用于移动电站的分动箱制造技术

一种用于移动电站的分动箱，包含有轴Ⅰ（1）、轴Ⅱ（2）、轴Ⅲ（3）和离合器（4），轴Ⅰ（1）的一端设置为与发动机输出轴联接、另一端设置为与工作泵的输入轴联接，轴Ⅱ（2）的一端设置为与离合润滑泵的输入轴联接、另一端设置为与行走泵的输入轴联接，轴Ⅲ（3）的一端设置为与发电机的输入轴联接，轴Ⅰ（1）设置为通过齿轮组与轴Ⅱ（2）联接，轴Ⅱ（2）设置为通过齿轮组与轴Ⅲ（3）联接，在轴Ⅱ（2）上设置有离合器（4），轴Ⅱ（2）与轴Ⅲ（3）的齿轮组设置为通过离合器（4）与轴Ⅱ（2）联接，因此提高了发动机的工作效率，降低了油耗。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于移动电站的分动箱，尤其是一种适应用于大吨位移动电站的分动箱。二
技术介绍
在管道施工中，移动电站是为管道焊接提供电源，因此移动电站是一个重要的工程装置，用于移动电站的分动箱是移动电站的重要部件。再现有的移动电站的分动箱采用的是三轴定轴式机械分动箱，图一为结构示意图，工作泵即液压吊臂用和行走泵即履带行走用的轴I I、轴II 2通过发动机的输入轴和齿轮组传递可直接获得动力工作，发电机需通过拨叉拨动啮合套将齿轮联接后即挂档，轴III 3才有动力输出，发电机才能启动，由于分动箱为纯机械式，为防止挂档时齿轮的啮合冲击损坏齿轮，必须要停下发动机后挂档，因此移动电站在工作时就会出现下述的过程状态启动发动机，行走泵工作，移动电站到达工作位 置，关闭发动机，挂档接入发电机，启动发动机，发电机工作，开始焊接，焊接完毕需改变工作位置，先关闭发动机，摘挡脱离发电机，再启动发动机，移动电站移动。这样就使得每改变一个工作位置，就需要启动和关闭发动机两次，不仅造成发动机功率和燃料的巨大损耗，同时也浪费了很多工作时间，降低了移动电站的工作效率。三、
技术实现思路
为了克服上述技术缺点，本技术的目的是提供一种用于移动电站的分动箱，因此提高了发动机的工作效率，降低了油耗。为达到上述目的，本技术采取的技术方案是包含有轴I、轴II、轴III和离合器，轴I的一端设置为与发动机输出轴联接、另一端设置为与工作泵的输入轴联接，轴II的一端设置为与离合润滑泵的输入轴联接、另一端设置为与行走泵的输入轴联接，轴III的一端设置为与发电机的输入轴联接，轴I设置为通过齿轮组与轴II联接，轴II设置为通过齿轮组与轴III联接，在轴II上设置有离合器，轴II与轴III的齿轮组设置为通过离合器与轴II联接。发动机启动后，轴I和轴II直接转动，工作泵和行走泵直接获得动力可以工作，此时离合器由于无压力油输入，主被动片处于分离状态，轴III由于无动力输入而处于静止或带动状态，发电机此时不能启动。当需要发电机工作时，通过离合润滑泵提供的压力油，再由操纵阀调压后输入离合器内，推动活塞将主从动片压紧在一起，轴III转动，再带动发电机工作，由于设计了离合器，发电机的动力输入是靠离合器的分离和结合来实现的，而离合器的分合是靠液压操纵的，所以就避免了必须要停机挂档的技术缺陷，因此提高了发动机的工作效率，降低了油耗。本技术设计了，离合器的主动片和从动片分别设置为与轴II和与轴III上的齿轮啮合的齿轮联接。四附图说明图I为轴I I、轴II 2和轴III 3的布置示意图图2为本技术的示意图。五具体实施方式附图为本技术的一个实施例，结合附图具体说明本实施例，包含有轴I I、轴II 2、轴III 3和离合器4，轴I I的一端设置为与发动机输出轴联接、另一端设置为与工作泵的输入轴联接，轴II 2的一端设置为与离合润滑泵的输入轴联接、另一端设置为与行走泵的输入轴联接，轴III3的一端设置为与发电机的输入轴联接，轴I I设置为通过齿轮组与轴II 2联接，轴II 2设置为通过齿轮组与轴III 3联接，在轴II 2上设置有离合器4，离合器4的主动片和从动片分别设置为与轴II 2和与轴III 3上的齿轮哨合的齿轮5联接。在本实施例中，离合器4设置为湿式离合器。发动机启动后，轴I I和轴II 2直接转动，工作泵和行走泵直接获得动力可以工作，此时离合器4由于无压力油输入,主被动片处于分离状态,主动片在空转,使齿轮5与轴II 2不连接在一起，轴III 3由于无动力输入而处于静止或带动状态，发电机此时不能启动。