一种随动转向桥复合悬架气路控制系统技术方案

本实用新型专利技术涉及转向桥气路控制系统，具体说是一种随动转向桥复合悬架气路控制系统。紧急继动阀通过管路与两位三通电磁换向阀Ⅰ连接，两位三通电磁换向阀Ⅰ通过管路与两个制动气室连接，压力保护阀通过管路依次连接有调压阀、两位三通电磁换向阀Ⅱ、快放阀，通过快放阀连接有两个承载气囊，压力保护阀还通过管路连接有两位三通电磁换向阀Ⅲ，两位三通电磁换向阀Ⅲ通过管路与转向锁止气室连接。通过该气路控制系统可控制车辆实现在空载、满载、低速行驶、高速行驶、倒车等不同行驶条件下的随动转向桥工作，提高了随动转向桥的使用寿命，降低车辆成本，提高了车辆的通过性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及转向桥气路控制系统，具体说是一种随动转向桥复合悬架气路控制系统。
技术介绍
随着我国汽车行业的快速发展和国家出台的超载新政策中对轴重的限制，应用新型的轻量化、可靠性高、质量好的底盘悬挂系统已成为趋势。目前，传统的转向桥气路控制系统结构较复杂、重量较重、成本过高，而且适应车辆行驶条件较单一，一种转向桥气路控制系统仅适合一种车型，同时，由于气路控制系统的缺陷，加快了轮胎的磨损，因此传统的转向桥气路控制系统已经难以满足用户的需求。
技术实现思路
本技术的目的便是提供一种结构简单、重量轻、可靠性高的随动转向桥复合悬架气路控制系统。为了实现上述目的，一种随动转向桥复合悬架气路控制系统，包括压力保护阀、紧急继动阀、调压阀、两位三通电磁换向阀1、快放阀、制动气室、承载气囊、转向锁止气室、管路、线路、两位三通电磁换向阀I1、两位三通电磁换向阀III，紧急继动阀通过管路与两位三通电磁换向阀I连接，两位三通电磁换向阀I通过管路与两个制动气室连接，使紧急继动阀通过两位三通电磁换向阀I的通断电，来控制制动气室，压力保护阀通过管路依次连接有调压阀、两位三通电磁换向阀I1、快放阀，通过快放阀连接有两个承载气囊，使两位三通电磁换向阀II的通断电，来控制承载气囊的充放气，通过调压阀和快放阀来保持承载气囊内充气的压力，压力保护阀还通过管路连接有两位三通电磁换向阀III，两位三通电磁换向阀III通过管路与转向锁止气室连接，使两位三通电磁换向阀III的通断电，控制转向锁止气室的锁止，两位三通电磁换向阀1、两位三通电磁换向阀I1、两位三通电磁换向阀III通过线路与驾驶室内的控制电路连接，通过控制电路分别控制三个电磁换向阀的通断电。作为进一步的技术方案，控制电路包括开关1、开关II，开关I接通时为满载状态，且使两位三通电磁换向阀1、两位三通电磁换向阀II接通电源，开关I断开时为空载状态，开关II接通时为高速状态，且使两位三通电磁换向阀III接通电源，开关II断开时为低速状态，两位三通电磁换向阀III还与倒车装置连接。由于采用以上技术方案，通过该气路控制系统可控制车辆实现在空载、满载、低速行驶、高速行驶、倒车等不同行驶条件下的随动转向桥工作，提高了随动转向桥的使用寿命，降低车辆成本，提高了车辆的通过性。【附图说明】现结合附图对本技术做进一步说明。图1为本技术的结构原理图。图中:1、压力保护阀，2、紧急继动阀，3、调压阀，4、两位三通电磁换向阀I，5、快放阀，6、制动气室，7、承载气囊，8、转向锁止气室，9、管路，10、线路，11、三通电磁换向阀II，12、两位三通电磁换向阀III，13、开关I，14、开关II，15、倒车装置。【具体实施方式】如图1所示，一种随动转向桥复合悬架气路控制系统，包括压力保护阀1、紧急继动阀2、调压阀3、两位三通电磁换向阀I 4、快放阀5、制动气室6、承载气囊7、转向锁止气室8、管路9、线路10、两位三通电磁换向阀II 11、两位三通电磁换向阀III 12，紧急继动阀2通过管路9与两位三通电磁换向阀I 4连接，两位三通电磁换向阀I 4通过管路9与两个制动气室6连接，使紧急继动阀2通过两位三通电磁换向阀I 4的通断电，来控制制动气室6，压力保护阀I通过管路9依次连接有调压阀3、两位三通电磁换向阀II 11、快放阀5，通过快放阀5连接有两个承载气囊7，使两位三通电磁换向阀II 11的通断电，来控制承载气囊7的充放气，通过调压阀3和快放阀5来保持承载气囊7内充气的压力，压力保护阀I还通过管路9连接有两位三通电磁换向阀III12，两位三通电磁换向阀III12通过管路9与转向锁止气室8连接，使两位三通电磁换向阀III12的通断电，控制转向锁止气室8的锁止，两位三通电磁换向阀I 4、两位三通电磁换向阀II 11、两位三通电磁换向阀III12通过线路10与驾驶室内的控制电路连接，通过控制电路分别控制三个电磁换向阀的通断电；控制电路包括开关I 13、开关II 14，开关I 14接通时为满载状态，且使两位三通电磁换向阀I 4、两位三通电磁换向阀II 11接通电源，开关I 13断开时为空载状态，开关II 14接通时为高速状态，且使两位三通电磁换向阀III12接通电源，开关II 14断开时为低速状态，两位三通电磁换向阀III 12还与倒车装置15连接。