，安装维修不便，且非轮边驱动，目前轮边驱的车型一般只限于小车型，对独立悬架的悬架主支撑架要不高。
技术实现思路
为了克服上述技术问题，本技术提供一种结构简单、易于制造和安装，且集多种承载体于一体多功能的底盘悬挂的主支撑支架及汽车。 为了实现上述目的，本技术提供以下技术方案: 一种底盘悬挂的主支撑支架，所述主支撑支架整体呈C字型，且该主支撑支架主体的横截面为工字型结构。 其中，所述主支撑支架顶部设有用于连接气囊的安装孔，该主支撑支架底部与所述车架相连接。 进一步，所述主支撑支架底部安装有减震器，所述减震器与车架连接。 优选地，该主支撑支架的材质为高强度铝合金材料。 本技术还提供一种汽车，包括如上所述的底盘悬挂的主支撑支架。 本技术与现有技术相比，具有以下优点: 本技术提供的底盘悬挂的主支撑支架，外型上呈“C”型，并具有“工”字型结构，它兼顾多项功能，通过上下两个也呈“工”字型结构的三角架与车架相连，代替了独立悬架系统里面复杂的多连杆机构，结构简单，承受汽车的横向载荷。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术的底盘悬挂的主支撑支架结构图。 【具体实施方式】 下面参考附图来说明本技术的实施例。在本技术的一个附图或一种实施方式中描述的元素和特征可以与一个或更多个其他附图或实施方式中示出的元素和特征相结合。应当注意，为了清楚的目的，附图和说明中省略了与本技术无关的、本领域普通技术人员已知的部件或处理的表示和描述。 下面结合附图对本技术做进一步描述。 如图1所示，本实施例提供一种底盘悬挂的主支撑支架，它与气囊、车架、减震器、电机紧密相连，承受多方向载荷，是整车底盘悬挂系统的一个重要组成部件。所述主支撑支架整体呈C字型，且该主支撑支架主体2的横截面为工字型结构。所述主支撑支架通过上下两个也呈“工”字型结构的三角架与车架相连。主支撑支架的上端部4和下端部5，与轮边驱动系统相连，是轮边驱动系统的载体，同时轮边转向系统也通过“C”型架的上下端部实现。 底盘悬挂的主支撑支架，外型上呈“C”型，并具有“工”字型结构，这个部件适合模锻方式，且模锻方式生产效率高，质量形状容易控制、操作简单方便，成本低。它兼顾多项功能，通过上下两个也呈“工”字型结构的三角架与车架相连，代替了独立悬架系统里面复杂的多连杆机构，结构简单，承受汽车的横向载荷。 其中，所述主支撑支架顶部设有用于连接气囊的安装孔I，该主支撑支架底部与所述车架相连接。主支撑支架的上端与气囊相连，缓冲的同时承受汽车的垂直载荷。 进一步，所述主支撑支架底部连接孔3内安装有减震器，所述减震器与车架连接。减震器再与车架相连，缓冲的同时限制汽车的上下跳动，让汽车跳动在气囊的伸张和压缩范围内。 从主支撑支架本身来看，它结构简单、形状复杂，但易于模锻，集成了独立悬架多项功能的载体，特别是它的选材:高强度铝合金材料尤为上品，被誉为铝合金中最优良的产品，强度高、远胜任何软钢。此合金并具有良好机械性及阳极反应。代表用途有航空航天、模具加工、机械设备、工装夹具，特别用于制造飞机结构及其他要求强度高、抗腐蚀性能强的高应力结构体。非常适合我们大汽车的大承载结构的要求。 本实施例还提供一种汽车，包括上述底盘悬挂的主支撑支架。 虽然已经详细说明了本技术及其优点，但是应当理解在不超出由所附的权利要求所限定的本技术的精神和范围的情况下可以进行各种改变、替代和变换。而且，本申请的范围不仅限于说明书所描述的过程、设备、手段、方法和步骤的具体实施例。本领域内的普通技术人员从本技术的公开内容将容易理解，根据本技术可以使用执行与在此所述的相应实施例基本相同的功能或者获得与其基本相同的结果的、现有和将来要被开发的过程、设备、手段、方法或者步骤。因此，所附的权利要求旨在在它们的范围内包括这样的过程、设备、手段、方法或者步骤。【权利要求】1.一种底盘悬挂的主支撑支架，其特征在于:所述主支撑支架整体呈C字型，且该主支撑支架主体的横截面为工字型结构。2.根据权利要求1所述的底盘悬挂的主支撑支架，其特征在于，所述主支撑支架顶部设有用于连接气囊的安装孔，该主支撑支架底部与所述车架相连接。3.根据权利要求2所述的底盘悬挂的主支撑支架，其特征在于，所述主支撑支架底部安装有减震器，所述减震器与车架连接。4.根据权利要求1?3任一项所述的底盘悬挂的主支撑支架，其特征在于，该主支撑支架的材质为高强度铝合金材料。5.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1?4任一项所述的底盘悬挂的主支撑支架。【文档编号】B60G15/08GK204095440SQ201420564188【公开日】2015年1月14日 申请日期:2014年9月26日 优先权日:2014年9月26日 【专利技术者】黄修瑞, 刘肃, 王康, 刘书阳 申请人:东风扬子江汽车(武汉)有限责任公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种底盘悬挂的主支撑支架，其特征在于：所述主支撑支架整体呈C字型，且该主支撑支架主体的横截面为工字型结构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：黄修瑞，刘肃，王康，刘书阳，
申请(专利权)人：东风扬子江汽车武汉有限责任公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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