一种铁路轨道占用检测设备，由检测线圈（１）、检测箱（２）构成，其中检测线圈是由金属导线（３）缠绕而成，或由轨道钢轨（４）及金属导线（３）共同构成，形状为方形或椭圆形、圆形，通过馈线（５）同检测箱相联；检测箱（２）包含有信号检测模块（６）、中央处理器模块（７）、功能执行模块（８）。本铁路轨道占用检测设备，改变了传统的铁路轨道占用检测方法，结构合理，安全可靠，解决了铁路轨道电路分路不良的问题，可以应用于铁路轨道占用检测。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电气控制技术，特别提供一种铁路轨道占用检测设备。技术背景轨道电路是检査铁路线路区段是否被列车占用的手段，其工作的稳定 性关系到铁路运输的安全与通畅。目前的铁路轨道检测方式大都采用对铁 轨、火车、导线等构成回路的电压进行检验的方法，即在铁路轨道区段的 铁轨上通过变压线圈加上定量的电压，当火车通过时造成电路短路，输出电压降低，没有火车通过时电压为一定比例的值，通过这种方式来检测当前铁轨路段是否有火车通过。但是对于那些不常通过列车的轨道区段，铁轨由于雨雪侵蚀，出现生锈现象，严重的影响了轨道电路的正常工作，造成轨道电路分路不良，干扰了铁路运输的正常运营。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述现有技术的不足之处，提供一种铁路 轨道占用检测设备，其彻底解决了铁路轨道电路分路不良的问题。本技术提供了一种铁路轨道占用检测设备，其特征在于铁路轨 道占用检测设备包含有检测线圈(1)、检测箱(2);检测线圈(1)是由金 属导线(3)缠绕而成，或由轨道钢轨(4)及金属导线(3)共同构成，其形状为方形或椭圆形、圆形，通过馈线(5)同检测箱(2)相联；检测箱(2)包含有信号检测模块(6)、中央处理器模块(7)、功能执行模块(8)。 本技术铁路轨道占用检测设备，当检测线圈(1)是由导线缠绕而 成时，检测线圏(1)放置在轨道两条钢轨的内侧或外侧，将馈线(5)引 到轨道侧旁的检测箱(2)内，检测箱(2)放置在轨道侧旁；当利用钢轨 及金属导线(3)共同构成检测线圈(1)时，利用轨道的一侧钢轨和导线 共同构成检测线圈(1 )，或者由轨道的两条钢轨和连接两条钢轨的电容(15) 构成检测线圈(1)，通过馈线连接到轨道侧旁的检测箱(2)内。本技术铁路轨道占用检测设备，检测箱(2)中的信号检测模块(6) 包含有谐振电路(9)、信号整形电路(10);检测箱(2)中的功能执行模 块(8)包含有状态指示电路(12);中央处理器模块(7)包含有复位电路(11) 、晶振电路(13)、中央处理器(14)。所述谐振电路(9)用于同检测线圈(1) 一起构成有源LC谐振回路， 实时感应检测线圈的电感量变化，将检测线圈的电感量变化转化为谐振频 率的变化，并输送给信号整形电路；所述信号整形电路(10)将谐振电路 传送来的信号进行变换，变换为方波信号，输送给中央处理器(14);所述 复位电路(11)在检测设备长期运行过程中，如果工作频率超出了一定的 范围则通过复位电路进行复位，以重新进行频率调整；所述状态指示电路(12) 用于指示检测设备工作状态信息等。 本技术铁路轨道占用检测设备，检测箱(2)中的信号检测模块(6)与中央处理器模块(7)连接，中央处理器模块(7)与功能执行模块(8) 连接。本技术铁路轨道占用检测设备，检测线圈(1)通过馈线(5)与信号检测模块(6)中的谐振电路(9)连接，谐振电路(9)与信号整形电 路(10)连接，信号整形电路(10)与中央处理器模块(7)中的中央处理 器(14)连接，中央处理器(14)与复位电路(11)、晶振电路(13)、状 态指示电路(12)分别连接。本技术铁路轨道占用检测设备，检测线圈(1)通过馈线(5)与 谐振电路(9)相连，当车辆或机车的车体通过检测线圈(1)时，通过谐 振电路(9)将电感量的变化转换成频率的变化。中央处理器(14)是整个 系统的核心，通过中央处理器(14)计数器进行计数，不断读出数据即当 前频率，获得频率变化趋势，并根据当前的各种参数要求与基准频率比较 从而判断是否有车占用线路，最后输出不同的状态信号供外部设备使用。本技术铁路轨道占用检测设备，馈线最大长度为500米，并保证 每米至少双绞20次。本技术铁路轨道占用检测设备，电感量自调范围为20 2500Uh， Q 值>5，频率范围为10KHz 150KHz。