一种汽车及其副车架前安装衬套制造技术

本实用新型专利技术属于汽车部件技术领域，提供了一种汽车及其副车架前安装衬套，包括外衬套、内衬套和置于所述外衬套与所述内衬套之间的橡胶衬套；所述橡胶衬套周向设有若干个条形槽，所述条形槽关于所述橡胶衬套的第一纵截面对称，所述第一纵截面所在平面沿汽车的长度方向延伸；各所述条形槽于所述橡胶衬套的周向互不连通，且所述条形槽的长轴沿所述橡胶衬套的轴向设置。本实用新型专利技术通过对称设置的条形槽，能够调节前安装衬套的径向刚度，缓减地面通过对称的车轮传递于车身的力或者力矩，以提高汽车操纵稳定性、平顺性和NVH性能，同时延长橡胶衬套的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车部件
，具体涉及一种汽车及其副车架前安装衬套。
技术介绍
副车架是汽车悬架的重要组成部分，汽车的大多数部件和总成都是通过副车架支撑或者固定的，副车架将路面作用于车轮的作用力以及力矩传递到车身上。汽车副车架中最关键的部分是副车架前安装衬套，影响着汽车的操纵稳定性、平顺性和NVH(Noise、Vibrat1n、Harshness，噪声、振动与舒适性)性能。现有的副车架前安装衬套如图1所示，一般由金属外管101和金属内管103，以及两者之间的橡胶衬套102构成，橡胶衬套102为整体式实心结构，三者硫化成一体。副车架前安装衬套压入副车架本体，通过过盈配合使金属外管101与副车架本体结合成为一体。现有的副车架前安装衬套的橡胶衬套102为一体实心结构，其径向刚度的变化基本与径向位移成正比，在径向小位移时因为橡胶的变形较小，橡胶衬套的刚度较大，不能很好的缓和冲击；而在径向大位移时刚度也没有大幅度提高，不能很好地限制径向运动，使衬套的寿命大幅降低，影响汽车的操纵稳定性、平顺性和NVH性能。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车及其副车架前安装衬套，通过对称设置的条形槽，能够调节前安装衬套的径向刚度，缓减地面通过对称的车轮传递于车身的力或者力矩，以提高汽车的操纵稳定性、平顺性和NVH性能，同时延长橡胶衬套的使用寿命。为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案:一种副车架前安装衬套，包括外衬套、内衬套和置于所述外衬套与所述内衬套之间的橡胶衬套；所述橡胶衬套周向设有若干个条形槽，所述条形槽关于所述橡胶衬套的第一纵截面对称，所述第一纵截面所在平面沿汽车的长度方向延伸；各所述条形槽于所述橡胶衬套的周向互不连通，且所述条形槽的长轴沿所述橡胶衬套的轴向设置。优选地，所述条形槽为两个，且每个所述条形槽关于垂直于所述第一纵截面的第二纵截面对称。优选地，所述条形槽沿所述长轴方向的一端封闭，另一端贯通。优选地，所述条形槽的横截面为矩形。优选地，所述矩形的各相邻边之间倒圆角。优选地，所述外衬套、所述内衬套与所述橡胶衬套硫化成一体结构。优选地，所述外衬套的长度大于所述内衬套的长度，且与所述橡胶衬套的长度相等。优选地，所述内衬套的一端伸出于所述外衬套及所述橡胶衬套，另一端设有向外延伸延伸的外翻边，所述内衬套靠近所述外翻边的一端设有向外延伸的内翻边，所述橡胶衬套靠近所述外翻边的一端设有橡胶翻边，所述橡胶翻边置于所述外翻边与所述内翻边之间。同时，本技术还提出了一种汽车，包括如前任一项所述的副车架前安装衬套。本技术的有益效果在于:本技术通过橡胶衬套设置关于第一纵截面对称的条形槽，当地面通过对称的车轮传递给车身振动时，前安装衬套发生径向位移，径向位移较小时，条形槽的槽壁不相接触，前安装衬套的刚度仅与橡胶衬套自身的弹性有关，刚度较小，前安装衬套隔绝小幅振动，且条形槽可以弥补橡胶衬套变形造成的体积变化；当径向位移较大时，条形槽的槽壁互相接触，橡胶衬套的刚度增加，保证前安装衬套限位，能够很好地缓和加速、制动时的冲击。总之，通过条形槽的设置能够调节前安装衬套的径向刚度，缓减地面传递于车身的力或者力矩，以提高汽车的操纵稳定性、平顺性和NVH性能，同时延长橡胶衬套的使用寿命。【附图说明】图1是现有技术副车架前安装衬套的结构示意图；图2是本技术所提供的副车架前安装衬套一种【具体实施方式】纵截面的结构示意图；图3是本技术所提供的副车架前安装衬套一种【具体实施方式】横截面的结构示意图。