一种悬架式浮动桥，包括由前梁、转向节总成、横拉杆，盘式制动器总成以及外轮毂组成的前桥总成，所述前梁的两端与所述转向节总成之间设有转向节销，所述转向节销的下端面设有推力球轴承，所述前梁的中部通过连接支架与悬梁总成铰接，所述转向节总成的下部设有与所述横拉杆铰接的转向节臂，所述转向节臂与横拉杆形成转向梯形，且所述横拉杆的内测安装有压缩弹簧，本实用新型专利技术实现浮动桥在转弯时，两轮胎自动转向，使轮胎保持良好的流动，减少轮胎的非正常磨损。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种悬架式浮动桥，包括由前梁、转向节总成、横拉杆，盘式制动器总成以及外轮毂组成的前桥总成，所述前梁的两端与所述转向节总成之间设有转向节销，所述转向节销的下端面设有推力球轴承，所述前梁的中部通过连接支架与悬梁总成铰接，所述转向节总成的下部设有与所述横拉杆铰接的转向节臂，所述转向节臂与横拉杆形成转向梯形，且所述横拉杆的内测安装有压缩弹簧，本技术实现浮动桥在转弯时，两轮胎自动转向，使轮胎保持良好的流动，减少轮胎的非正常磨损。【专利说明】一种悬架式浮动桥
本技术涉及一种可浮动的悬架式浮动桥，尤其是汽车空载时可以随时悬浮起来的一种车桥。
技术介绍
随着我国公路等级的不断提升，载重汽车也向高速、重载方向发展。与之配套的重型车桥近几年来也有了长足的进步，一汽457桥，东风轮边桥、460桥、重汽的斯太尔桥以及北方奔驰轮边桥的产量逐年递增，受到用户的青睐。重型车的整车布置也从最初的两轴(前、后桥)发展到今天的三轴(前、中、后桥)、四轴(双前桥、中、后桥)。多轴桥可以增大承载力，但在空车返回时却会增加不必要的轮胎、机械磨损和耗油，无形中加大了营运成本，消耗了能源和资源。 为了克服上述不足和缺陷，市场急需一种能够在空载时将车桥悬挂起来，重载时车桥落地承载的浮动车桥。因此，悬架式浮动车桥应用而生。浮动桥在汽车上虽有应用，但结构是采用支撑桥形式，其主要缺点是当车辆重载转弯时，浮动桥不能随车转向，产生行车阻力，轮胎形成拖带偏差，常常加快轮胎磨损甚至桥总成扭曲变形报废，因此应用并不广泛。
技术实现思路
为了解决现有的悬架式浮动桥不能随动转向的缺点，本技术提出一种悬架式浮动桥。 本技术的具体方案为:一种悬架式浮动桥，包括由前梁、转向节总成、横拉杆，盘式制动器总成以及外轮毂组成的前桥总成，所述前梁的两端与所述转向节总成之间设有转向节销，所述转向节销的下端面设有推力球轴承，所述前梁的中部通过连接支架与悬梁总成铰接，所述转向节总成的下部设有与所述横拉杆铰接的转向节臂，所述转向节臂与横拉杆形成转向梯形，且所述横拉杆的内测安装有压缩弹簧。 采用上述技术方案，本技术的技术效果有: 外轮毂选用材质为QT500-7的外轮毂，比传统采用QT500-10的外轮毂更加坚固。 转向节销的下端面设有推力球轴承，减少车体的转向阻力，使转向轻便。 在横拉杆上增加转向弹簧机构，从而实现浮动桥在转弯时，两轮胎自动转向，使轮胎保持良好的流动，以减少轮胎的非正常磨损。 在转向节总成的下部设有与所述横拉杆铰接的转向节臂,便于轮胎转向，防止轮胎打滑。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术悬架式浮动桥的结构示意图； 图2为本技术悬架式浮动桥的剖视图； 图3为本技术悬架式浮动桥的的侧视图。 【具体实施方式】 下面结合附图对本技术的【具体实施方式】作进一步的详细说明。 如图1、图2和图3所示，一种悬架式浮动桥，包括由前梁1、转向节总成4、横拉杆6，盘式制动器总成3以及外轮毂2组成的前桥总成，所述前梁I的两端与所述转向节总成4之间设有转向节销5，所述转向节销5的下端面设有推力球轴承，所述转向节总成4的轴颈通过止推轴承设有外轮毂2，在所述转向节总成4与外轮毂2之间设有轮毂外轴承和轮毂内轴承，在外轮毂的前端设有端盖；所述外轮毂同时与车轮和所述盘式制动器总成3连接；所述前梁I的中部通过连接支架8与悬梁总成9铰接，所述转向节总成4的下部与转向节臂7的一端固定连接，所述转向节臂7的另一端与所述横拉杆6铰接，使所述转向节臂7与横拉杆6形成转向梯形,且所述横拉杆6的内测安装有压缩弹簧10。 