本实用新型专利技术公开了一种输入端驻车的整体式驱动桥，包括后桥壳、驻车制动器连接底板、驻车制动器、主齿凸缘、制动鼓和传动轴。后桥壳和驻车制动器通过驻车制动器连接底板固定连接，主齿凸缘的下端套设于主齿轴外部，主齿凸缘的下端内部设有内花键，主齿凸缘内花键与主齿轴上的外花键相互啮合，主齿凸缘的法兰端与传动轴和驻车制动器的制动鼓固定连接。本实用新型专利技术通过对驱动桥扭矩输入端施加阻力扭矩，有效解决了当轮边结构复杂、且变速箱及分动器后空闲狭小、强度不足时驻车制动器难以布置的问题；通过较小的制动力或较小的制动器规格实现较大制动力矩的输出；减少驻车制动器装置数量，简化了总成结构，提高了燃油经济性。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种输入端驻车的整体式驱动桥，包括后桥壳、驻车制动器连接底板、驻车制动器、主齿凸缘、制动鼓和传动轴。后桥壳和驻车制动器通过驻车制动器连接底板固定连接，主齿凸缘的下端套设于主齿轴外部，主齿凸缘的下端内部设有内花键，主齿凸缘内花键与主齿轴上的外花键相互啮合，主齿凸缘的法兰端与传动轴和驻车制动器的制动鼓固定连接。本技术通过对驱动桥扭矩输入端施加阻力扭矩，有效解决了当轮边结构复杂、且变速箱及分动器后空闲狭小、强度不足时驻车制动器难以布置的问题；通过较小的制动力或较小的制动器规格实现较大制动力矩的输出；减少驻车制动器装置数量，简化了总成结构，提高了燃油经济性。【专利说明】输入端驻车的整体式驱动桥
本技术涉及一种整体式驱动桥，特别涉及一种布置在驱动桥总成的扭矩输入 端的输入端驻车的整体式驱动桥。
技术介绍
驻车制动器是保证汽车可靠地停驻在原地，在任何情况下不至自动滑行，避免车 辆在斜坡路面停车时由于溜车造成事故的装置。目前驻车制动器有以下两种形式：一是车 轮驻车制动，一般布置在后轮或兼用后轮制动器；二是中央驻车制动，安装在变速箱或分动 器之后。 当轮边结构复杂、且变速箱及分动器后空闲狭小、强度不足时，上述驻车制动器的 布置方式就十分困难。为满足整车的使用要求及国家法规，必须寻求一种新的驻车制动器 布置方式。
技术实现思路
针对现有技术中驻车制动器存在的上述问题，本技术提供一种输入端驻车的 整体式驱动桥。 本技术的技术方案如下： 输入端驻车的整体式驱动桥，所述整体式驱动桥设置于驱动桥总成的扭矩输入 端，包括后桥壳、驻车制动器连接底板、驻车制动器、主齿凸缘、制动鼓和传动轴，其中，所述 后桥壳和驻车制动器通过驻车制动器连接底板固定连接，所述主齿凸缘的下端套设于主齿 轴外部，主齿凸缘的下端内部设有内花键，主齿凸缘内花键与主齿轴上的主齿外花键相互 啮合，所述主齿凸缘的法兰端与传动轴和驻车制动器的制动鼓固定连接，将传动轴、制动 鼓、主齿凸缘紧固为一个整体，作为转子，传递扭矩。 作为本技术的进一步改进，所述后桥壳主齿端还设置有用于连接驻车制动器 的凸缘结构。 作为本技术的进一步改进，所述驻车制动器连接底板包括设有光孔的外圈和 设有螺纹孔的内圈，所述外圈与后桥壳固定相连，所述内圈与驻车制动器固定相连，将驻车 制动器与后桥壳紧固为一个整体。 作为本技术的进一步改进，所述主齿凸缘为其下端套设于主齿轴外部的中空 筒状结构，主齿凸缘的下端内部设有内花键，主齿凸缘内花键与主齿轴上的主齿外花键相 互哨合。 本技术的有益效果是： 1、本技术通过对驱动桥扭矩输入端施加阻力扭矩，实现对整车的驻车制动， 有效的解决了当轮边结构复杂、且变速箱及分动器后空闲狭小、强度不足时驻车制动器难 以布置的问题。 2、该驻车制动方式，可以将制动力矩放大，通过较小的制动力或较小的制动器规 格实现较大制动力矩的输出。 3、减少驻车制动器装置数量(传统驻车制动器为左右车轮端各一个)，简化了总成 结构；减轻自重，相比传统驻车制动器布置方式，自重减轻了约3%以上，提高了燃油经济 性。 【专利附图】【附图说明】 图1是输入端带驻车结构的驱动桥总成； 图2是原状态桥壳外形图； 图3是新状态桥壳外形图； 图4是驻车制动器连接底板正视图； 图5是驻车制动器连接底板装配示意图； 图6是主齿凸缘外形图； 图7是主齿凸缘装配示意图。 图中：1、后桥壳；2、驻车制动器连接底板；3、驻车制动器；4、王齿凸缘；5、制动鼓； 6、传动轴；7、凸缘结构；8、外圈；9、内圈；10、光孔；11、螺纹孔；12、主齿轴；13、内花键。 【具体实施方式】 下面结合附图对本技术作进一步详细说明。 