本技术铁路轨道占用检测设备采用检测线圏(1)和检测箱(2)， 检测线圏(1)通过馈线(5)与检测箱(2)相连，此方法采用电感变化的 检测方法，此方法解决了铁路轨道电路分路不良的问题，安全可靠，为铁 路运输生产的安全运营起到了重要作用。附图说明图1为轨道占用检测设备结构示意图； 图2为检测线圈示意图； 图3为检测箱原理框图4为检测线圃在铁轨内部安装示意图； 图5为检测线圏在铁轨外部安装示意图； 图6为检测线圈部分在铁轨内部示意图； 图7为检测线圈由导轨和电容构成示意图；图8为检测线圈由一条导轨和一条在导轨内部的导线构成示意图； 图9为检测线圈由一条导轨和一条在导轨外部的导线构成示意图； 图10为模块流程图。具体实施方式实施例l本实施例一种铁路轨道占用检测设备，其特征在于铁路轨道占用检 测设备包含有检测线圈(1)、检测箱(2);检测线圈是由金属导线(3)缠 绕而成，或由轨道钢轨(4)及金属导线(3)共同构成，形状为方形或椭 圆形、圆形，通过馈线(5)同检测箱相联；检测箱(2)包含有信号检测 模块(6)、中央处理器模块(7)、功能执行模块(8)。本实施例铁路轨道占用检测设备，检测线圈(1)是由导线缠绕而成， 检测线圏(1)放置在轨道两条钢轨的内侧，将馈线(5)引到轨道侧旁的 检测箱(2)内，检测箱(2)放置在轨道侧旁，如图4所示。本实施例铁路轨道占用检测设备，检测箱(2)中的信号检测模块(6) 包含有谐振电路(9)、信号整形电路(10);检测箱(2)中的功能执行模 块(8)包含有状态指示电路(12);中央处理器模块(7)包含有复位电路 (11)、晶振电路(13)、中央处理器(14)。÷所述谐振电路(9)用于同检测线圈一起构成有源LC谐振回路，实时 感应检测线圈的电感量变化，将检测线圈的电感量变化转化为谐振频率的 变化，并输送给信号整形电路；所述信号整形电路(10)将谐振电路传送 来的信号进行变换，变换为方波信号，输送给中央处理器(14);所述复位 电路(11)在检测设备长期运行过程中，如果工作频率超出了一定的范围 则通过复位电路进行复位，以重新进行频率调整；所述状态指示电路(12) 用于指示检测设备工作状态信息等。本实施例铁路轨道占用检测设备，检测箱(2)中的信号检测模块(6) 与中央处理器模块(7)连接，中央处理器模块(7)与功能执行模块(8) 连接。本实施例铁路轨道占用检测设备，检测线圈(1)通过馈线(5)与信 号检测模块(6)中的谐振电路(9)连接，谐振电路(9)与信号整形电路 (10)连接，信号整形电路(10)与中央处理器模块(7)中的中央处理器 (14)连接，中央处理器(14)与复位电路(11)、晶振电路(13)、状态 指示电路(12)分别连接。本实施例铁路轨道占用检测设备，检测线圈(1)通过馈线(5)与谐 振电路(9)相连，当车辆或机车的车体通过检测线圈(1)时，通过谐振 电路(9)将电感量的变化转换成频率的变化。中央处理器(14)是整个系 统的核心，通过中央处理器(14)计数器进行计数，不断读出数据即当前 频率，获得频率变化趋势，并根据当前的各种参数要求与基准频率比较从 而判断是否有车占用线路，最后输出不同的状态信号供外部设备使用。本实施例铁路轨道占用检测设备，馈线最大长度为500米，并保证每米至少双绞20次。本实施例本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种铁路轨道占用检测设备，其特征在于：铁路轨道占用检测设备包含有检测线圈（１）、检测箱（２）；检测线圈（１）是由金属导线（３）缠绕而成，或由轨道钢轨（４）及金属导线（３）共同构成，其形状为方形或椭圆形、圆形，检测线圈（１）通过馈线（５）同检测箱（２）相联；检测箱（２）包含有信号检测模块（６）、中央处理器模块（７）、功能执行模块（８）；检测箱（２）中的信号检测模块（６）与中央处理器模块（７）连接，中央处理器模块（７）与功能执行模块（８）连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：吴军，崔凌志，王洪芳，钟楠，
申请(专利权)人：沈阳合普铁道科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：89[中国|沈阳]
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