飞行汽车用减速器制造技术

本发明专利技术公开了一种飞行汽车减速器，该减速器包括下壳体、上壳体、水平地安装于所述下壳体的主动锥齿轮、竖直地安装于所述上壳体的被动传动轴和被动锥齿轮，其中，所述主动锥齿轮和所述被动传动轴均具有中心孔。根据本发明专利技术的飞行汽车减速器，在满足使用性能的基础上，降低了减速器内部各传动件的质量。

【技术实现步骤摘要】
飞行汽车用减速器
本专利技术涉及一种飞行汽车用减速器。
技术介绍
飞行汽车是一种新概念交通工具，在路况较好的情况下，作为汽车在路面上行驶，在遇到障碍物时可暂时飞跃障碍。中国专利技术专利申请CN103303083公开了一种飞行汽车，其由燃气轮机提供动力，分别向前升力风扇和后升力风扇提供机械动力，升力风扇在转动时提供升力，以实现升空飞行功能。其中，升力风扇的传动轴竖直布置，在升力风扇之前设置有减速器，以将燃气轮机的水平传送轴的动力传递至升力风扇的竖直传动轴。对上述飞行汽车用减速器而言，其在较高转速和较高负载的情况下工作，不仅需要较很高的安全和稳定性能，而且要求质量尽量减小，这给设计工作带来了挑战。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种飞行汽车用减速器，以在满足性能要求的基础上尽量减小各传动部件的质量。为此，本专利技术提供了一种飞行汽车减速器，该减速器包括下壳体、上壳体、水平地安装于下壳体中的主动锥齿轮、竖直地安装于上壳体中的被动传动轴和被动锥齿轮，其中，主动锥齿轮和被动传动轴均具有中心孔。进一步地，上述被动传动轴为阶梯轴，并且上部尺寸大于下部尺寸。进一步地，上述被动传动轴的中心孔为阶梯状。进一步地，上述主动锥齿轮的中心孔中设有堵盖，其中，堵盖封堵中心孔的端部。进一步地，上述飞行汽车减速器还包括与主动锥齿轮连接的联轴器和支撑主动锥齿轮的第一轴承，联轴器具有延伸至与第一轴承的内圈抵接的轴部。进一步地，上述联轴器的轴部与主动传动轴通过花键连接。进一步地，上述飞行汽车减速器还包括与被动传动轴一体成型的法兰盘。进一步地，上述被动传动轴的上端由调心轴承支撑，被动传动轴上的调心轴承所在位置的壁厚和被动锥齿轮所在的第二位置的壁厚大于其余位置的壁厚。进一步地,上述主动锥齿轮为一体成型件。 根据本专利技术的飞行汽车减速器，由于主动锥齿轮和被动传动轴均具有中心孔，因此能在满足使用性能的基础上，降低了减速器内部各传动件的质量。除了上面所描述的目的、特征、和优点之外，本专利技术具有的其它目的、特征、和优点，将结合附图作进一步详细的说明。【附图说明】构成本说明书的一部分、用于进一步理解本专利技术的附图示出了本专利技术的优选实施例，并与说明书一起用来说明本专利技术的原理。图中:图1是根据本专利技术的飞行汽车用减速器的结构示意图；图2是根据本专利技术的飞行汽车用减速器的下壳体的结构示意图；图3是根据本专利技术的飞行汽车用减速器的下壳体的立体示意图；图4是根据本专利技术的飞行汽车用减速器的主动锥齿轮的结构示意图；图5是根据本专利技术的飞行汽车用减速器的主动锥齿轮的端面示意图；图6是根据本专利技术的飞行汽车用减速器的被动传动轴的结构示意图；以及图7是根据本专利技术的飞行汽车用减速器的被动锥齿轮的结构示意图。附图标记说明10、下壳体；11、联轴器；111、轴部；12、主动锥齿轮；13、第一角接触球轴承；14、第二角接触球轴承；15、筒状轴承座；15a、止挡部；15b、导油孔；15c、法兰；16、第一端盖； 17、第一调整垫；18、调整垫；19、第一皮碗；20、上壳体；21、被动传动轴；22、调心轴承； 23、第一轴承座；24、第一圆锥滚子轴承；25、第二轴承座；26、被动锥齿轮；27、第二圆锥滚子轴承；28、第三轴承座；29、通气器；31、第二调整垫；32、第二端盖；33、第二皮碗； 34、盖板；35、堵盖；36、套筒；101、第一腔体； 102、第二腔体；103、第三腔体； 104、横隔壁；105、竖隔壁；106、操作孔；107、油孔；108、导油槽；121、齿轮头部； 122、齿轮轴部；123、中心孔；124、堵盖安装部；151、止挡部；152、导油孔；153、法兰；261、齿轮部；262、连接轴部；263、花键；21a、第一位置；21b、第二位置；211、轴体；212、中心孔；213、连接法兰；214、花键。【具体实施方式】以下结合附图对本专利技术的实施例进行详细说明，但是本专利技术可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。