车身冲击吸收结构及其方法技术

提供一种车身的吸收冲击结构，具有一对在接近车身的宽度方向的车身的两端，沿车身的纵向延伸的前侧件，一个处于该对前侧件间，可使发动机单元处于其中的发动机室，和一对每一个在朝向发动机室的区域，处于该对前侧件的相应的一个上的发动机固定部。该对发动机固定部的每个包括一个与发动机单元连接的发动机固定件，一个与发动机固定件连接的发动机安装支架，和一个插入发动机安装支架和相应的该对前侧件的一个中以支撑发动机安装支架的发动机安装支架支撑。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种，尤其是涉及一种用于车身的一种发动机固定结构的冲击吸收结构，及其相关的方法。
技术介绍
一种方案提供了一种固定结构，发动机通过这个固定结构安装到一个车身上，其总共包括三安装位置，即，处于一对前侧件上的右和左安装位置，它们在车身的右左侧沿前后向延伸，发动机经发动机固定件安装在其前部区域，和一个布置在处于车身下的一个副车架上的下安装位置，其允许发动机经一个发动机固定件安装于其上。这样的一种采用三个安装位置的固定结构在图5中以示意透视图的形式图示。在这个附图中，方向术语X-，Y-和Z-方向指车身的纵向，沿车身宽度方向的左向，和车身的向上的方向。同样，在固定结构的下面说明中，为了便于参照附图主要描述车身的典型的右侧结构。在图5中，一个发动机安装支架11安装在一个沿前后方向在车辆的右侧处延伸的前侧件2上，一个发动机固定件10固定到发动机支架11上。一个发动机，无图示，与发动机固定件10连接，安装在一个发动机室5中。日本专利申请特许公开第2001-278116或日本专利申请特许公开第2000-168624公开了一种固定结构，其中发动机利用处于右部、左部和下部区域的三个安装位置安装在车身中。
技术实现思路
但是，根据本专利技术人所进行的大量的研究，想到一种方案，即具有下列结构的允许发动机安装在车身内的固定结构。首先，发动机安装支架11是直接固定到前侧件2上，而考虑到要改善发动机的吸振性能，要使发动机安装支架11具有了高的强度和刚度，(1)但是为了在前部冲击碰撞的过程中使前侧件2坍陷，以吸收车身前部的冲击载荷，希望前侧件2具有吸收冲击的功能，而具有高的强度和刚度的发动机的安装支架11是直接固定到前侧件2上，由发动机安装支架11在前侧件2中就产生一种加强效果，这使前侧件2在发动机安装支架11的固定区域处的坍陷困难，进而使前侧件2的吸收冲击效率变弱，并且(2)由于需要提高吸收冲击效率，需要构造发动机室5的布局，以避免发动机和其它部件在前侧件2在吸收冲击的过程中变形时的干涉，希望控制前侧件2在吸收冲击的过程中的变形模式或定时变形，而发动机支架11的固定区域是难以以一种任意的强度和刚度来确定的，这样就使确保前侧件在吸收冲击的过程中的变形模式或定时变形的设计自由度变得困难。其次，由于右和左安装位置与彼此处于车身宽度方向的一对前侧件一致，因此，下安装位置与右和左安装位置的连接线间的垂直距离变短，为了增大固定件相对沿发动机的横向、绕沿车身的前后方向延伸的轴线的一个侧倾或沿发动机的前后方向、绕沿车身宽度方向延伸的轴线的一个侧倾的强度和刚度，需要额外的设置一个加强材料，或为了避免振动或由降低的侧倾刚度引起的发动机出现的内部噪音的积聚，需要额外设置一个隔音材料或一个吸音材料，总之，结果，增多和增大组装操作的步骤数和生产成本。本专利技术根据专利技术人所进行的上面的大量的研究而完成，目的是提供一种车身的吸收冲击的结构和相关的方法，尤其是一种用于车身的一个发动机的固定结构的吸收冲击的结构和相关的方法，其增大了前侧件的吸收冲击效率，也增大了发动机安装支架的固定区域的设置自由度，无需或最少地使用为一个车身的右和左安装位置所需的加强材料，隔音材料或吸音材料。为了实现上述目的，本专利技术提供一种车身的吸收冲击结构，包括一对前侧件，在接近车身的宽度方向的车身的两端，沿车身的纵向延伸；一个发动机室，处于该对前侧件间，可使发动机单元处于其中；和一对发动机固定部，每一个固定部在朝向发动机室的区域，处于该对前侧件的相应的一个上，包括一个与发动机单元连接的发动机固定件，一个与发动机固定件连接的发动机安装支架，和一个插入发动机安装支架和相应的该对前侧件的一个中以支撑发动机安装支架的发动机安装支架支撑。