本技术的工作原理:当车辆空载时，驾驶员将开关I 13断开，此时两位三通电磁换向阀I 4、两位三通电磁换向阀II 11断电，制动气室6不具备刹车功能，同理，承载气囊7的空气弹簧为无气状态，使随动转向桥不参与工作；当车辆满载时，驾驶员将开关I 13接通，此时两位三通电磁换向阀I 4、两位三通电磁换向阀II 11通电，使制动气室6具备刹车功能具备刹车功能，承载气囊7的空气弹簧内通气，空气弹簧压力由调压阀3控制；当倒车时，驾驶员挂倒档，产生倒车信号，使两位三通电磁换向阀III 12通电，则转向锁止气室8工作，随动转向桥锁止，使随动转向桥不具有随动转向功能；当车辆低速行驶时，驾驶员将开关II 14断开，此时两位三通电磁换向阀III 12断电，则转向锁止气室8不工作，随动转向桥不锁止，使随动转向桥具有随动转向功能；当车辆高速行驶时，驾驶员将开关II 14接通，此时两位三通电磁换向阀III 12通电，则转向锁止气室8工作，随动转向桥锁止，使随动转向桥不具有随动转向功能；综上所述，进而保证了车辆在各种状态时行驶的稳定。应当指出，对于本
的技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本技术的保护范围。【主权项】1.一种随动转向桥复合悬架气路控制系统，包括压力保护阀、紧急继动阀、调压阀、两位三通电磁换向阀1、快放阀、制动气室、承载气囊、转向锁止气室、管路、线路、两位三通电磁换向阀I1、两位三通电磁换向阀III，其特征在于:紧急继动阀通过管路与两位三通电磁换向阀I连接，两位三通电磁换向阀I通过管路与两个制动气室连接，使紧急继动阀通过两位三通电磁换向阀I的通断电，来控制制动气室，压力保护阀通过管路依次连接有调压阀、两位三通电磁换向阀I1、快放阀，通过快放阀连接有两个承载气囊，使两位三通电磁换向阀II的通断电，来控制承载气囊的充放气，通过调压阀和快放阀来保持承载气囊内充气的压力，压力保护阀还通过管路连接有两位三通电磁换向阀III，两位三通电磁换向阀III通过管路与转向锁止气室连接，使两位三通电磁换向阀III的通断电，控制转向锁止气室的锁止，两位三通电磁换向阀1、两位三通电磁换向阀I1、两位三通电磁换向阀III通过线路与驾驶室内的控制电路连接，通过控制电路分别控制三个电磁换向阀的通断电。2.如权利要求1所述的随动转向桥复合悬架气路控制系统，其特征在于:控制电路包括开关1、开关II，开关I接通时为满载状态，且使两位三通电磁换向阀1、两位三通电磁换向阀II接通电源，开关I断开时为空载状态，开关II接通时为高速状态，且使两位三通电磁换向阀III接通电源，开关II断开时为低速状态，两位三通电磁换向阀III还与倒车装置连接。【专利摘要】本技术涉及转向桥气路控制系统，具体说是一种随动转向桥复合悬架气路控制系统本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种随动转向桥复合悬架气路控制系统，包括压力保护阀、紧急继动阀、调压阀、两位三通电磁换向阀Ⅰ、快放阀、制动气室、承载气囊、转向锁止气室、管路、线路、两位三通电磁换向阀Ⅱ、两位三通电磁换向阀Ⅲ，其特征在于：紧急继动阀通过管路与两位三通电磁换向阀Ⅰ连接，两位三通电磁换向阀Ⅰ通过管路与两个制动气室连接，使紧急继动阀通过两位三通电磁换向阀Ⅰ的通断电，来控制制动气室，压力保护阀通过管路依次连接有调压阀、两位三通电磁换向阀Ⅱ、快放阀，通过快放阀连接有两个承载气囊，使两位三通电磁换向阀Ⅱ的通断电，来控制承载气囊的充放气，通过调压阀和快放阀来保持承载气囊内充气的压力，压力保护阀还通过管路连接有两位三通电磁换向阀Ⅲ，两位三通电磁换向阀Ⅲ通过管路与转向锁止气室连接，使两位三通电磁换向阀Ⅲ的通断电，控制转向锁止气室的锁止，两位三通电磁换向阀Ⅰ、两位三通电磁换向阀Ⅱ、两位三通电磁换向阀Ⅲ通过线路与驾驶室内的控制电路连接，通过控制电路分别控制三个电磁换向阀的通断电。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张磊，崔国罡，
申请(专利权)人：山东美晨科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37