汽车的车辆底板结构制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车的车辆底板结构，其中横向构件通过纵向构件。该横向构件在其外端连接到侧梁组件，并包括将所述横向构件分隔成远离所述横向构件外端的远横向构件部和另一个横向构件部。加强部件通过连接部延伸到远横向构件部内，在其内端终止，并与纵向构件的上壁隔开一个间隙。加强部件延伸到另一个横向构件部内并在其靠近侧梁组件的外端终止。其被连接到远横向构件部的上部内壁，但与其他横向构件部的上部内壁分隔开。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车的车辆底板结构。
技术介绍
日本专利公开第JP-A8 - 80874 (现在的日本专利No. 3381404)公开了一种车辆，该 车辆带有在车辆的每一侧和中心管沟处连接到例如底板侧梁组件的纵向底板梁上的座椅 横向构件(seat cross member)。每个座椅横向构件包括外端侧部和内端侧部之间的凹部。 该凹部和外端侧部由连接部连接。该连接部包括凹部的上壁和外端侧部之间的斜面。凹部 的上壁的高度比外端侧部的上壁低。本专利技术的目的是提供一种车辆底板结构，该车辆底板结构具有在底板内的、稳定、但 可以保证最佳的变形及和/或弯曲性能的座椅横向构件，以在侧面碰撞的情况下吸收冲击载 荷。
技术实现思路
根据本专利技术的一个方面，提供了一种汽车车辆底板结构，包括在车辆每侧的侧梁组件；纵向构件；横向构件，该横向构件在其外端和内端之间的预定部分通过所述纵向构件，并在该纵 向构件上方形成间隙，在所述横向构件的外端上，所述横向构件连接到所述侧梁组件，在所述纵向构件和所述侧梁组件之间，所述横向构件包括将该横向构件分隔成两个横 向构件部并将两个横向构件部连接在一起的连接部分，两个横向构件部包括远离该横向构 件的外端的远横向构件部和另一个横向构件部；和加强部件，通过连接部延伸到远横向构件部内，并且在其位于纵向构件的上壁的上方 并隔开的内端终止，加强部件连接到远横向构件部的上部内壁以加强该远横向构件部，加 强部件延伸到另一个横向构件部内并在其位于侧梁组件附近的外端终止，加强部件与上述 另一个横向构件部的上部内壁隔开。附图说明图1为沿图2中的I-I线、显示了客车左侧的侧梁组件和横向载荷梁的不完全剖视图； 图2为根据本专利技术的车辆底板结构的不完全透视图，其中移去左侧两个横向载荷梁和 侧梁组件；图3是被图2中环III包围的部分的、带有客车左侧侧梁组件的内部底梁的放大图； 图4为沿图3中IV-IV线的不完全剖视图； 图5为沿图3中V-V线的不完全的剖视图6示意地显示了横向构件足够稳定，但具有在侧面碰撞情况下横向构件被侧面碰撞 载荷沿纵向压迫时沿纵向被压縮和弯折的预定部分的状态；图7示意地显示了创建了形状锁定连接以保证在侧面碰撞情况下客舱内的空间的状态；图8示意地显示了在前端碰撞情况下加强部件承受载荷以抑制横向构件的变形，从而 抑制关联座椅沿车辆纵向中心轴的运动的状态。具体实施例方式首先，需要注意后面所引用的附图仅作为说明本专利技术的优选实施例，而不是标准，本 质上是示意性的，因此不应太拘泥于文字。然而，附图足以说明本专利技术，从而使本领域的 技术人员能够实现本专利技术。图2连同图1和3显示了一种车辆的车辆底板结构，其中仅显示了两个座椅横向构件 9， 9的区域的中间部分。车辆底板结构包括两个纵向构件7， 7，位于底板1内的中心管 沟3和两个侧梁组件5， 5。仅有两个侧梁组件5， 5中的右边那个的一部分被显示在图2 中。两个侧梁组件5， 5中的左边那个的一部分被显示在图1中。中心管沟3朝向客舱2 伸出，并沿着车辆纵向中心轴L-L(参见图2)延续(run)或延伸。中心管沟3保持横向构件9， 9，从而它们起到两个侧梁组件5， 5之间的单个横向构件的作用。设置在右侧梁组件5和中心管沟3之间的底板1上的是大致沿车辆纵向中心轴L - L 延伸的右纵向构件7。设置在左侧梁组件5和中心管沟3之间的底板1上的是大致沿车辆 纵向中心轴L-L延伸的左纵向构件7。在该实施例中，纵向构件7， 7为两个前侧构件(未 显示)的后伸出部，从车辆的前部向后延伸。因此，纵向构件7， 7可被称作前侧构件后 伸出部。每个纵向构件7， ， 7具有一个上壁7a、始于上壁7a的侧缘的两个向下弯折侧壁7b，， 7c、和始于侧壁7b， 7c的底部边缘的面向下的横向弯曲凸缘7d，， 7e。凸缘，7d， 7e被固 定连接到底板1上。