当需要发电机工作时，通过离合润滑泵提供的压力油，再由操纵阀调压后输入离合器4内， 推动活塞将主从动片压紧在一起，使齿轮5与轴II 2连接在一起，即可传递扭矩，轴III 3转动，再带动发电机工作。当不需要发电时，通过操纵阀将通入离合器4的压力油卸压，则离合器4的主被动片就会分离，动力不再传入，则发电机停止工作。本技术具有下特点I、由于设计了离合器4，发电机的动力输入是靠离合器4的分离和结合来实现的，而离合器4的分合是靠液压操纵的，所以就避免了必须要停机挂档的技术缺陷，因此提高了发动机的工作效率，降低了油耗。2、减少发动机的功率损耗，节约燃料，节约时间，工作效率大大提高，工人操作方便省时省力，移动电站的灵活性、机动性和实用性也得到了明显体现。在用于移动电站的分动箱
内；凡是包含有轴I的一端设置为与发动机输出轴联接、另一端设置为与工作泵的输入轴联接，轴II 2的一端设置为与离合润滑泵的输入轴联接、另一端设置为与行走泵的输入轴联接，轴III 3的一端设置为与发电机的输入轴联接，轴I设置为通过齿轮组与轴II 2联接，轴II 2设置为通过齿轮组与轴III 3联接，在轴II 2上设置有离合器4，轴II 2与轴III 3的齿轮组设置为通过离合器4与轴II 2联接的
技术实现思路
都在本技术的保护范围内。权利要求1.一种用于移动电站的分动箱；其特征是包含有轴I (I)、轴II (2)、轴111(3)和离合器(4)，轴I (I)的一端设置为与发动机输出轴联接、另一端设置为与工作泵的输入轴联接，轴II (2)的一端设置为与离合润滑泵的输入轴联接、另一端设置为与行走泵的输入轴联接，轴111(3)的一端设置为与发电机的输入轴联接，轴I (I)设置为通过齿轮组与轴II (2)联接，轴II (2)设置为通过齿轮组与轴111(3)联接，在轴II (2)上设置有离合器(4)，轴II (2)与轴III (3)的齿轮组设置为通过离合器(4)与轴II (2)联接。2.根据权利要求I所述的用于移动电站的分动箱；其特征是离合器(4)的主动片和从动片分别设置为与轴II (2)和与轴111(3)上的齿轮啮合的齿轮(5)联接。专利摘要一种用于移动电站的分动箱，包含有轴Ⅰ(1)、轴Ⅱ(2)、轴Ⅲ(3)和离合器(4)，轴Ⅰ(1)的一端设置为与发动机输出轴联接、另一端设置为与工作泵的输入轴联接，轴Ⅱ(2)的一端设置为与离合润滑泵的输入轴联接、另一端设置为与行走泵的输入轴联接，轴Ⅲ(3)的一端设置为与发电机的输入轴联接，轴Ⅰ(1)设置为通过齿轮组与轴Ⅱ(2)联接，轴Ⅱ(2)设置为通过齿轮组与轴Ⅲ(3)联接，在轴Ⅱ(2)上设置有离合器(4)，轴Ⅱ(2)与轴Ⅲ(3)的齿轮组设置为通过离合器(4)与轴Ⅱ(2)联接，因此提高了发动机的工作效率，降低了油耗。文档编号F16H47/00GK202719101SQ20122020216公开日2013年2月6日 申请日期2012年5月8日 优先权日2012年5月8日专利技术者许国林, 秦洪国, 孙秋梅, 伊焕芝, 刘荣荣 申请人:泰安金城重工科技有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于移动电站的分动箱；其特征是：包含有轴Ⅰ（1）、轴Ⅱ（2）、轴Ⅲ（3）和离合器（4），轴Ⅰ（1）的一端设置为与发动机输出轴联接、另一端设置为与工作泵的输入轴联接，轴Ⅱ（2）的一端设置为与离合润滑泵的输入轴联接、另一端设置为与行走泵的输入轴联接，轴Ⅲ（3）的一端设置为与发电机的输入轴联接，轴Ⅰ（1）设置为通过齿轮组与轴Ⅱ（2）联接，轴Ⅱ（2）设置为通过齿轮组与轴Ⅲ（3）联接，在轴Ⅱ（2）上设置有离合器（4），轴Ⅱ（2）与轴Ⅲ（3）的齿轮组设置为通过离合器（4）与轴Ⅱ（2）联接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：许国林，秦洪国，孙秋梅，伊焕芝，刘荣荣，
申请(专利权)人：泰安金城重工科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：