车辆地板结构制造技术

本发明专利技术公开一种车辆地板结构。车身地板结构（１１）包括：地板面板（４４）；地板横梁（３８），其设置在所述地板面板上并且连接到左侧下纵梁和右侧下纵梁（３４，３７）上；以及左前地板架和右前地板架（２４），其设置在所述地板面板上并且从仪表板横梁延伸通过所述地板横梁的凹形部（９３）并到达所述地板面板的大致中间区域。所述左前地板架和右前地板架中的每一个都具有位于所述地板横梁后面的后部（４８），这些后部向外弯曲，以分别连接到所述左侧下纵梁和右侧下纵梁上。前地板架（２４）中的每一个可以设在所述地板面板的向下凹的地板部（６７）的上表面上并且在所述凹的地板部和地板横梁之间延伸。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种能够适当地接收4黄向或侧面碰撞冲击(即，由于 车辆的侧面碰撞引起的冲击)的车身地板结构。本专利技术也涉及能够 适当地接收正面碰撞冲击的车身地板结构。
技术介绍
传统上已知的车身地板结构具有应对侧面碰撞冲击的功能，并且 设有地板横梁，该地板横梁设置在前座椅下方并且在车身的左右或宽度方向上延伸，例如，如日本专利申请特开平No. 2005-119492 A中披露的那样。图16A和16B是说明2005-119492公开中披露的传统的车身地 板结构的视图。所披露的车身地板结构201包括左侧下纵梁和右 侧下纵梁，其设在车身地板的左侧和右侧上；地板横梁203,其设在 前座椅下方并且在车身的左右或宽度方向上延伸；以及地板架204, 其基本上平行于下纵梁202延伸并且在其端部处固定地连接到所述 下纵梁202上。通过这种布置，所披露的车身地板结构201能够有 效地分散侧面碰撞冲击。但是，所披露的车身地板结构201的分散侧面碰撞冲击的能力是 不够的，因此，所披露的车身地板结构具有进一步改进的空间。此 外，对于所纟皮露的车身地板结构201，地板架204将对在车辆行进过 程中产生的并且在地板面板205下方流动的气流(即，行进空气) 形成阻力，因此，难于获得增强的空气动力性能。此外，例如日本专利公开No. 3434199 B4皮露了一种车身地板结 构，其包括地才反面板以及左前地板架和右前地板架，所述左前地才反 架和右前地板架固定地连接到所述地板面寿反上并且沿着车辆的前后(即，纵向或长度)方向延伸，并且具有相对于车辆的正面碰撞用 于确保适当的车内空间的功能。图17是说明3434199公开中4皮露的车身地板结构的视图。在所 披露的车身地板结构221中，地板架224设在地板面板下方，地板 横梁225沿车辆的宽度方向在地板面板223上延伸，向前延伸的左 侧加强构件和右侧加强构件226以及加强角才反227连接到地柘^黄梁 225上。这种布置能够提高地板的强度。但是，如果要增大车内空间，那么3434199公开中披露的车身地 板结构将遇到问题，所述问题即不得不降低地板架224的高度，由 此使车辆(距离地面)的高度降低。此外，由于向前延伸的左侧加 强构件和右侧加强构件226以及加强角板227设在车辆地才反的左侧 和右侧上，因此所披露的车身地板结构的重量将不期望地增加至相 当大的程度。此外，由于在车辆行进过程中地板面板223下方流动 的气流(行进空气)受地板架224的干扰，因此难于获得增强的空 气动力性能。
技术实现思路
鉴于先前已有技术的问题，本专利技术的第一个目的是提供一种改 进的车身地板结构，该车身地板结构能够更有效地接收侧面碰撞沖 击，并且使车辆地板获得增强的空气动力性能。本专利技术的第二个目的是提供一种改进的车身地板结构，其能够 增大车厢的内部空间、减轻重量并使车辆地板获得增强的空气动力 性能。为了实现上述目的，本专利技术提供了一种改进的车身地板结构，其 包括地板面板，其设在构成车厢地板的地板主体中；地板横梁， 其设置在所述地板面板上并且连接到设在所述地4反面板的左侧和右 侧上的左侧下纵梁和右侧下纵梁上；以及左前地板架和右前地寺反架， 其设置在所述地板面板上并且从设在所述地板面板的前端上的仪表 板横梁延伸通过所述地板横梁的凹形部并到达所述地板面板的大致中间区域，所述左前地^反架和右前地才反架中的每一个都具有^立于所 述地—反才黄梁后面的后部，所述左前地板架和右前地寺反架的后部弯曲， 以分别连接到所述左侧下纵梁和右侧下纵梁上。所述前地板架中的每一个设置在地板面板上并且从仪表板横梁 向后延伸通过所述地板横梁的凹形部并到达所述地^^面板的大致中 间区域，随后朝向对应的下纵梁弯曲，以连接到所述下纵梁上。