车辆用地板面板制造技术

本发明专利技术提供一种下表面不容易损伤且刚性高的车辆用地板面板。地板面板（３、４）架设在配置于车宽方向中央且沿车身前后方向延伸的地板通道框架（２）和配置于车身左右且沿车身前后方向延伸的下纵梁（５、６）之间。在地板面板（３、４）上设置有多条以悬臂支架（１３、１４）与下纵梁（５、６）的连接部为中心的同心圆弧状的加强筋（５０）。加强筋（５０）的后壁相对于水平面的倾斜角度为，在同一个加强筋（５０）中随着从车宽方向内侧向车宽方向外侧去而变小。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆用地板面板。
技术介绍
在车辆用地板面板中，有的为了提高刚性而在其大致整个表面上 设置多条同心圆弧状的加强筋(例如，参照专利文献l)。专利文献1:日本特开2006 - 298076号公报然而，有时在行驶中前轮溅起的小石子等飞行物会碰撞到地板面 板的下表面。在采用上述带有加强筋的地板面板的情况下，由于上述飞行物碰 撞加强筋的倾斜面时，比碰撞水平平坦的地板面板时碰撞角度大，所 以冲击力(反力)变大。因此，技术课题就在于有时碰撞的飞行物会 使倾斜面的涂漆剥落而导致生锈。
技术实现思路
因此，本专利技术提供一种下表面难以受到损伤且刚性高的车辆用地 板面板。在本专利技术涉及的车辆用地板面板中，为了解决上述课题采用了以 下手段。技术方案1的专利技术是车辆用地板面板(例如，下述实施例中的地 板面板3、 4),其设置有多条以与配置在车身左右的下纵梁(例如， 下述实施例中的下纵梁5、 6)的连接部为中心的同心圓弧状的加强筋 (例如，下述实施例中的加强筋50),其特征在于，上述加强筋的倾斜面(例如，下述实施例中的后壁65)相对于水平面的倾斜角度为， 在同一个加强筋中随着从车宽方向内侧向车宽方向外侧去而变小。由于前轮溅起的小石子等飞到前轮的后方，所以小石子等的飞行 范围偏向车宽方向外侧。根据上述的结构，由于在同一个加强筋中， 越向车宽方向外侧去加强筋的倾斜面的倾斜角度就越小，所以即使在 飞行物碰撞到地板面板的车宽方向外侧的加强筋的倾斜面时也能够 使冲击力(反力)变小。专利技术效果根据技术方案1的专利技术，由于能够使飞行物碰撞地板面板的加强 筋的倾斜面时的冲击力(反力)变小，所以能够降低飞行物的碰撞引 起的倾斜面的涂漆剥离等损伤。附图说明图1是本专利技术涉及的车身地板的实施例的外观立体图。图2是上述实施例的车身地板的俯视图。 图3是沿图2的D-D线的剖视图。 图4是沿图2的E - E线的剖视图。 图5是沿图2的C-C线的剖视图。 图6是沿图2的B-B线的剖视图。 图7是沿图2的A - A线的剖视图。 图8是上述实施例的地板左部的俯视图。图9(A)、图9(B)、图9 (C)分别是沿图8的F-F线的剖视 图、沿G-G线的剖视图、沿H-H线的剖视图。图10是用于说明在小石子碰撞加强筋的后壁时，由后壁的倾斜 角度的不同引起的碰撞角度的不同的图。符号的说明3、 4地板面板5、 6下纵梁50加强筋65后壁(倾斜面)具体实施例方式以下，参照图l至图IO说明本专利技术的车辆用地板面板的实施例。 在以下的说明中，上下方向、前后方向、左右方向与车身的上下方向、 前后方向、左右方向一致。如图1、图2所示，在车辆的地板l上，在车宽方向中央部形成 有沿车身前后方向延伸的地板通道框架2。在该地板通道框架2的两 侧缘接合着左右的地板面板3、 4的内侧缘，在左右的地板面板3、 4 的外侧缘分别安装有在车身前后方向上延伸的作为车身骨架部件的 左右的下纵梁5、 6。左右的下纵梁5、 6的后部之间被作为车身骨架 部件的中央横梁7连接，并且中央横梁7的前缘部与左右的地板面板 3、 4的后缘接合。另外，地板通道框架2的前后方向的大致中央部与 左右的下纵梁5、 6分别通过左右的前横梁9、 IO连接。另一方面，地才反通道框架2的前端部的两侧壁分别与延伸部11、 12的一端部接合，左右的下纵梁5、 6的前端部分别与悬臂支架13、 14的一端部接合，这些左右的延伸部11、 12连接在悬臂支架13、 14 的内侧壁上。而且，中央4黄梁7的左右端部47、 47向斜前方弯曲， 在该左右端部47、 47的后壁和左右的下纵梁5、 6的后部内壁连接着 左右的后纵梁15、 16的前端部。