车辆地板结构制造技术

通道（２）设置在地板（１）的沿车辆宽度方向的中央部处。通道沿车辆的纵向方向延伸。沿着地板的侧部，设置有沿车辆的纵向方向延伸的下边梁（３）。地板横梁（４）横跨在通道与下边梁之间。地板横梁由第一地板横梁（１１）和第二地板横梁（１２）构成。脆弱部（Ｆ）形成在第一地板横梁与第二地板横梁之间的配合部处。脆弱部Ｆ设置在如下位置处，该位置比地板的侧部更靠近地板的侧向中央位置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车辆地板结构。
技术介绍
如图7所示，在传统的车辆地板结构中，沿着车辆的纵向方向延伸的下边梁52设 置在地板51的侧部处，并且地板横梁53设置在下边梁52旁边。地板横梁53的一端固定 到下边梁52上，并且地板横梁53的底部(地板横梁53的与下边梁相对一侧的端部)固定 到地板51上。此外，中柱M安装在下边梁52的侧表面(外部表面)上，该侧表面位于下 边梁52的与设置地板横梁53的位置相对的侧上。通常，想要在车辆侧碰撞的情况下防止中柱弯曲。然而，在图7所示的车辆地板结 构中，地板横梁53整个固定到地板表面上。因此，在侧碰撞的情况下，使地板横梁53的变 形最小化，并且地板横梁53在靠近下边梁52的位置处变形。结果，难以防止下边梁52弯 曲。因此，存在的问题是，中柱M有可能与下边梁52 —起弯曲。为了应对该问题，例如在日本专利No. 28686 (JP_28686^)中描述了防止中柱 在车辆侧碰撞的情况下弯曲的较低的车身结构。在所描述的较低的车身结构中，沿车辆的 纵向方向延伸的通道设置在地板表面的中央部处。地板横梁由外部构件和内部构件构成， 并且外部构件固定到地板上。此外，在外部构件和通道之间设置有吸能构件，并且地板设置 在外部构件的内部(即在沿车辆的侧向方向的中心侧上)，其中具有变形部，该变形部通过 由侧碰撞产生的负载输入而变形。借助该结构，防止外部构件在侧碰撞的情况下弯曲，从而 减小中柱侵入到车辆内部中的量。然而，在JP-28686^中描述的用于车辆的较低的车身结构中，地板横梁具有向下 敞开的大致U形的横截面。沿车辆的纵向方向在外部构件的下边缘处分别形成有凸缘。这 些凸缘连接到地板的顶表面，因此形成沿车辆宽度方向延伸的封闭的横截面结构。因此，在 侧碰撞的情况下，来自侧表面的冲击负载在未达到脆弱部的情况下通过地板对角地扩散到 冲击表面侧。因此，难以防止下边梁弯曲。因此，存在的问题是，下边梁的弯曲量是大的并 且中柱侵入到车辆内部中的量是大的。
技术实现思路
本专利技术提供一种车辆地板结构，该车辆地板结构减小在车辆侧碰撞的情况下下边 梁的弯曲量，从而减小中柱侵入到车辆内部中的量。本专利技术的第一方面涉及车辆地板结构，该车辆地板结构包括下边梁，该下边梁设 置在车辆地板表面的侧部处并且沿车辆的纵向方向延伸。该地板结构的特征在于配备有地 板横梁，该地板横梁沿车辆的侧向方向延伸并且沿车辆的侧向方向设置在下边梁的内侧， 其中地板横梁超过中间位置延伸到车辆地板表面的侧向中央位置，所述中间位置在车辆地 板表面的侧向中央位置与车辆地板表面的侧部之间，并且脆弱部在地板横梁中形成在如下 的位置处，该位置比车辆地板表面的侧部更靠近车辆地板表面的侧向中央位置。根据前述的地板结构，地板横梁超过中间位置延伸到车辆地板表面的侧向中央位 置，所述中间位置在车辆地板表面的侧向中央位置与车辆地板表面的侧部之间的中间位 置，并且脆弱部形成在地板横梁中。此处应当注意，脆弱部在地板横梁中形成在如下位置 处，该位置比车辆地板表面的侧部更靠近车辆地板表面的侧向中央位置。因此，当脆弱部被 破坏时，减小地板横梁的相对的下边梁侧的端部的向下移动。结果，能够使下边梁在车辆的 侧碰撞的情况下的弯曲量小，并且能够使中柱侵入到车辆内部中的量小。在本专利技术的前述方面中，地板横梁的顶表面可以是水平的，并且在地板横梁的下 边缘处可以形成拱形部。根据前述构造，地板横梁的顶表面是水平的。因此，地板横梁被直线地支撑。结果， 能够增大克服由于侧碰撞而施加的负载。此外，在地板横梁的下边缘处形成拱形部。因此， 能够防止由侧碰撞产生的冲击负载通过地板表面对角地扩散到冲击表面侧。结果，能够将 负载有效地传送到脆弱部。因此，能够使下边梁在车辆的侧碰撞的情况下的弯曲量小，并且 能够使中柱侵入到车辆内部中的量小。