一种汽车主减速器总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车主减速器总成，包括减速器（1），在减速器（1）的下面配合连接差速器（2），所述的减速器（1）包括减速器壳体（1b），在减速器壳体（1b）上设有轴承座（1a），所述的差速器（2）包括两个对应配合的第一半轴壳体（2a）和第二半轴壳体（2b），其特征在于：所述的减速器壳体（1b）与轴承座（1a）为整体结构；所述的第一半轴壳体（2a）和第二半轴壳体（2b）也为整体结构。本实用新型专利技术的优点：本装置简化了产品结构和装配工艺，减轻了产品的重量，提高了产品的加工和装配效率，同时改善了油道，提高了润滑效率，避免了减速器的渗油现象的发生，提高产品的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种汽车主减速器总成，包括减速器（1），在减速器（1）的下面配合连接差速器（2），所述的减速器（1）包括减速器壳体（1b），在减速器壳体（1b）上设有轴承座（1a），所述的差速器（2）包括两个对应配合的第一半轴壳体（2a）和第二半轴壳体（2b），其特征在于：所述的减速器壳体（1b）与轴承座（1a）为整体结构；所述的第一半轴壳体（2a）和第二半轴壳体（2b）也为整体结构。本技术的优点：本装置简化了产品结构和装配工艺，减轻了产品的重量，提高了产品的加工和装配效率，同时改善了油道，提高了润滑效率，避免了减速器的渗油现象的发生，提高产品的使用寿命。【专利说明】—种汽车主减速器总成
本技术涉及一种汽车部件，特别涉及一种汽车主减速器总成。
技术介绍
主减速器总成是驱动桥的核心零件，处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，降低其传来的转速，并将动力合理的分配给左、右驱动轮。主减速器总成有减速器和差速器组成，现阶段所使用的减速器和差速器的壳体都为分体式结构，其在装配过程中工艺复杂，重量大，且由于减速器的轴承座和壳体是分开设置的，容易产生漏油现象的发生，经过广泛检索，尚未发现较为理想的技术方案。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现阶段汽车主减速器总成装配工艺复杂，钱减速器的轴承座容易漏油等缺点，而提出的一种汽车主减速器总成。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案:一种汽车主减速器总成，包括减速器，在减速器的下面配合连接差速器，所述的减速器包括减速器壳体，在减速器壳体上设有轴承座，所述的差速器包括两个对应配合的第一半轴壳体和第二半轴壳体)，其特征在于:a、所述的减速器壳体与轴承座为整体结构；b、所述的第一半轴壳体和第二半轴壳体也为整体结构。在上述技术方案的基础上，可以有以下进一步的技术方案:在差速器壳体内贯穿连接一个一字型的行星齿轮轴，在行星齿轮轴的两端分别套接一个行星齿轮，两个行星齿轮均与输出半轴上的半轴齿轮相啮合。本装置将减速器的轴承座和壳体合二为一，有取消了减速器的导向轴承座，简化产品结构，提高了产品的加工效率；同时增加输入轴的直径，进而增大主齿轴承,提高主齿轴承的寿命。差速器的壳体也由原来的分体式改成整体式结构，且将原来连接行星齿轮的十字轴改为一字的行星齿轮轴，这样即减轻了产品的重量，又提高了产品的装配效率。本技术的优点在于:本装置简化了产品结构和装配工艺，减轻了产品的重量，提高了产品的加工和装配效率，同时改善了油道，提高了润滑效率，避免了减速器的渗油现象的发生，提闻广品的使用寿命。【专利附图】【附图说明】图1是本技术的基本结构示意图；图2是减速器壳体结构示意图；图3是差速器壳体结构示意图。