车辆用地板面板制造技术

本发明专利技术提供一种能够容易地定位且刚性不降低的车辆用地板面板。一种车辆用地板面板（３、４），并列地设有呈同心圆弧状的多个加强筋（５０），其中，设有将相邻的两个加强筋（５０、５０）连接成一个平面的连接部，在上述连接部上设有组装时用于定位的定位孔（５２Ａ、５２Ｂ），在定位孔（５２Ａ、５２Ｂ）的内周部形成向加强筋（５０）的内侧突出的内缘翻边。

【技术实现步骤摘要】
车辆用地板面板技术区域本专利技术涉及一神车辆用地板面板。
技术介绍
在车辆的地板中，有的由多个地板面寺反接合而形成。在组装这 种结构的地板时，需要首先用定位夹具对各个地板面板进行定位， 并适当地设定地板面板之间的相对位置。作为这种地才反面才反的定位结构，可以考虑预先在地4反面々反上设 置定位用的孔(即，定位孔)，将定位夹具插入到该定位孔内。另一方面，在地板面板中，有的为了^是高刚性而在地板面板的 几乎整个面上并列地形成多个凸形或凹形的加强筋(例如，参照专 利文献1 )。专利文献1:日本特开2006-298076号7>才艮。
技术实现思路
在这样的带加强筋的地板面板上设置定位孔时，由于定位孔的 位置和大小而容易降低地板面板的刚性。因此，本专利技术提供 一 种能够容易地实现定位并且刚性不降低的 车辆用地板面板。为了解决上述课题，本专利技术的车辆用地板面板采用了以下手段。技术方案1的专利技术是， 一种车辆用地板面板(例如，后述实施 例中的地板面板3、 4),其并列地设有多个加强筋(例如，后述实 施例中的加强筋50),其特征在于，设有将相邻的两个加强筋连接 成一个平面的连接部(例如，后述实施例中的连接部56、 61)，在 上述连接部上设有组装时用于定位的定位孔(例如，后述实施例中的定位孔52A、 52B)，在上述定位孔的内周部形成有向上述加强筋 的内侧突出的内缘翻边(例如，后述实施例中的内缘翻边57、 63)。根据这样的结构，在组装地板时，通过在地板面板的定位孔内 插入定位夹具就能够容易地将地板面板定位在适当的位置。由于在将相邻的两个加强筋连接成一个平面的连接部上设置定 位孔，并在定位孔的内周部设置内缘翻边，所以能够在不降低地板 面板的刚性的情况下设置定位孔。技术方案2的专利技术的特征在于，在技术方案1的专利技术中，上述 连接部的沿上述加强筋的长度方向的长度，是能够在上述定位孔的 两侧确保上述加强筋的宽度尺寸的尺寸。根据这样的结构，能够使定位孔两侧的两个加强筋保持着加强 筋宽度并连接成U形回转状。技术方案3的专利技术的特征在于，在技术方案1或技术方案2的 专利技术中，在车身前后方向上分散地设置有多个上述定位孔。根据这样的结构，因为能够在前后多个位置定位地板面板，所 以能够平衡良好且准确地定位地板面板。根据技术方案1的专利技术，能够在不降低地板面板的刚性的情况 下设置定位孔，并能够适当且容易地定位地4反面4反。根据技术方案2的专利技术，能够在不降低地板面板的刚性的情况 下设置定位孔。根据技术方案3的专利技术，能够平衡良好且准确地定位地板面板。 附图说明图1是本专利技术的车身地板的实施例的外观立体图。图2是前述实施例的车身地板的俯视图。图3是沿图2的D-D线的剖视图。图4是沿图2的E-E线的剖视图。图5是沿图2的C-C线的剖视图。图6是沿图2的B-B线的剖视图。图7是沿图2的A-A线的剖视图。图8是一个定位孔附近的地板面板的放大立体图。图9是沿图8的F-F线的剖视图。图10是沿图8的G-G线的剖视图。图11是另一个定位孔附近的地板面板的放大立体图。图12是沿图ll的H-H线的剖视图。标号说明3、 4-…地板面板50——加强筋56、 61—-连接部 52A、 52B——定位孑L57、 63——内缘翻边具体实施例方式以下，参照图l至图12对本专利技术的车辆用地板面板的实施例进 行说明。在以下的说明中，上下方向、前后方向和左右方向与车身 的上下方向、前后方向和左右方向一致。如图1、图2所示，在车辆的地板1上形成有位于车宽方向中央 部并在车身的前后方向上延伸的地板通道框架2。在该地板通道框架 2的两侧缘接合着左右的地板面板3、 4的内侧缘，在左右的地板面 板3、 4的外侧缘分别安装有在车身前后方向上延伸的作为车身骨架 部件的左右的下纵梁5、 6。