为提高整车通过性，设计开发带中央充放气结构轮边的整体式驱动桥。此结构需 要较大的轮边空间，以至在轮边难以布置驻车制动器。为解决上述难题，新设计一种驻车制 动器的布置方式，即输入端驻车的驱动桥总成。 本技术输入端驻车的整体式驱动桥的结构如图1所示，该整体式驱动桥设置 于驱动桥总成的扭矩输入端，包括后桥壳1、驻车制动器连接底板2、驻车制动器3、主齿凸 缘4、制动鼓5和传动轴6。其中，后桥壳1和驻车制动器3通过驻车制动器连接底板2固 定连接，主齿凸缘4的下端套设于主齿轴12外部，主齿凸缘4的下端内部设有内花键13,主 齿凸缘4内花键13与主齿轴12上的外花键相互啮合。主齿凸缘4的法兰端与传动轴6和 驻车制动器3的制动鼓5固定连接，将传动轴6、制动鼓5、主齿凸缘4紧固为一个整体。 该驱动桥总成以新设计开发的后桥壳1作为本体，在原后桥壳主齿端增加凸缘结 构7,原后桥壳的结构如图2所示，本技术的增加凸缘结构7的后桥壳结构如图3所示。 因受驻车制动器连接尺寸限制，本技术的驻车制动器连接底板2结构优选为 图4所示结构，其安装示意图如图5所示。该驻车制动器连接底板2包括设有5个光孔10 的外圈8和设有4个螺纹孔11的内圈9,外圈8与后桥壳1固定相连，内圈9与驻车制动器 3固定相连，将驻车制动器3与后桥壳1紧固为一个整体，作为定子。 为了制动鼓与驻车制器有效的配合工作，本技术的主齿凸缘4结构优选为图 6所示结构，其安装示意图如图7所示。主齿凸缘4为其下端套设于主齿轴外部的中空筒 状结构，主齿凸缘4内花键与主齿外花键配合。主齿凸缘4法兰端与驻车制动器的制动鼓 5连接，通过螺栓，将传动轴6、驻车制动器的制动鼓5、主齿凸缘4紧固为一个整体，作为转 子，传递扭矩。 车辆驻车时，驾驶员通过一系列元件，对驻车制动器施加作用力，驻车制动器(定 子）通过摩擦片对制动鼓(转子）施加阻力，防止制动鼓转动。制动鼓与主动齿轮凸缘、传动 轴相连，从而阻止主动齿轮凸缘(主齿)、传动轴的转动。主齿固定，驱动轮无法同时向前或 向后运动。这样，整个系统便能可靠地对整车进行驻车制动。 以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术。凡在本 技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术 的保护范围之内。【权利要求】1. 输入端驻车的整体式驱动桥，所述整体式驱动桥设置于驱动桥总成的扭矩输入端， 其特征在于：包括后桥壳（1)、驻车制动器连接底板（2)、驻车制动器（3)、主齿凸缘（4)、制 动鼓（5)和传动轴（6)，其中，所述后桥壳（1)和驻车制动器（3)通过驻车制动器连接底板 (2)固定连接，所述主齿凸缘（4)的下端套设于主齿轴（12)外部，主齿凸缘（4)的下端内部 设有内花键（13)，主齿凸缘（4)内花键（13)与主齿轴（12)上的外花键相互啮合，所述主齿 凸缘（4)的法兰端与传动轴（6)和驻车制动器（3)的制动鼓（5)固定连接，将传动轴（6)、制 动鼓（5)、主齿凸缘（4)紧固为一个整体。2. 根据权利要求1所述的输入端驻车的整体式驱动桥，其特征在于：所述后桥壳（1)的 主齿端还设置有用于连接驻车制动器（3 )的凸缘结构（7 )。3. 根据权利要求1或2所述的输入端驻车的整体式驱动桥，本文档来自技高网...
【技术保护点】
输入端驻车的整体式驱动桥，所述整体式驱动桥设置于驱动桥总成的扭矩输入端，其特征在于：包括后桥壳（1）、驻车制动器连接底板（2）、驻车制动器（3）、主齿凸缘（4）、制动鼓（5）和传动轴（6），其中，所述后桥壳（1）和驻车制动器（3）通过驻车制动器连接底板（2）固定连接，所述主齿凸缘（4）的下端套设于主齿轴（12）外部，主齿凸缘（4）的下端内部设有内花键（13），主齿凸缘（4）内花键（13）与主齿轴（12）上的外花键相互啮合，所述主齿凸缘（4）的法兰端与传动轴（6）和驻车制动器（3）的制动鼓（5）固定连接，将传动轴（6）、制动鼓（5）、主齿凸缘（4）紧固为一个整体。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张飞，王志清，
申请(专利权)人：南京依维柯汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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