因 此，当在车辆发生侧面碰撞的情况下对下纵梁和地板横梁中的任何 一个施加冲击时，下纵梁和地板横梁朝向车辆的内部发生塑性变形， 并且所施加的冲击经由地板横梁的凹形部传递和分散到前地板架 上，由此使得侧面碰撞能够被有效地接收并由前地—反架承受。此外，在车身地板结构中，前地一反架设在所述地才反面^反上，地板 面板的下表面或外表面能够被制成平的，使得在车辆行进过程中对 车辆底部下方流动的气流的阻力能够明显减小，并能够使车辆地板 获得增强的空气动力性能。在 一 种优选的形式中，所述地板面板被定位成比所述车身地板结 构的纵向中间部分(例如，通道部分)低。根据本专利技术的另 一方面，提供了 一种改进的车身地板结构，包括 地板主体，其构成车厢的地板；地板横梁，其设置在所述地板主体 的地板面一反上并且沿着车辆的宽度方向延伸；左前侧架和右前侧架； 以及左前地板架和右前地板架，其分别连接到所述左前侧架和右前面板具有向下凹的地寿反部(即，降低的地板部)，每个所述前地板 架设置在所述向下凹的地板部的上表面上，每个所述前地板架在所 述向下凹的地板部和所述地板横梁之间延伸并且连接到所述地板横 梁上。由于所述地板面^反具有向下凹的地板部，每个所述前地板架设置述地板横梁之间延伸，本专利技术能够增大车厢的内部空间，尽管地板 架位于所述地板面^反的上表面上。此外，由于前地板架连4妄到所述地板横梁上，正面碰撞冲击能够仅作为压缩力从所述左前侧架和右 前侧架的后部传递到前地板架，由此本专利技术的车身地板结构能够确 保足够的机械强度。因此，本专利技术的车身地板结构能够不设有特定 的加强构件且不降低机械强度。因此，每个前侧架的后部不必构造 为具有并入其中的一些加强构件的双重结构，从而能够有利地减轻 车身地板结构的重量。此外，在本专利技术的车身地板结构中，地板面板具有向下凹的地々反 部(降低的地板部)，前地板架中的每一个设置在所述向下凹的地 ^反部的上表面上，在所述向下凹的地板部和地一反冲黄梁之间延伸并且 连接到所述地板横梁上。即，所述前地板架不位于车厢外侧并且不 会从地板面板向下突出，由此在车辆行进过程中在地板面板下方流 动的气流仅遭受较小的阻力。因此，本专利技术的车身地板结构能够获 得增强的空气动力性能。此外，正面碰撞冲击从前侧架通过所述前 地板架到达地板横梁，因此，本专利技术的车身地板结构能够增强机械 性能而不增加重量。在 一种优选的形式中，所述左前侧架和右前侧架的部分分别位于 所述左前地板架和右前地才反架的下方，所述地才反面寿反置于所述部分 和所述i也^反架之间。在一种实施方式中，所述左前地板架和右前地寺反架中的每一个具 有位于所述地板横梁后面的后部，所述左前地板架和右前地板架的 所述后部分别朝向车厢的左外侧边缘和右外侧边缘彼此远离地弯 曲，以分别连接到左侧下纵梁和右侧下纵梁上，其中，所述左侧下 纵梁和右侧下纵梁分别连接到所述地板面板的左侧外侧和右侧外侧 上。因此，正面碰撞冲击通过前地板架传递到下纵梁上，使得本专利技术的车身地板结构能够提高机械强度且不增加重量。在一种实施方式中，所述左前侧架和右前侧架的部分分别位于所述左前地板架和右前地板架的下方，所述地^反面板置于所述部分和所述i也才反架之间。在一种实施方式中，所述地板横梁的相对的端部中的每一个都由两个固定在 一起且彼此重叠的压制构件形成。以下将描述本专利技术的实施方式，但应当理解的是，本专利技术并不限 于描述的实施方式，在不背离基本原理的情况下可以对本专利技术进行 各本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车身地板结构（１１），包括：　地板面板（４４），其设在构成车厢（１３）地板的地板主体（１４）中；　地板横梁（３８），其设置在所述地板面板上并且连接到设在所述地板面板的左侧和右侧上的左侧下纵梁和右侧下纵梁（３４，３７）上；以及　左前地板架和右前地板架（２４），其设置在所述地板面板上并且从设在所述地板面板的前端上的仪表板横梁（２６）延伸通过所述地板横梁（３８）的凹形部（９３）并到达所述地板面板的大致中间区域，所述左前地板架和右前地板架（２４）中的每一个都具有位于所述地板横梁后面的后部（４８），所述左前地板架和右前地板架的后部分别朝向所述车厢的左侧和右侧弯曲，以分别连接到所述左侧下纵梁和右侧下纵梁（３４，３７）上。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：阿部佳朗，小野田康信，鸟羽良幸，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]