左右的下纵梁5、 6的后部之间被作为车 身骨架部件的中央横梁7连接，并且中央横梁7的前缘部与左右的 地板面板3、 4的后缘接合。另外，地板通道框架2的前后方向的大 致中央部与左右的下纵梁5、 6分别通过左右的前横梁9、 IO连接。另一方面，地^反通道框架2的前端部的两侧壁分别与延伸部11、 12的一端部接合，左右的下纵梁5、 6的前端部分别与悬臂支架13、 14的一端部连接，这些左右的延伸部11、 12连接在悬臂支架13、 14的内侧壁上。而且，中央横梁7的左右端部47、 47向斜前方弯曲，在该左右端部47、 47的后壁和左右的下纵梁5、 6的后部内壁连接 着左右的后纵梁15、 16的前端部。主要由地板面板3、 4和地板通 道框架2构成地^反1。如图3所示，地々反通道框架2由通道主体19和翼部21、 21构 成，该通道主体19由上壁17和倾斜的两个侧壁18、 18形成为向地 板面板3、 4的上方鼓出的凸状；该翼部21、 21是通过使该通道主 体19的两侧缘延伸至左右的地板面板3、 4面的下侧，然后在水平 方向向外侧延伸并通过凸缘部20焊接在地4反面板3、 4的下表面上 而形成的。在左右的地板面板3、 4的内侧缘上立起形成凸缘部22, 并且该凸缘部22焊接在地板通道框架2的通道主体19的两侧壁18、 18上。因此，在地板通道框架2的两侧壁18、 18上，在地板面板3、 4的下方形成由地^反通道框架2的翼部21、 21和地板面板3、 4形成 的、在车身前后方向延伸的闭合截面构造部Hl。下纵梁5、 6由下纵梁内侧部23、加强部25和下纵梁外侧部8 构成，该下纵梁内侧部23在车室内侧形成为凸状；该加强部25与 该下纵梁内侧部23 —起通过上下的接合凸缘部24、 24接合而形成 闭合截面构造部；该下纵梁外侧部8在该加强部25的外侧形成闭合 截面构造部，并接合在上述接合凸缘部24上。下纵梁内侧部23在 几乎全长范围内形成为相同截面形状；如图1、 2所示，加强部25 形成有倾斜的闭合截面形状部HF2、 HR2，该倾斜的闭合截面形状 部HF2、 HR2的向外侧突出的尺寸随着/人前端和后端向前后方向的 中央去而逐渐变大。加强部25的向外侧突出的尺寸为最大的最大突 出闭合截面构造部H2,形成于车身前后方向规定长度的整个范围内， 并且该最大突出闭合截面构造部H2配置在中央横梁7和前横梁9、 IO之间。在下纵梁内侧部23的内侧壁26接合着在左右的地4反面才反 3、 4的外侧缘立起形成的凸缘部27。如图4所示，中央横梁7通过相向配置截面大致为L字形的两 个部件并将后部上缘凸缘部28和前部下缘凸缘部29互相焊接而在 地板面板3 、 4的上表面形成作为车身骨架部的大致矩形的闭合截面构造部H3。前部下缘凸缘部29焊接在左右的地4反面板3、 4的后纟彖， 在后壁30上接合着后纵梁15、 16的前端部。前横梁9、 10是向下侧敞开的帽形截面形状的部件，前后的凸 缘部31、 31接合在左右的地板面板3、 4的上表面，从而在地板面 板3、 4的上表面形成沿车宽方向的、作为车身骨架部的闭合截面构 造部H4。前横梁9、 10的外侧端与包括下纵梁内侧部23的上壁在 内的侧壁26接合，内侧端如图1、图2所示，前凸缘部32和后凸缘 部33与地板通道框架2的侧壁18的外表面接合，上壁34的端缘与 地板通道框架2的上壁17接合。这里，如图3所示，在地板通道框架2的通道主体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用地板面板，其并列地设有多个加强筋，其特征在于，设有将相邻的两个加强筋连接成一个平面的连接部，在上述连接部上设有组装时用于定位的定位孔，在上述定位孔的内周部形成有向上述加强筋的内侧突出的内缘翻边。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：江川泰久，安原重人，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]