附图标记:在图1中:101、金属外管，102、橡胶衬套，103、金属内管；在图2-图3中:201、内衬套，202、橡胶衬套，203、外衬套，204、条形槽，205、外翻边，206、内翻边。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。请参考图2-图3，在一种【具体实施方式】中，本技术所提供的副车架前安装衬套，包括外衬套203、内衬套201和置于外衬套205与内衬套201之间的橡胶衬套202 ;橡胶衬套202轴向设有若干个条形槽204，各条形槽204关于橡胶衬套202的第一纵截面对称，第一纵截面所在平面沿汽车的长度方向延伸；各条形槽204于橡胶衬套202的周向互不连通，且条形槽204的长轴沿橡胶衬套202的轴向设置。上述实施例通过橡胶衬套202设置关于第一纵截面对称的条形槽204，当地面通过两侧对称的车轮传递给车身振动时，前安装衬套发生径向位移，径向位移较小时，条形槽204的槽壁不相接触，前安装衬套的刚度仅与橡胶衬套202自身的弹性有关，刚度较小，前安装衬套隔绝小幅振动，且条形槽204可以弥补橡胶衬套202变形造成的体积变化；当径向位移较大时，条形槽204的槽壁互相接触，橡胶衬套202的刚度增加，保证前安装衬套限位，能够很好地缓和加速、制动时的冲击。总之，通过条形槽的设置能够调节前安装衬套的径向刚度，缓减地面传递于车身的力或者力矩，以提高汽车的操纵稳定性、平顺性和NVH性能，同时延长橡胶衬套202的使用寿命。优选条形槽204为两个，且每个条形槽204关于垂直于第一纵截面的第二纵截面对称。该结构既可以提高橡胶衬套202的刚度，又能够更好地缓解前、后轮传递的振动。条形槽204也可以为四个或者更多个；位于第一纵截面一侧的条形槽204可以关于第二纵截面对称，也可以不对称。条形槽的大小与前安装衬套所受的力和力矩及橡胶衬套自身弹性的大小相配合。条形槽204沿长轴方向的一端封闭，另一端贯通。该结构既便于成型，又可以提高橡胶衬套202的刚度，避免其发生径向大位移时造成损坏。本技术并不仅限于上述实施例，条形槽204也可以沿其长轴方向贯通整个橡胶衬套202。条形槽204贯通的一端设有球形槽，球形槽的开口朝向远离条形槽204封闭端的方向。该结构能够提供更大的变形空间，以提高缓振效果。条形槽204的横截面为矩形。该结构成型简单，模具易加工，能够节省加工成本。条形槽204的横截面也可以为圆形或者其它多边形结构，或者条形槽为椭圆槽或者腰型槽，其椭圆槽或者腰型槽的长轴平行于橡胶衬套202的轴线。优选矩形的各相邻边之间倒圆角。以防止应力集中，延长橡胶衬套202的寿命。外衬套203、内衬套201与橡胶衬套202硫化成一体结构。该结构成型简单，节省加工和装配工序，提高生产效率。橡胶衬套202也可以单独成型后，与外衬套203和内衬套201装配到一起。外衬套203的长度大于内衬套201的长度，且与橡胶衬套202的长度相等。较长的内衬套201对插装于其内孔的推力杆能够起到更好地导向作用；外衬套203与橡胶衬套202较短，节省加工原料，且减轻重量。外衬套203、内衬套201和橡胶衬套202三者的长度可以相等；也可以其中两者相等，另外一者的长度较前两者的长度长或者短。内衬套201的一端伸出于外衬套203及橡胶衬套202，另一端设有向外延伸的外翻边205，内衬套201靠近外翻边205的一端设有向外延伸的内翻边206，橡胶衬套202靠近外翻边205的一端设有橡胶翻边，橡胶翻边置于外翻边205与内翻边2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种副车架前安装衬套，包括外衬套、内衬套和置于所述外衬套与所述内衬套之间的橡胶衬套；其特征在于，所述橡胶衬套周向设有若干个条形槽，所述条形槽关于所述橡胶衬套的第一纵截面对称，所述第一纵截面所在平面沿汽车的长度方向延伸；各所述条形槽于所述橡胶衬套的周向互不连通，且所述条形槽的长轴沿所述橡胶衬套的轴向设置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李磊，胡春波，王海翔，杨子平，龙道江，杨浩，梁媛媛，赵勇，王高磊，戴声良，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34