换句话说，每个纵向构件7， 7具有连接到底板1上的面向下弯折脚 7b， 7d和7c， 7e。夹着中心管沟3，右边和左边的两个横向构件9， 9在中心管沟3的右侧和左侧连接到 底板l。横向构件9， 9跨过各自的纵向构件7， 7在车辆的宽度方向上延伸。换句话说， 横向构件9， 9横过各自的纵向构件7， 7在车辆的宽度方向上延伸。在图3中可以看得最清楚，横向构件9在其外端和内端之间的预定部分通过纵向构件 7。为了避免与纵向构件7干涉接触，该横向构件9的预定部分被从下向上切除，从而形 成允许纵向构件7通过的通道开口 9a。横向构件9具有两个从上述通道开口 9a上方沿车 辆纵向中心轴L-L在相反方向上延伸的凸缘9b。在图3中，仅仅显示了凸缘中前面的那 个9b，而没有显示凸缘中后面的那个。前后凸缘9b被固定连接到纵向构件7的上壁7a。每个横向构件9， 9具有上壁9c、两个始于上壁9c的侧缘的向下弯折侧壁9d， 9e、和 始于侧壁9d， 9e的底部边缘的面向下的弯曲凸缘9f， 9g (参见图8)。凸缘9f， 9g被固定 连接到底板1。换句话说，每个横向构件9， 9具有连接到底板1的面向下的弯折脚9d， 9f和9e， 9g。如图1所示，在每个横向构件9， 9的外端，每个横向构件9， 9具有固定地连接到侧 梁组件5中的一个的梁内部5a的凸缘9h。在每个横向构件9， 9的内端，每个横向构件9， 9具有固定连接到中心管沟3侧壁3a中的一个的凸缘9i (参见图2)。侧壁3a向下倾斜。每个横向构件9的上壁9c在中心管沟3和侧梁组件5之间的预定区域凹陷，以形成凹 陷部9j。上壁9c的凹陷部9j为平坦上壁部9j3。平坦上壁部9j3的高度低于上壁9c的其 余两个没凹下的部分。上壁9c的其余两个没凹下的部分中靠内侧的那个从横向构件9的内 端向内延伸，并通过内连接部9jl而连接进入上壁9c的凹陷部9j;而上壁9c的其余两个 没凹下的部分中的靠外侧的那个从横向构件9的外端向内延伸，并通过外连接部9j2而连 接进入上壁9c的凹陷部9j。内连接部9jl包括在不凹陷的上壁9c内部的上壁与凹陷部9j 的平坦上壁部之间的斜面。这个斜面沿着从中心管沟3朝向侧梁组件5的方向朝向平坦上 壁部9j3向下倾斜。外连接部9j2包括在不凹陷的上壁9c的外侧部分的上壁与凹陷部9j 的平坦上壁部9j3之间的斜面。这个斜面沿着从侧梁组件5朝向中心管沟3的方向朝向平 坦上壁部9j3倾斜。内连接部9jl位于纵向构件7和中心管沟3之间，且外连接部位于纵 向构件7和侧梁组件5之间。从上面的描述可知，横向构件9包括在纵向构件7和侧梁组件5之间将横向构件9分 隔成两个横向构件部的外连接部9j2 (参看图3)。两个横向构件部包括远离连接到侧梁组 件5的横向构件9的外端的远横向构件部32。该横向构件部32承载凹陷部9j的顶部平坦 壁9j3。两个横向构件部包括靠近侧梁组件5的另一个横向构件部34。该横向构件部34承 载不凹陷的那些其余部分中靠外侧的那一个的上壁9c。外连接部9j2将远横向构件部32 和另一个横向构件部34连接在一起。形成带有上述凹陷部9j的各横向构件9可以在座椅17中关联的那个下方的提供增大 的空间(参见图2)。还可参考图3，远横向构件部32的平坦上壁部9j3的高度比另一个横 向构件部34的上壁低。因为斜面36在从侧梁组件5本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车的车辆底板结构，包括：　在车辆每侧的侧梁组件；　纵向构件；　横向构件，该横向构件在其外端和内端之间的预定部分通过所述纵向构件，并在所述纵向构件上方形成间隙，　在所述横向构件的外端上，所述横向构件连接到所述侧梁组件，　在所述纵向构件和所述侧梁组件之间，所述横向构件包括将所述横向构件分隔成两个横向构件部并将所述两个横向构件部连接在一起的连接部分，所述两个横向构件部包括远离所述横向构件的外端的远横向构件部和另一个横向构件部；和　加强部件，通过所述连接部延伸到所述远横向构件部内，并且在所述加强部件位于所述纵向构件的上壁的上方并隔开的内端终止，所述加强部件连接到所述远横向构件部的上部内壁以加强所述远横向构件部，所述加强部件延伸到所述另一个横向构件部内并在所述加强部件位于所述侧梁组件附近的外端终止，所述加强部件与所述另一个横向构件部的上部内壁隔开。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：登坂泰浩，铃木信义，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]