【具体实施方式】如图1和图2所示，本技术提供的一种汽车主减速器总成，包括减速器I，在减速器I的下面配合连接差速器2，所述的减速器I包括减速器壳体lb，在减速器壳体Ib上设有轴承座la，在减速器壳体Ib内设有腔体lc，在轴承座Ia通过两个输入轴轴承12转动配合连接输入轴3，在两个输入轴轴承12之间还设有一个支撑环11，支撑环11套接在输入轴3上，在输入轴3的端部套接一个主动齿轮4，主动齿轮4设置在腔体Ic内。所述的差速器2包括两个对应配合的第一半轴壳体2a和第二半轴壳体2b，在第一半轴壳体2a上通过螺栓连接一个与主动齿轮4相啮合的环形的从动齿轮5，在差速器2两侧还分别通过差速器轴承10配合连接在减速器外壳Ib上,在第一半轴壳体2a和第二半轴壳体2b内分别配合连接一个输出半轴6，在每个输出半轴6的内侧都连接一个半轴齿轮9，其特征在于:a、所述的减速器壳体Ib与轴承座Ia为整体结构，其为一体铸造而成。在减速器壳体Ib的下面对称设置两个带有圆弧的支架le，支架Ie分别与差速器轴承10对应配合，在轴承座Ia内设有与输入轴轴承12、支撑环11和输入轴3对应配合的阶梯通孔Id。b、结合图3所示，所述的第一半轴壳体2a和第二半轴壳体2b为整体结构，其也为一体铸造而成，第一半轴壳体2a和第二半轴壳体2b的中间为一个空腔2e。所述的第一半轴壳体2a为与输出半轴6相配合的锥形套管，其一端设有与从动齿轮5连接的法兰2h、另一端设有与差速器轴承10相配合的直套管，在锥形套管上还均布一组加强筋。所述的第二半轴壳体2b为一个阶梯套管，在较大的套管的管壁上分别设有通孔2g和与通孔2g相垂直的让位孔2d，在通孔2g内配合连接一个一字型的行星齿轮轴7，在行星齿轮轴7的两端分别套接一个行星齿轮8，两个行星齿轮8均与输出半轴6上的半轴齿轮9相啮合。所述的行星齿轮8和半轴齿轮9均设置在空腔2e内。在较小的套管上配合连接一个差速器轴承10，差速器轴承10与支架Ie对应配合。【权利要求】1.一种汽车主减速器总成，包括减速器(I)，在减速器(I)的下面配合连接差速器(2)，所述的减速器(I)包括减速器壳体(lb)，在减速器壳体(Ib)上设有轴承座(la)，所述的差速器(2)包括两个对应配合的第一半轴壳体(2a)和第二半轴壳体(2b)，其特征在于: a、所述的减速器壳体(Ib)与轴承座(Ia)为整体结构； b、所述的第一半轴壳体(2a)和第二半轴壳体(2b)也为整体结构。2.根据权利要求1所述的一种汽车主减速器总成，其特征在于:在所述第二半轴壳体(2b)内贯穿连接一个一字型的行星齿轮轴(7)，在行星齿轮轴(7)的两端分别套接一个行星齿轮(8)。【文档编号】F16H57/021GK203730712SQ201420100117【公开日】2014年7月23日 申请日期:2014年3月6日 优先权日:2014年3月6日 【专利技术者】李奔, 张大磊, 许志, 戴长波, 曹兵, 陈良平 申请人:合肥美桥汽车传动及底盘系统有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车主减速器总成，包括减速器（1），在减速器（1）的下面配合连接差速器（2），所述的减速器（1）包括减速器壳体（1b），在减速器壳体（1b）上设有轴承座（1a），所述的差速器（2）包括两个对应配合的第一半轴壳体（2a）和第二半轴壳体（2b），其特征在于：a、所述的减速器壳体（1b）与轴承座（1a）为整体结构；b、所述的第一半轴壳体（2a）和第二半轴壳体（2b）也为整体结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李奔，张大磊，许志，戴长波，曹兵，陈良平，
申请(专利权)人：合肥美桥汽车传动及底盘系统有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34