汽车主减速器预紧装置制造方法及图纸

汽车主减速器预紧装置，其装置的特点设置用于悬置主减速器的工作平台，工作平台上方设置可转动的螺母旋紧机构，螺母旋紧机构转轴中设置主齿螺母旋紧扭矩传感器；工作平台下方设置可转动的轴承预紧扭矩测量机构；本实用新型专利技术是在由螺母旋紧机构旋紧主齿螺母以及由轴承预紧扭矩测量机构转动主减轴承座的同时，测量主齿轴承预紧扭矩以及主齿螺母旋紧扭矩；当主齿轴承预紧扭矩和主齿螺母旋紧扭矩都达到设定值区域内时，完成汽车主减速器预紧。本实用新型专利技术可以有效提高产品合格率，提高工作效率。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及应用在汽车主减速器装配工艺中的汽车主减速器预紧装置。
技术介绍
在现有的轻型卡车主减速器装配流程中，需要对主减速器中的一对主齿轴承(即一对圆 锥滚子轴承)进行预紧，使之达到一定的转动阻扭矩。若阻扭矩过小，则主减速器刚性不足，易产生噪声；若阻扭矩过大，在主减速器高速转动时，易产生烧灼现象。因此，对主齿轴承 预紧扭矩的控制非常重要。主齿轴承预紧扭矩的合格值为一个设定的范围值A1 A2。在轻型卡车中，主减速器设 定的A1 A2通常为1 2Nm ，主齿轴承预紧扭矩是通过装配时旋紧主齿螺母来获得的，主 齿螺母的旋紧扭矩的合格值为一个设定的范围值B1 B2，轻型卡车中主减速器设定的Bl B2通常为32480Nm。在主齿轴承预紧扭矩与主齿螺母旋紧扭矩之间存在一定的联系，这一联系是依靠一对主 齿轴承之间的弹性隔套的压縮变形来建立。通过旋紧主齿螺母压縮弹性隔套，弹性隔套的变 形使获得预紧扭矩。合格的弹性隔套会使主齿轴承预紧扭矩与主齿螺母的旋紧扭矩均落在设 定的合格值范围内。目前，对主齿轴承预紧扭矩与主齿螺母旋紧扭矩的测量并非同步进行。首先使用风动扳 手旋紧主齿螺母，但并不知道主齿螺母的拧紧扭矩，或用定扭矩扳手将主齿螺母拧到合格的 扭矩范围内，然后，检测主齿轴承预紧扭矩。而对于主齿轴承预紧扭矩的检测一般是由装配 工人手工拨转主减速器的主减轴承座，靠手感和经验来判断预紧扭矩的大小是否在合格的范 围内，显然，这一预紧扭矩的检测受到工人的操作熟练程度、身体状况和情绪的影响；也有 一种方式是人工用弹簧秤来拉主减轴承座，使主减轴承座旋转，然后观察拉力的大小，将力 乘以力臂得到预紧扭矩，这种测量方式存在的问题是人手工拉弹簧秤不能使主减轴承座作匀 速转动，弹簧秤的拉力的作用线不能保证与旋转平面在一个面上，并且这一力的作用线不能 在作用点处与旋转半径垂直，因此只能粗略测量预紧扭矩的大小，不能准确测量轴承预紧扭 矩，给判定预紧扭矩是否落在合格的范围带来了困难。实际上，按照现有的方式，如果测量的预紧扭矩落在设定的合格范围，但是否是真实的 预紧扭矩；如果不到预紧扭矩的下限Al，即测量值小于A1，是否继续旋紧主齿螺母，若继 续，再旋紧多少，都无法预测；若大于预紧扭矩的上限A2，即测量值大于A2，是否真的预 紧扭矩超出上限，也无法得知。于是就存在主减速器轴承预紧力过大或者过小的状况，造成产品质量的不稳定。
技术实现思路
本技术是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种汽车主减速器预紧装 置，在保证汽车主减速器主齿轴承预紧扭矩达到合格的范围的前提下提高主减速器的装配质 量和装配效率。本技术解决技术问题采用如下方案本技术汽车主减速器预紧装置的结构特点是设置用于悬置主减速器的工作平台，在 所述主减速器的同轴位置上，位于工作平台的上方，设置可转动的螺母旋紧机构，螺母旋紧 机构的底端设置为可固套在主齿螺母上并与螺母旋紧机构的转轴联动的套筒，在螺母旋紧机 构的转轴中设置主齿螺母旋紧扭矩传感器；位于工作平台的下方，设置可转动的轴承预紧扭 矩测量机构，轴承预紧扭矩测量机构具有可插入在主减速器轴承座上一对对称孔中并与轴承 预紧扭矩测量机构的转轴联动的测量拨爪，在轴承预紧扭矩测量机构的转轴中设置主齿轴承 预紧扭矩传感器。本技术汽车主减速器预紧装置的控制方法是对主齿轴承预紧扭矩与主齿螺母旋紧 扭矩实施同步测量，所述同步测量是在由螺母旋紧机构旋紧主齿螺母以及由轴承预紧扭矩测 量机构转动主减轴承座的同时，通过主齿轴承预紧扭矩传感器测量主齿轴承预紧扭矩，并通 过主齿螺母旋紧扭矩传感器测量主齿螺母旋紧扭矩；当主齿轴承预紧扭矩和主齿螺母旋紧扭 矩都达到设定值区域内时，完成汽车主减速器预紧。