传动轴支撑结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种传动轴支撑结构，包括支撑本体，在所述支撑本体的两侧对应设有本体安装孔，在所述支撑本体的中部设有传动轴安装孔，所述传动轴安装孔和本体安装孔设置于车辆的不同高度上。本实用新型专利技术所述的传动轴支撑结构，可对传动轴进行支撑，提高传动轴的刚度，并可提升车身刚度及模态频率。该实用新型专利技术还公开了一种装有该传动轴支撑结构的车辆。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件
，特别涉及一种传动轴支撑结构；同时，本技术还涉及一种具有该传动支撑结构的车辆。
技术介绍
随着汽车工业的不断发展以及人们生活水平的不断提高，人们对汽车的乘坐舒适性要求也越来越高，而一般车辆的车身模态刚度对车辆的NVH (Noise、Vibrat1n、Harshness-噪声、振动与声振粗糙度)性能影响很大，车身整体刚度和模态频率越高越有利于提升汽车NVH性能。目前，在前置后驱以及四驱车上，由于传动轴及排气管布置等问题，在地板上常会设计中通道结构。此结构会降低车身模态及地板局部模态，严重影响车辆的NVH性能。针对该问题，现有技术中往往在中通道的末端增加横梁结构，其横跨中通道，并与地板左右纵梁连接。但该横梁结构的增加也会导致影响车身离地间隙、传动轴及排气管的布置困难等问题，因此有对其进行进一步改进的必要。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种传动轴支撑结构，以可对传动轴进行支撑，提高传动轴的刚度，并可提升车身刚度及模态频率。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的:一种传动轴支撑结构，包括支撑本体，在所述支撑本体的两侧对应设有本体安装孔，在所述支撑本体的中部设有传动轴安装孔，所述传动轴安装孔和本体安装孔设置于车辆的不同高度上。进一步的，所述支撑本体包括位于两侧的呈长条状的支撑平板，以及固连于两侧支撑平板间的呈圆弧状的支撑弧板；所述本体安装孔分设于两侧的支撑平板上，所述传动轴安装孔设于所述支撑弧板的中部。进一步的，在两侧的支撑平板与支撑弧板间均连接有过渡板，所述的本体安装孔包括分别设于两侧支撑平板上的纵梁安装孔，以及分别设于两侧过渡板上的中通道边梁安装孔。进一步的，在所述支撑平板、过渡板和支撑弧板上沿其宽度方向的两侧均设置有翻边。进一步的，在所述支撑弧板上于所述传动轴安装孔的部位设有支撑凸台，所述传动轴安装孔设于所述支撑凸台上。进一步的，每侧的纵梁安装孔和中通道边梁安装孔均为沿所述支撑平板及过渡板宽度方向设置的两个。本技术的另一目的在于提出一种车辆，该车辆上装设有如上所述的传动轴支撑结构。相对于现有技术，本技术具有以下优势:(I)本技术所述的传动轴支撑结构，使设于支撑本体中部的传动轴安装孔与两侧本体安装孔设置于车辆的不同高度上，从而在支撑本体于车辆上设置后，具有传动轴安装孔的支撑本体中部为内凹于中通道内的状态，这样不仅有利于支撑本体通过其上的传动轴安装孔对传动轴的支撑固定，也可使排气管搭设于支撑本体中部低于传动轴安装孔的位置，便于了传动轴和排气管的布置，而且也可避免对车辆的离地间隙造成影响，具有很好的实用性。(2)使支撑本体由长条状的支撑平板和圆弧状的支撑弧板连接构成，可使支撑本体经由铸造一体成型，便于其设计制造。(3)设置过渡板可便于支撑本体于车身底部的布置，设置中通道边梁安装孔和纵梁安装孔可使得支撑本体与车身纵梁和中通道边梁连接成一稳固的一体结构，从而可提高车辆地板的刚度，提升车身模态。(4)设置翻边可进一步增强支撑本体的整体结构强度，设置支撑凸台可便于支撑弧板对传动轴的支撑部件的安装固定，并保证其结构的稳定性。【附图说明】构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中:图1为本技术实施例所述的传动轴支撑结构的结构示意图；图2为图1的俯视图；图3为本技术实施例所述的传动轴支撑结构安装时的结构示意图。