以另一种方式叙述，本专利技术提供一种车身的吸收冲击结构，包括一对前侧件，在接近车身的宽度方向的车身的两端，沿车身的纵向延伸延伸；一个发动机室，处于该对前侧件间，以使发动机单元处于其中；和一对用于固定发动机单元的发动机固定装置，每一个发动机固定装置在朝向发动机室的区域，处于该对前侧件的相应的一个上，包括安装发动机单元的安装装置，和用于支撑安装装置的支撑装置，该支撑装置插于支撑装置和相应的该对前侧件的一个间。另一方面，本专利技术提供了一种吸收车身上的冲击的方法，其具有一对前侧件，前侧件接近车身沿宽度方向的两端处，沿车身的纵向延伸，和一个处于该对前侧件间，以使发动机单元处于其中的发动机室，该方法包括设置一对发动机固定部，每一个在朝向发动机室的区域，处于该对前侧件的相应的一个上，每个发动机固定部包括一个与发动机单元连接的发动机固定件，一个与发动机固定件连接的发动机安装支架，和一个插入发动机安装支架和相应的该对前侧件的一个中以支撑发动机安装支架的发动机安装支架支撑；施加载荷于该对前侧件的一个或两个；根据载荷允许该对前侧件的至少一个坍陷和变形；根据载荷继续允许该对前侧件的至少一个和相应于该对发动机固定部的至少一个的发动机安装支架支撑坍陷和变形。本专利技术的其它和进一步的特征，优点和好处将结合附图从下面的说明更为明白。附图说明图1是本专利技术的一个实施例的用于一种发动机固定结构的一种冲击吸收结构的示意局部透视图；图2是沿图1的A-A线所取的示意横截面图； 图3A是示例了在没有冲击载荷施加于本实施例中的条件下，发动机固定结构的前侧件和发动机固定部的侧视图；图3B是示例载荷是如何在本实施例的发动机固定结构中被吸收的侧视图；图3C是示例载荷是如何在一个比较实例的发动机固定结构中被吸收的侧视图；图4A是说明一个本实施例的发动机固定结构的构造的侧视图；图4B是说明一个比较实例的发动机固定结构的构造的侧视图；和图5是一个现有技术的车身的一种发动机固定结构的示意局部透视图。具体实施例方式下面参照图1至4B说明根据本专利技术的一个实施例的一种车身的冲击吸收结构和相关方法，尤其是，一种用于车身的一种发动机固定结构的冲击吸收结构和相关方法。在冲击吸收结构的下列说明中，为了便于参照附图，使用如“X-向”，“Y-向”和“Z-向”表示车身B的纵向，沿车身宽度的左向，和车身的向上方向。图1是用于现在申请的实施例的车身的发动机固定结构的冲击吸收结构的示意局部透视图，图2是沿图1的A-A线所取的示意横截面图。如图1和2所示，车身B的前部设置有一对前侧件2，2，它们在接近车身沿宽度方向的两端处，沿车身B的前后方向纵向地延伸。同样，尽管为了便于示例，在该图中主要图示了车身的有代表性的右侧结构，而且下列说明主要给出的是关于车身的右侧上的前侧件2，但应注意的是前侧件2的左侧结构也以类似结构制成。前侧件2横截面结构基本上是帽形，其沿车身的宽度方向向外打开，具有一个封闭板4，该板牢固地固定到该前侧件2的开口部，封闭前侧件，以便提供一个封闭的腔室。另外，本专利技术该前侧件2开口方向不限于一个特定的方向，该前侧件2可以处于相反的方向，使开口部沿车身的宽度方向向内开口。另外，一个右发动机固定部6被设置在朝向发动机室5的一个区域内的该前侧件2上，以使发动机单元8安装在车身B内。尽管只图示了一个右发动机固定部6，应该注意到左前侧件也类似地上有一个左发动机固定部。另一方面，一个副车架SB，沿车身的前后方向延伸，被牢固地固定到车身B上，其位置低于前本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车身的吸收冲击结构，包括：一对前侧件，在接近车身的宽度方向的车身的两端，沿车身的纵向延伸；一个发动机室，处于该对前侧件间，可使发动机单元处于其中；和一对发动机固定部，每一个固定部在朝向发动机室的区域，处于该对前侧件的相应的一 个上，包括一个与发动机单元连接的发动机固定件，一个与发动机固定件连接的发动机安装支架，和一个插入发动机安装支架和相应的该对前侧件的一个中以支撑发动机安装支架的发动机安装支架支撑。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：后藤广光，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]