【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及如下车辆用内燃机的控制，即，在车辆停止时执行怠速停止，并且在冷却水温度小于或等于怠速停止许可水温的情况下禁止怠速停止。
技术介绍
1、作为车辆用内燃机的油耗降低技术之一，已知在交叉路口等处的车辆停止时使内燃机的燃烧运转暂时自动停止的怠速停止。根据低水温时的再启动性、暖机性能等各种观点，通常在冷却水温度小于或等于某个怠速停止许可水温的情况下禁止该怠速停止。即，如果冷却水温度低于怠速停止许可水温，则即使车辆在交叉路口等处停止，也不执行怠速停止。
2、在专利文献1中公开了如下内容，即，在车辆的点火开关刚接通(on)之后的外部大气温度、车室内温度较低的情况下，为了确保制热性能，将许可怠速停止控制的怠速停止开始冷却水温度设定得较高。如果冷却水温度大于或等于怠速停止开始冷却水温度，则许可标志变为接通，此后不考虑外部大气温度。
3、专利文献1：日本特开2001-263123号公报
4、在怠速停止之后的再启动时，为了启动而喷射较多的燃料。例如在端口喷射式的燃料喷射装置的情况下，如果与冷却水温度相关联的进气端口壁温较低，则附着的燃料保持液态而流入气缸内，产生将所谓“pn”作为参数而评价的排气颗粒性能变差的问题。这种再启动时的pn的优劣不仅受到冷却水温度的影响，还受到在进气端口内与燃料喷雾混合的新气体的温度即进气温度的大幅影响。进气温度越低，燃料的气化越无进展，壁流越增加，因此pn变差。
5、专利文献1是为了制热请求的判定而考虑外部大气温度的技术，并非为了抑制再启动时的pn而要掌握在进气
6、另外，在专利文献1中，利用配置于车辆的发动机室内的外部大气温度传感器测定外部大气温度，但例如在车库内停车的情况下，与点火开关刚接通之后的检测温度相比，行驶开始后实际取入至内燃机的空气的温度有可能为低温。在这种情况下，如果基于点火开关刚接通之后的检测温度而使得许可标志变为接通，则不会考虑实际的进气温度或者外部大气温度。
技术实现思路
1、本专利技术是一种车辆用内燃机的控制方法，在车辆停止时执行怠速停止，并且在冷却水温度小于或等于怠速停止许可水温的情况下禁止上述怠速停止，其中，对进气通路内的进气温度进行检测，以该进气温度越低则使得上述怠速停止许可水温越高的方式，根据上述进气温度而设定上述怠速停止许可水温，在车辆的驾驶开始至驾驶结束的期间，基于与上述进气温度相应的上述怠速停止许可水温而进行怠速停止的禁止的判定。
2、这里，考虑再启动时的pn性能而设定与进气温度对应地设定的怠速停止许可水温。即，在彼此对应的进气温度与冷却水温度的组合的基础上，设定为使得再启动时的pn处于容许等级内。
3、在本专利技术中，例如在车库内停车的车辆驶出的情况下，根据实际取入至进气系统的吸入空气的进气温度而设定怠速停止许可水温。因此，尽管进气温度较低也不执行怠速停止。
4、专利技术的效果
5、根据本专利技术，始终根据进气温度而设定怠速停止许可水温，在冷却水温度小于或等于该怠速停止许可水温的情况下禁止怠速停止，因此能避免产生pn恶化的条件下的再启动并抑制排气颗粒的排出。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种车辆用内燃机的控制方法，在车辆停止时执行怠速停止，并且在冷却水温度小于或等于怠速停止许可水温的情况下禁止上述怠速停止，其中，
2.根据权利要求1所述的车辆用内燃机的控制方法，其中，
3.根据权利要求1所述的车辆用内燃机的控制方法，其中，
4.一种车辆用内燃机的控制装置，其在车辆停止时执行怠速停止，并且在冷却水温度小于或等于怠速停止许可水温的情况下禁止上述怠速停止，其中，
【技术特征摘要】
1.一种车辆用内燃机的控制方法，在车辆停止时执行怠速停止，并且在冷却水温度小于或等于怠速停止许可水温的情况下禁止上述怠速停止，其中，
2.根据权利要求1所述的车辆用内燃机的控制方法，其中，
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