此外，在上面的构造中，沿车辆的纵向方向延伸的通道可以设置在车辆地板表面 的侧向中央位置，并且地板横梁可以横跨在下边梁与通道之间。根据上面的构造，地板横梁横跨在下边梁与通道之间。因此，能够轻而易举地设置 地板横梁。此外，在本专利技术的前述方面中，脆弱部可以是切口或穿过地板横梁而形成的开口。 此外，在本专利技术的前述方面中，地板横梁可以由在长度方向上彼此连续连接的第一地板横 梁和第二地板横梁构成，脆弱部可以形成在第一地板横梁与第二地板横梁之间，并且第一 地板横梁与第二地板横梁可以具有厚度彼此不同的横截面。此外，在本专利技术的前述方面中， 地板横梁可以由第一地板横梁、第二地板横梁和设置在第一地板横梁与第二地板横梁之间 的脆弱构件构成，并且脆弱构件可以由强度比第一地板横梁与第二地板横梁低的材料制 成。如上所述，通过第一地板横梁的厚度与第二地板横梁的厚度之间的不同，或者由 于强度上低的材料，脆弱部能够形成为例如切口或开口。此外，在前述的构造中，脆弱部可以形成如下位置处S卩，当地板横梁通过从下边 梁侧输入到地板横梁的力而弯曲时，地板横梁向下弯曲。根据前述的构造，脆弱部形成如下位置处当地板横梁通过从下边梁侧输入到地 板横梁的力而弯曲时，地板横梁向下弯曲。从而能够防止弯曲的地板横梁向上突出。此外，本专利技术的第二方面涉及车辆地板结构，该车辆地板结构包括下边梁，该下边 梁设置在车辆地板表面的侧部处并且沿车辆的纵向方向延伸，以及中柱，该中柱设置在下 边梁的上方。该地板结构的特征在于配备有多个地板横梁，该多个地板横梁设置在下边梁 的内侧并且沿车辆的侧向方向延伸，其中作为多个地板横梁中的地板横梁的中央地板横梁 设置在靠近中柱的位置处，并且在中央地板横梁与车辆地板表面之间的接合部在车辆的侧 向方向上比在除了中央地板横梁之外的多个地板横梁与车辆地板表面之间的接合部短。根据前述构造，设置在靠近中柱的位置处的中央地板横梁到地板表面的接合部区 域在沿车辆的侧向方向的长度上比设置在远离中柱的位置处的边缘侧地板横梁到地板表 面的接合部区域短。因此，在车辆侧碰撞的情况下，中央地板横梁在侧向方向上比边缘侧地板横梁向内变形得多。因此，中央地板横梁能够比边缘侧地板横梁变形得多。因此，能够容 易地防止下边梁弯曲。在前述构造中，可以沿着中央地板横梁的下边缘形成拱形部，并且拱形部可以呈 现如下形状，即随着离开车辆地板表面和中央地板横梁之间的接合部区域的距离的增大， 离开车辆地板表面的距离增大。根据前述构造，中央地板横梁具有沿其下边缘形成的拱形部。因此，能够防止由于 侧碰撞产生的冲击负载通过车辆地板表面对角地扩散到冲击表面侧。结果，能够将负载有 效地传送到脆弱部。因此，能够使下边梁在车辆的侧碰撞的情况下的弯曲量小，并且能够使 中柱侵入到车辆内部中的量小。根据本专利技术的车辆地板结构允许下边梁在车辆侧碰撞的情况下的弯曲量的减小 以及中柱侵入到车辆内部中的量的减小。附图说明本专利技术的前述和进一步的特征和优点将由于示例实施例的参考附图的下面描述 变得显而易见，其中相似的附图标记用于代表相似的元件，并且其中图1是根据本专利技术的第一实施例的车辆地板结构的主要部分的透视图；图2是地板横梁的侧视图；图3A是示出当发生侧碰撞时根据本专利技术的第一实施例的车辆地板结构的透视侧 视图，并且图3B是示出当发生侧碰撞时根据现有技术的车辆地板结构的透视侧视图；图4A和图4B是示出本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种车辆地板结构，所述车辆地板结构包括下边梁，所述下边梁设置在车辆地板表面的侧部处并且沿所述车辆的纵向方向延伸，所述车辆地板结构的特征在于包括：地板横梁，所述地板横梁沿所述车辆的侧向方向延伸，并且所述地板横梁沿所述车辆的所述侧向方向设置在所述下边梁的内侧，其中：所述地板横梁超过中间位置延伸到所述车辆地板表面的侧向中央位置，所述中间位置在所述车辆地板表面的所述侧向中央位置与所述车辆地板表面的所述侧部之间；并且脆弱部在比所述车辆地板表面的所述侧部更靠近所述车辆地板表面的所述侧向中央位置的位置处形成在所述地板横梁中。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：森健雄，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP