用于平地机的转向驱动桥制造技术

一种用于平地机的转向驱动桥，包含有具有桥壳(3)和轮毂(11)的转向驱动桥本体、设置在桥壳(3)中的半轴(12)、设置为与桥壳(3)转动联接的主输入轴(9)、设置为与轮毂(11)联接的主输出轴(10)、设置在主输入轴(9)和半轴(12)之间的第一级减速器、设置在半轴(12)和主输出轴(10)之间的第二级减速器，通过第一级减速器和第二级减速器把主输入轴(9)、半轴(12)和主输出轴(10)与转向驱动桥本体联接，通过第一级减速器和第二级减速器把主输入轴(9)的动力扭矩传输到主输出轴(10)中，由第一级减速器和第二级减速器的两级减速，降低了主输出轴(10)的转动速度，不再只使用具有转向的转向驱动桥本体，因此保障了转向驱动桥本体的驱动性能，提高了平地机的路面障碍通过性能。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】一、
本技术涉及一种转向驱动桥，尤其是一种用于平地机的转向驱动桥。二、
技术介绍
平地机是土方工程中用于整形和平整作业的工程机械，广泛用于公路、机场等大面积的地面平整作业；由于它的刮土板能在空间完成6°运动，可以适应平地作业、刷坡作业、填筑路堤，因此平地机机是一个重要的工程机械，而用于平地机的转向驱动桥是平地机的重要部件，在现有的用于平地机的转向驱动桥中，都是只转向不驱动的桥，且中心传动无防滑差速器，这样使得整车存在承受载荷小、传动效率低、输出扭矩小驱动力低、对路面障碍通过性差等缺点。三、
技术实现思路
为了克服上述技术缺点，本技术的目的是提供一种用于平地机的转向驱动桥，因此转向驱动桥具有良好的转向性能，且使整车具有很强的驱动性和很高的通过性。为达到上述目的，本技术采取的技术方案是:包含有具有桥壳和轮毂的转向驱动桥本体、设置在桥壳中的半轴、设置为与桥壳转动联接的主输入轴、设置为与轮毂联接的主输出轴、设置在主输入轴和半轴之间的第一级减速器、设置在半轴和主输出轴之间的第二级减速器，通过第一级减速器和第二级减速器把主输入轴、半轴和主输出轴与转向驱动桥本体联接。由于设计了主输入轴、半轴和主输出轴、第一级减速器和第二级减速器，通过第一级减速器和第二级减速器把主输入轴的动力扭矩传输到主输出轴中，由第一级减速器和第二级减速器的两级减速，降低了主输出轴的转动速度，不再只使用具有转向的转向驱动桥本体，因此保障了转向驱动桥本体的驱动性能，提高了平地机的路面障碍通过性能。本技术设计了，转向驱动桥本体还包含有等速万向节传动轴总成和转向节销总成，第一级减速器设置为主减速器总成，且包含有防滑差速器总成，第二级减速器设置为转向轮边减速器总成。主输入轴设置在桥壳的中间部并且半轴分别设置在桥壳的两端端部，主输入轴设置为通过主减速器总成与半轴联接并且在两个半轴之间设置有防滑差速器总成，半轴设置为通过等速万向节传动轴总成设置为与转向轮边减速器总成的输入轴联接并且主输出轴设置为与转向轮边减速器总成的输出齿圈联接，轮毂设置为与主输出轴转动联接并且轮毂设置为罩装在转向轮边减速器总成上，轮毂设置为通过转向节销总成与桥壳联接。本技术设计了，主输出轴和半轴设置为错位分布。本技术设计了，主输出轴的中心线与半轴的中心线之间的距离设置为175-195mm。本技术设计了，主减速器总成设置为双曲线螺旋伞齿轮传动齿轮组。本技术设计了，防滑差速器总成设置为牙嵌式自锁防滑差速器。本技术设计了，转向轮边减速器总成设置为N型行星齿轮非中心输入传动装置。本技术设计了，等速万向节传动轴总成设置为半浮动式等角速双十字万向传动轴装置。本技术的技术效果在于:在桥壳总成的中间部位设置有主减速器总成，主减速器总成设置为通过螺栓连接与防滑差速器总成固定连接，防滑差速器总成设置为通过内花键与等速万向节传动轴总成的内半轴联接，等速万向节传动轴总成设置为通过外半轴内花键与转向轮边减速器总成的输入轴联接，在桥壳总成的两端设置有转向轮边减速器总成，转向轮边减速器总成设置为通过转向节销总成与桥壳总成铰接。