本实用新型专利技术公开了一种用于客车的地板及具有其的客车，所述用于客车的地板上形成有前部乘客区和中门后通道，所述中门后通道高于所述前部乘客区，且所述中门后通道的前面与所述前部乘客区的后面由沿竖向延伸的连接板连接形成一级台阶，所述中门后通道的至少一部分呈向后向上倾斜延伸的坡道。根据本实用新型专利技术的用于客车的地板，在中门后通道与前部乘客区之间只有一级台阶，使得乘客在中门后通道与前部乘客区之间的移动更加顺畅，从而可以减少乘客在客车紧急制动的过程中出现踏空、甚至造成伤害的风险，更加体现人性化的设计理念。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆
，特别是涉及一种用于客车的地板及具有其的客车。
技术介绍
相关技术中，两级踏步城市客车的中门后通道与前部乘客区之间具有高度差，为了方便乘客在前部乘客区和中门后通道(即后部站立通道)之间移动，设计人员将此高度差设计成两级台阶。乘客从前部乘客区移动到车辆中门后通道的过程中，需要连续经过这两级台阶。然而，在客车紧急制动的过程中，站在客车中门后通道的乘客由于惯性会向前倾倒，在台阶级数多的情况下，使得乘客发生踏空的危险性也随之增加，从而容易使乘客受到伤害。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术第一方面在于提出一种用于客车的地板，所述地板的结构简单，设计更加人性化。本技术第二方面在于提出一种具有上述地板的客车。根据本技术第一方面实施例的用于客车的地板，所述地板上形成有前部乘客区和中门后通道，所述中门后通道高于所述前部乘客区，且所述中门后通道的前面与所述前部乘客区的后面由沿竖向延伸的连接板连接形成一级台阶，所述中门后通道的至少一部分呈向后向上倾斜延伸的坡道。根据本技术实施例的用于客车的地板，在中门后通道与前部乘客区之间只有一级台阶，使得乘客在中门后通道与前部乘客区之间的移动更加顺畅，从而可以减少乘客在客车紧急制动的过程中出现踏空、甚至造成伤害的风险，更加体现人性化的设计理念。另外，根据本技术上述实施例的用于客车的地板还可以具有如下附加的技术特征:根据本技术的一个实施例，所述坡道包括形成在所述中门后通道上的一段或坡度相同或不同的多段。根据本技术的一个实施例，所述中门后通道的至少一部分呈与所述连接板相连并向后向上倾斜延伸的坡道。根据本技术的一个实施例，所述坡道的坡度不大于8%。进一步地，所述坡道在水平面上的投影长度在1000毫米到1500毫米的范围内。根据本技术的一些实施例，所述台阶的高度不高于250毫米。根据本技术的一个实施例，所述地板上还形成有中门后座位放置区，所述中门后座位放置区高于所述中门后通道并位于所述中门后通道的两侧。根据本技术的一个实施例，所述地板上还形成有中门台阶，所述中门台阶形成在所述前部乘客区邻近所述中门后通道的一端的至少一侧。根据本技术的一些实施例，所述地板一体成型或拼接形成。根据本技术第二方面实施例的客车，所述客车内设有根据上述所述的用于客车的地板。【附图说明】图1是本技术实施例的用于客车的地板的示意图。图2是本技术实施例的具有图1中地板的客车的示意图。图3是图2中的局部放大图。图4是本技术实施例的用于客车的地板中坡道的示意图。附图标记:地板100，前部乘客区101，中门后通道102，连接板103，坡道104，上端105，下端106，中门后座位放置区107，中门台阶108，客车200。【具体实施方式】下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。本技术需要解决的技术问题是:在标准、法规允许的范围内，通过减少客车200内地板100上台阶的级数，使得乘客在在中门后通道102与前部乘客区101之间的移动更加顺畅，以减少乘客在中门后通道102区域出现踏空情况的几率。下面结合图1至图4详细描述根据本技术第一方面实施例的用于客车的地板100。结合图1至图4，根据本技术实施例的用于客车的地板100上形成有前部乘客区101和中门后通道102，中门后通道102高于前部乘客区101，且中门后通道102的前面与前部乘客区101的后面由沿竖向延伸的连接板103连接形成一级台阶，中门后通道102的至少一部分呈向后向上倾斜延伸的坡道104。例如，参照图1和图2，中门后通道102上可以有一部分与连接板103相连，从而可以形成沿客车200向后向上倾斜延伸的坡道104，中门后通道102上的另外一部分可以保持水平。由此，可以减少客车200内中门后通道102与前部乘客区101之间的台阶，从而可以在一定程度上保证乘客的乘车安全。根据本技术实施例的用于客车的地板100，在中门后通道102与前部乘客区101之间只有一级台阶，使得乘客在中门后通道102与前部乘客区101之间的移动更加顺畅，从而可以减少乘客在客车紧急制动的过程中出现踏空、甚至造成伤害的风险，更加体现人性化的设计理念。在本专利技术的一些实施例中，坡道104包括形成在中门后通道102上的一段或多段。多段坡道104可以为依次相接、一部分相接或相互隔开。在坡道104包括多段时，坡道的坡度可以相同或不同。如图2所示，在本专利技术的一个具体示例中，中门后通道102的至少一部分呈与连接板103相连并向后向上倾斜延伸的坡道。优选地，坡道104的坡度不大于8%。即在1000毫米的长度范围内，高度差不超过80毫米。可选地，坡道104的坡度可以小于或者等于8%，例如将坡道104的坡度设置成不大于7%等，本技术对坡道104的坡度不作具体限定，实际应用时可以根据需要适应性选择。进一步地，坡道104在水平面上的投影长度L在1000毫米到1500毫米的范围内。优选地，为了使得坡道104的坡度在不大于8%的安全范围内，可以根据坡道104在水平面上的投影长度确定其沿竖直方向的高度差。例如，坡道104在水平面上的投影长度L为1045毫米，且坡道104的上端105和下端106的高度差Η可以为80毫米。具体而言，参照图3和图4，坡道104的坡度为H/L (其中，Η = Η2-Η1)，Η/L的比值可以小于或者等于8%。由此，可以在标准规定范围内减少中门后通道102与前部乘客区101之间的台阶，从而可以保证乘客的乘车安全。另外，可以将整个中门后通道102设置成坡道104，从而可以进一步地降低坡道104的坡度。可选地，参照图2和图3，台阶的高度Η1不高于250毫米。由此，可以在符合标准规定的当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于客车的地板，其特征在于，所述地板上形成有前部乘客区和中门后通道，所述中门后通道高于所述前部乘客区，且所述中门后通道的前面与所述前部乘客区的后面由沿竖向延伸的连接板连接形成一级台阶，所述中门后通道的至少一部分呈向后向上倾斜延伸的坡道。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：弓跃光，迟向东，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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