主要由地板面一反3、 4和地玲反通道框 架 2构成地纟反1。另外，该实施例中，中央横梁7、前横梁9、 10、延伸部11、 12 和悬臂支架13、14构成在车宽方向上连接地板通道框架2和下纵梁5、 6的横向骨格部件。如图3所示，地板通道框架2由通道主体19和翼部21、 21构成， 该通道主体19由上壁17和倾在+的两个侧壁18、 18形成为向地d反面 板3、 4的上方鼓出的凸状；该翼部21、 21是通过使该通道主体19 的两侧纟彖延伸至左右的地板面纟反3、 4面的下侧，然后在水平方向向 外侧延伸并通过凸缘部20焊接在地板面板3 、 4的下表面上而形成的。 在左右的地板面板3、 4的内侧缘上立起形成凸缘部22，并且该凸缘 部22焊接在地板通道框架2的通道主体19的两侧壁18、 18上。因此，在地板通道框架2的两侧壁18、 18上，在地4反面4反3、 4的下方 形成由地寺反通道框架2的翼部21、 21和地4反面板3、 4形成的、在车 身前后方向延伸的闭合截面构造部Hl。下纵梁5、 6由下纵梁内侧部23、加强部25和下纵梁外侧部8构 成，该下纵梁内侧部23在车室内侧形成为凸状；该加强部25与该下 纵梁内侧部23 —起通过上下的接合凸缘部24、 24接合而形成闭合截 面构造部；该下纵梁外侧部8在该加强部25的外侧形成闭合截面构 造部，并接合在上述接合凸缘部24上。下纵梁内侧部23在几乎全长 范围内形成为相同截面形状；如图1、 2所示，加强部25形成有倾斜 的闭合截面形状部HF2、 HR2,该倾斜的闭合截面形状部HF2、 HR2 的向外侧突出的尺寸随着从前端和后端向前后方向的中央去而逐渐 变大。加强部25的向外侧突出的尺寸为最大的最大突出闭合截面构 造部H2，形成于车身前后方向规定长度的整个范围内，并且该最大 突出闭合截面构造部H2配置在中央横梁7和前横梁9、 IO之间。在 下纵梁内侧部23的内侧壁26接合着在左右的地板面板3、 4的外侧 缘立起形成的凸缘部27。如图4所示，中央横梁7通过相向配置截面大致为L字形的两个 部件并将后部上缘凸缘部28和前部下缘凸缘部29互相焊接而在地板 面板3、 4的上表面形成作为车身骨架部的大致矩形的闭合截面构造 部H3。前部下缘凸缘部29焊接在左右的地板面板3、 4的后缘，在 后壁30上接合着后纵梁15、 16的前端部。前横梁9、 IO是向下侧敞开的帽形截面形状的部件，前后的凸缘 部31、 31接合在左右的地板面板3、 4的上表面，从而在地板面板3、 4的上表面形成沿车宽方向的、作为车身骨架部的闭合截面构造部 H4。前横梁9、 10的外侧端与包括下纵梁内侧部23的上壁在内的侧 壁26接合，内侧端如图1、图2所示，前凸缘部32和后凸缘部33 与地板通道框架2的侧壁18的外表面接合，上壁34的端缘与地板通 道框架2的上壁17接合。在此，如图3所示，在地才反通道框架2的通道主体19的里侧，在连接左右的前横梁9、 10的位置上接合有连接架35。该连接架35 是与前横梁9、 IO相反的向上侧敞开的帽形截面形状的部件，下壁36 与地^反面才反3、 4的表面匹配在一个面上。连4妻架35的前侧凸纟彖37 与后侧凸缘38 (参照图1、图2)接合在通道主体19的里侧，下壁 36的两端缘39、 39接合在地板通道框架2的通道主体19的里侧。由此，在连接架35和地板通道框架2之间形成闭合截面构造部 H5,该闭合截面构造部H5同形成在左右的前横梁9、 IO与地板面板 3、 4之间的闭合截面构造部H4相连，从而沿本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用地板面板，其设置有多条以与配置在车身左右的下纵梁的连接部为中心的同心圆弧状的加强筋，其特征在于，上述加强筋的倾斜面相对于水平面的倾斜角度为，在同一个加强筋中随着从车宽方向内侧向车宽方向外侧去而变小。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：江川泰久，安原重人，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]