本专利技术的飞行汽车用减速器在较高转速和较高负载的情况下工作，同时整体质量较小。图是根据本专利技术的飞行汽车用减速器的结构示意图。如图所示，减速器包括下壳体10和上壳体20，其中，下壳体10用于水平支撑主动锥齿轮12，上壳体20用于竖直支撑被动传动轴21。其中，在减速器的输入端，联轴器11与外部装置连接，联轴器11通过花键将动力传递至主动锥齿轮12的齿轮轴，动力通过一对预定减速比的格里森弧齿锥齿轮实现转速和转向的变换，动力再经被动传动轴21，通过被动传动轴21上的连接法兰213传递给外部的升力风扇。图2是根据本专利技术的飞行汽车用减速器的下壳体的结构示意图，图3是根据本专利技术的飞行汽车用减速器的下壳体的立体示意图，如图2和图3所示，下壳体10包括第一腔体101、第二腔体102和第三腔体103，其中，第二腔体102和第三腔体103上下隔开布置，第二腔体102用于置放被动锥齿轮26，第三腔体103为下端敞口的空腔，第一腔体101和第三腔体103体处于完全隔开的状态。第二腔体102和第三腔体103之间的横隔壁104上设有开设有操作孔106，该操作孔106面对被动传动轴21的下端，以操作被动传动轴21及其下端上连接的部件。该操作孔106由盖板34封闭。第一腔体101和第二腔体102之间的竖隔壁105上设有连通二者的油孔107。图4是根据本专利技术的飞行汽车用减速器的主动锥齿轮的结构示意图，图5是图4所示主动锥齿轮的端面示意图。如图4和图5所示，主动锥齿轮12为一体成型件，包括齿轮头部121和齿轮轴部122，具有延轴心方向贯穿延伸的中心孔123，齿轮轴部122的末端所在位置的中心孔123的孔壁上形成堵盖安装部124，其中，堵盖35 (如图1所示)安装在该堵盖安装部124上以对中心孔123的一端实现滑油封堵。结合参照图1和图4，主动锥齿轮12的齿轮轴部122由一对安装结构为背靠背形式安装的角接触球轴承支撑，即第一角接触球轴承13和第二角接触球轴承14。其中,第一角接触球轴承13的内圈和第二角接触球轴承14的内圈二者套设在齿轮轴部122上，并且二者之间设有套筒36以实现轴向间隔设置，第二角接触球轴承14的内侧端通过齿轮头部121定位，第一角接触球轴承13的外侧端通过联轴器11的轴部111抵接，从而实现第一角接触球轴承13的轴向固定。主动锥齿轮12的齿轮轴部122的末端部分形成螺纹段，以安装螺母，联轴器11的轴部111与齿轮轴部122花键连接，并且通过螺母进行轴向固定。这种结构安装方便，部件数量少，各部件之间连接可靠。第一角接触球轴承13和第二角接触球轴承14共用一个筒状轴承座15，该第一角接触球轴承13和第二角接触球轴承14位于筒状轴承座15的筒腔中，该筒状轴承座15的内筒壁上形成止挡部151，以止挡第一角接触球轴承13和第二角接触球轴承14的外圈。进一步地，该筒状轴承座15的端部设有法兰153，以轴向定位在下壳体10的右端面上。如此，下壳体10的第一腔体101结构简化，加工步骤减少，并且更加符合轻质化要求。第一角接触球轴承13和/或第二角接触球轴承14与止挡部151之间设有调整垫18,从而避免了第一角接触球轴承13和第二角接触球轴承14的轴向过定位。第一腔体101的腔壁之间设有导油槽10本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞行汽车减速器，其特征在于，所述减速器包括下壳体、上壳体、水平地安装于所述下壳体中的主动锥齿轮、竖直地安装于所述上壳体中的被动传动轴和被动锥齿轮，其中，所述主动锥齿轮和所述被动传动轴均具有中心孔。

【技术特征摘要】
1.一种飞行汽车减速器，其特征在于，所述减速器包括下壳体、上壳体、水平地安装于所述下壳体中的主动锥齿轮、竖直地安装于所述上壳体中的被动传动轴和被动锥齿轮，其中，所述主动锥齿轮和所述被动传动轴均具有中心孔。2.根据权利要求1所述的飞行汽车减速器，其特征在于，所述被动传动轴为阶梯轴，并且上部尺寸大于下部尺寸。3.根据权利要求1所述的飞行汽车减速器，其特征在于，所述被动传动轴的中心孔为阶梯状。4.根据权利要求1所述的飞行汽车减速器，其特征在于，所述主动锥齿轮的中心孔中设有堵盖，其中，所述堵盖封堵所述中心孔的端部。5.根据权利要求1所述的飞行汽车减速器，其特征在于，还...

【专利技术属性】
技术研发人员：程辉，郭安琪，张恒，谢卫红，晏品义，赵林，
申请(专利权)人：中国南方航空工业集团有限公司，
类型：发明
国别省市：