附图标记说明:1-车辆地板，2-中通道，3-纵梁，4-中通道边梁，5-支撑本体，51-支撑平板，52-支撑弧板，53-支撑凸台，54-过渡板，6-传动轴，7-纵梁安装孔，8-中通道边梁安装孔，9-传动轴安装孔。【具体实施方式】需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。实施例一本实施例涉及一种传动轴支撑结构，其应用于在底板上设有中通道结构的车辆上，如图1至图3中所示，其包括安装于车辆地板I底部的支撑本体5，支撑本体5的两端分别与车身上的纵梁3和中通道边梁4连接，并可与车辆地板I连接成一整体结构。支撑本体5的中部对设置于中通道2内的传动轴6进行支撑固定，并也可对设于中通道2内的图中未示出的排气管等部件进行支撑。支撑本体5的具体结构可如图1和图2中所示，其包括分设于两侧的呈长条状的支撑平板51，以及连接在两侧的支撑平板51之间的呈圆弧状的支撑弧板52，在两侧的支撑平板51与支撑弧板52之间也分别连接有过渡板54。过渡板54与支撑平板51并不处于同一平面上，如图1中所示的，过渡板54相对于支撑平板51间具有向支撑弧板52 —侧的高度差。在两侧的支撑平板51上分别设有纵梁安装孔7，在两侧的过渡板54上则分别设置有中通道边梁安装孔8，中通道边梁安装孔8和纵梁安装孔7分别用于支撑本体5与车身中通道边梁4及纵梁3的连接。本实施例中两侧的纵梁安装孔7和中通道边梁安装孔8可均为沿支撑平板51及过渡板8的宽度方向设置为两个。当然，本实施例中两侧的支撑平板51与支撑弧板52之间也可不设置过渡板54，而使得支撑平板51与支撑弧板52直接相接。此时两侧的中通道边梁安装孔8为设于两侧的支撑平板51上靠近支撑弧板52的一端，两侧的纵梁安装孔7则为相对于中通道边梁安装孔8分别设于两侧支撑平板51的另一端。在支撑弧板52的中部，也即圆弧状支撑弧板52的顶部位置，设置有用于支撑本体5对传动轴6进行支撑固定的传动轴安装孔9。本实施例中两侧的支撑平板51上的纵梁安装孔7及中通道边梁安装孔8可如图2中所示的均为沿支撑平板51的宽度方向设置为两个，当然其也可根据支撑平板51的具体结构尺寸设置为一个或三个等其他数量，以可实现支撑本体5与车身之间的稳固连接。而支撑弧板52上的传动轴安装孔9则为沿支撑弧板52的长度方向设为间隔布置的两个，以可方便的连接用于对传动轴6进行支撑固定的零部件。为进一步增强支撑本体5的结构强度，本实施例中还可在支撑平板51和支撑弧板52上沿其宽度方向的两侧均设置有图中未示出的翻边结构。而为了便于相关零部件于传动轴安装孔9处的设置，还可如图1中所示的在支撑弧板52上位于传动轴安装孔9的部位设置有外凸的支撑凸台53，传动轴安装孔9即设置于支撑平台53上，并贯穿支撑凸台53和支撑弧板52。另外，本实施例中为便于支撑弧板52在对传动轴6进行支撑固定的同时，也能够对排气管等设于中通道2内的零件进行支撑，也可在支撑弧板52上位于支撑凸台53下方的位置设置与支撑凸台53结构相似的支撑结构。本传动轴支撑结构，通过支撑弧板52的圆弧状设计，使得设于支撑本体5中部的传动轴安装孔9与两侧支撑平板51上的本体安装孔间的连线设于不同高度上，从而在支撑本体5于车辆上设置后，具有传动轴安装孔9的支撑弧板为内凹于中通道2内的状态，从而可利于支撑本体5通过其上的传动轴安装孔9对传动轴6进行支撑固定，也可使排气管搭设于支撑弧板52上低于传动轴安装孔9的位置，便于了传动轴6和排气管的布置，而且也可避免对车辆的离地间隙造成影响，具有很好的实用性。实施例二本实施例涉及一种车辆，该车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种传动轴支撑结构，包括支撑本体，其特征在于：在所述支撑本体的两侧对应设有本体安装孔，在所述支撑本体的中部设有传动轴安装孔（9），所述传动轴安装孔（9）和本体安装孔设置于车辆的不同高度上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：范一凡，王涛，李二建，齐建伟，郭世辉，孙佳，广松林，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13