本技术一优选实施方式为，所述外轮毂2选用材质为QT500-7的外轮毂。 本技术一优选实施方式为，所述前梁I选用材质为20CrMo的工字梁。 本技术中前梁主要起承载作用，锻造成型；中间端面为工字形，这样可保证其质量最小而在垂向平面内的刚度大、强度高；两头略成方形可提高抗扭强度。中部向下弯曲，可以降低发动机位置，从而降低汽车重心，同时还可减小变速箱输出轴与传动轴之间的夹角。前桥主要设计参数是板簧中心距、主销中心距、落差及板簧做截面尺寸及主销倾角。6.5T前桥内转向角42° ;主销内倾/车轮外倾角7° /1° ;主销中心距:1760mm;轮距1986mm。 本技术转向节总成为锻钢件，其颈部需经淬火处理。它绕转向节销相对前梁转动，实现转向；轴颈处安装2个止推轴承，轮毂绕其转动，实现前进/后退。 本技术中的横拉杆为冷拔钢管，两头通过左右接头与左右转向节臂相连，形成转向梯形，实现左右车轮同时转向并保持内外转角的合理匹配。同时，通过旋转横拉杆调节其总成长度完成前束的调整。本技术中的外轮毂通过止推轴承支撑，并在其上转动；用十个M30螺栓同时连接车轮并连接盘式制动器总成。 最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非对其限制，尽管参照上述实施例对本技术进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解:依然可以对本技术的【具体实施方式】进行修改或者等同替换，而未脱离本技术精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。【权利要求】1.一种悬架式浮动桥，包括由前梁(I)、转向节总成(4)、横拉杆￠)，盘式制动器总成(3)以及外轮毂(2)组成的前桥总成，所述前梁(I)的两端与所述转向节总成(4)之间设有转向节销(5)，所述转向节销(5)的下端面设有推力球轴承，所述前梁(I)的中部通过连接支架(8)与悬梁总成(9)铰接，其特征在于:所述转向节总成(4)的下部设有与所述横拉杆(6)铰接的转向节臂(7),所述转向节臂(7)与横拉杆(6)形成转向梯形,且所述横拉杆(6)的内测安装有压缩弹簧(10)； 所述外轮毂(2)选用材质为QT500-7的外轮毂。2.如权利要求1所述的制动器前桥总成，其特征在于:所述前梁(I)选用材质为20CrMo的工字梁。【文档编号】B62D7/18GK203996420SQ201420247495【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年5月15日 优先权日:2014年5月15日 【专利技术者】程俊, 谢平, 冀元贵 申请人:星源(十堰)悬架有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种悬架式浮动桥，包括由前梁(1)、转向节总成(4)、横拉杆(6)，盘式制动器总成(3)以及外轮毂(2)组成的前桥总成，所述前梁(1)的两端与所述转向节总成(4)之间设有转向节销(5)，所述转向节销(5)的下端面设有推力球轴承，所述前梁(1)的中部通过连接支架(8)与悬梁总成(9)铰接，其特征在于：所述转向节总成(4)的下部设有与所述横拉杆(6)铰接的转向节臂(7)，所述转向节臂(7)与横拉杆(6)形成转向梯形，且所述横拉杆(6)的内测安装有压缩弹簧(10)； 所述外轮毂(2)选用材质为QT500‑7的外轮毂。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：程俊，谢平，冀元贵，
申请(专利权)人：星源十堰悬架有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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