主机动力扭矩从输入法兰传入，经由主减速器总成减速增扭后，通过等速万向节传动轴总成将动力传给转向轮边减速器总成，经转向轮边减速器总成减速后，将动力最终传给主输出轴，从而驱动轮胎滚动前进。由于设计了桥壳总成、主减速器总成、防滑差速器总成、等速万向节传动轴总成、转向节销总成和转向轮边减速器总成，使得该转向驱动桥具有承载大、输入扭矩大、传动效率高、工作平稳等特点:转向轮边减速器总成采用定轴式内啮合轮边传动结构，大大提高中心桥包的离地间隙，使得该桥具有结构紧凑、减速比大、复杂路面通过性好的特点；防滑差速器总成采用的是一种牙嵌式自锁防滑差速器，首先在转弯时能自动地将快转驱动轮的半轴与差速器分开，并将全部转矩传给慢转车轮，以保证车轮按运动学的要求正常滚动而无滑拖或滑转现象，减小对轮胎的磨损；同时当车辆直线驶于泥泞路面时如果一侧驱动轮在泥泞湿滑路面滑转时，差速器自动锁死从而能将全部转矩传递给未陷入湿滑路面的驱动轮，以充分利用这一驱动轮的附着力来产生足够的驱动力，使车辆顺利起步或继续行驶。因设计了桥壳总成为铸钢件使该驱动桥承载能力高；因设计了主减和轮边两级减速传动，使整车驱动力大浮度提高；因设计了半浮动式等角速双十字万向传动轴结构并且因设计了防滑差速器使此转向驱动桥具有良好的转向性能；因设计了定轴式内啮合轮边传动装置，提高了离地间隙，使得整车具有了更良好的通过性。在本技术方案中，保障了转向驱动桥本体的驱动性能的主输入轴9、半轴12和主输出轴10、第一级减速器和第二级减速器为重要技术特征，在用于平地机的转向驱动桥的
中，具有新颖性、创造性和实用性，在本技术方案中的术语都是可以用本
中的专利文献进行解释和理解。四、【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的示意图。五、【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。图1为本技术的第一个实施例，结合附图具体说明本实施例，包含有主输入轴9、主减速器总成1、防滑差速器总成2、桥壳3、等速万向节传动轴总成4、转向节销总成5、转向轮边减速器总成6、主输出轴10、轮毂11和半轴12，主输入轴9设置在桥壳3的中间部并且半轴12分别设置在桥壳3的两端端部，主输入轴9设置为通过主减速器总成I与半轴12联接并且在两个半轴12之间设置有防滑差速器总成2，半轴12设置为通过等速万向节传动轴总成4设置为与转向轮边减速器总成6的输入轴联接并且主输出轴10设置为与转向轮边减速器总成6的输出齿圈联接，轮毂11设置为与主输出轴10转动联接并且轮毂11设置为罩装在转向轮边减速器总成6上，轮毂11设置为通过转向节销总成5与桥壳3联接。在本实施例中，主输出轴10和半轴12设置为错位分布。在本实施例中，主输出轴10的中心线与半轴12的中心线之间的距离设置为175mm0在本实施例中，当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于平地机的转向驱动桥；其特征是：包含有具有桥壳(3)和轮毂(11)的转向驱动桥本体、设置在桥壳(3)中的半轴(12)、设置为与桥壳(3)转动联接的主输入轴(9)、设置为与轮毂(11)联接的主输出轴(10)、设置在主输入轴(9)和半轴(12)之间的第一级减速器、设置在半轴(12)和主输出轴(10)之间的第二级减速器，通过第一级减速器和第二级减速器把主输入轴(9)、半轴(12)和主输出轴(10)与转向驱动桥本体联接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙秋梅，许国林，秦洪国，伊焕芝，张鹏，
申请(专利权)人：泰安金城重工科技有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37