本技术动态测量轴承预紧扭矩从而对主齿轴承的预紧扭矩进行实时监制，旋紧主齿 螺母来压紧主齿轴承的内圈，从而得到轴承的预紧扭矩。在旋转主齿螺母的同时，测量主齿 轴承预紧扭矩的大小和主齿螺母的旋紧扭矩大小。一旦轴承预紧扭矩的大小达到合格的范围 内，而且主齿螺母的旋紧扭矩也到达合格的范围内，此时主减速器的装配就合格了。与己有技术相比，本技术有益效果体现在1、 本技术是在测量主齿轴承预紧扭矩的同时对主齿螺母旋紧扭矩进行测量，并根 据主齿轴承预紧扭矩对主齿螺母旋紧扭矩进行控制，可以有效提高产品合格率，提高工作效 率。2、 本技术中主齿轴承预紧扭矩传感器和主齿螺母旋紧扭矩传感器的设置可以精确 地测出主齿轴承预紧扭矩和主齿螺母旋紧扭矩；保证装配精度。3、 本技术测量机构可以采用工业控制计算机，保证控制系统的稳定可靠。附图说明图l为本技术结构示意图。图2为本技术螺母旋紧机构结构示意图。图3为本技术的轴承预紧扭矩测量机构结构示意图。图4为本技术汽车主减速器示意图。图中标号l螺母旋紧机构、2上部气缸、3固定框架、4上部纵向导轨、5工作平台、 6主减速器、7下部气缸、8轴承预紧扭矩测量机构、9下部纵向导轨、IO机架、ll套筒、 12减速机构、13主齿螺母旋紧扭矩传感器、14直流伺服电机、15主齿螺母、16主齿凸缘、 17主动齿轮、18主减轴承座、19主齿轴承、20弹性隔套、21弹性销机构、22测量拨爪、 23花键套、24主齿轴承预紧扭矩传感器、25交流伺服电机、26角接触球轴承、27套管、 28测量架、29扭矩限制器。以下通过具体实施方式，结合附图对本技术作进一步说明具体实施方式参见图l，设置用于悬置主减速器6的工作平台5，在主减速器6的同轴位置上，位于 工作平台5的上方，设置可转动的螺母旋紧机构1，螺母旋紧机构1的底端设置为可固套在 主齿螺母15上并与螺母旋紧机构1的转轴联动的套筒11，在螺母旋紧机构1的转轴中设置 主齿螺母旋紧扭矩传感器13;位于工作平台5的下方，设置可转动的轴承预紧扭矩测量机 构8，轴承预紧扭矩测量机构8具有可插入在主减速器轴承座18上一对对称孔中并与轴承 预紧扭矩测量机构8的转轴联动的测量拨爪22，在轴承预紧扭矩测量机构8的转轴中设置 主齿轴承预紧扭矩传感器24。图4所示为汽车主减速器结构示意， 一对主齿轴承19为圆锥滚子轴承，它的外圈压装 在主减轴承座18内，内圈套在主动齿轮17上，在两个内圈之间配置弹性隔套20，主齿凸 缘16和主动齿轮17之间为花键联接，当主齿凸缘16在工作平台4上不能转动后，主动齿 轮17也不能转动。在主动齿轮17的尾部开有螺纹，主齿螺母15旋在主动齿轮17上。当旋 紧主齿螺母15时，主齿螺母15压紧主齿凸缘16，使得主齿凸缘16在主动齿轮17上沿着 花键移动，主齿凸缘16的下端压在一个主齿轴承19的内圈大端面上，通过弹性隔套20的 压縮变形，使得一对主齿轴承19的内外圈之间压紧，获得预紧扭矩。图l所示汽车主减速器6是放置在工作平台4上，工作平台4通过螺钉固联在基架10 上。在工作平台4上固定设置两个止转圆柱销，将汽车主减速器6的主齿凸缘16上的孔套 装止转圆柱销上，使主齿凸缘16不能转动，汽车主减速器6便得以定位。具体实施中，相应的结构设置也包括如图1所示，螺母旋紧机构1的设置包括用于驱动螺母旋紧机构1转动的直流伺服电机 14，螺母旋紧机构1通过螺钉固联在固定框架3上，固定框架本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车主减速器预紧装置，其特征是设置用于悬置主减速器（６）的工作平台（５），在所述主减速器（６）的同轴位置上，位于工作平台（５）的上方，设置可转动的螺母旋紧机构（１），所述螺母旋紧机构（１）的底端设置为可固套在主齿螺母（１５）上并与所述螺母旋紧机构（１）的转轴联动的套筒（１１），在所述螺母旋紧机构（１）的转轴中设置主齿螺母旋紧扭矩传感器（１３）；位于工作平台（５）的下方，设置可转动的轴承预紧扭矩测量机构（８），所述轴承预紧扭矩测量机构（８）具有可插入在主减速器轴承座（１８）上一对对称孔中并与所述轴承预紧扭矩测量机构（８）的转轴联动的测量拨爪（２２），在所述轴承预紧扭矩测量机构（８）的转轴中设置主齿轴承预紧扭矩传感器（２４）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：卫道柱，杨沁，高雷，
申请(专利权)人：合肥工业大学，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]