轨道车辆中顶模块化结构及轨道车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种轨道车辆中顶模块化结构及轨道车辆，包括中顶板，在所述中顶板的两侧固定安装灯带，所述灯带上方固定安装吊梁，所述中顶板、灯带及吊梁整体呈U形结构吊挂在车顶钢结构上。本实用新型专利技术将中顶板、灯带及风道内腔集成在一起形成模块化结构，模块化程度高，可大幅度提高组装效率，降低生产成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轨道车辆，特别涉及一种轨道车辆中顶模块化结构，同时涉及一种安装该模块化结构的轨道车辆，属于轨道车辆制造

技术介绍
在轨道车辆中，每节客室一般配备有一至两台空调机组，每台空调机组采用单元式结构，空调机组整机布置在车体底部或车顶。空调机组通过送风风道和回风风道与车内的送风口和回风口连接，经过空调机组处理后的空气经送风口送入客室内，调节客室内的温度和湿度，客室内的空气经回风口进入空调机组，与新风混合后再与蒸发器进行热交换，完成制冷循环。现有技术中的轨道车辆，普遍在中顶板上方安装与空调机组送风口连接的送风风道，送风风道通过安装梁等结构固定在车顶钢结构上，如专利号为201220605948的中国专利“轨道车辆顶部模块化结构”或专利号为200910222360.5的中国专利“一种铁路客车的车顶内部顶板连接结构”中所公开的。而且，中顶板和侧顶板均固定安装于车顶风道的底部，中顶板的安装依赖于风道的结构，并需要车辆组装现场施工。另外，某些轨道车辆受车辆限界的限制，在保证客室内部高度空间的前提下，客室中顶板以上无足够空间布置空调送风风道。而现有技术中的送风风道不但增加了车辆的整体高度，无法满足车辆高度的限界要求，而且占用了较大的车顶空间。同时，也使得车辆的中顶结构复杂，增加了成本，也间接地增加了车身重量，无法满足车身轻量化的要求。
技术实现思路
本技术主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单、安装方便、模块化程度高的轨道车辆中顶模块化结构及轨道车辆。为实现上述目的，本技术的技术方案是:一种轨道车辆中顶模块化结构，包括中顶板，在所述中顶板的两侧固定安装灯带，所述灯带上方固定安装吊梁，所述中顶板、灯带及吊梁整体呈U形结构吊挂在车顶钢结构上。进一步，所述中顶板、灯带、吊梁与车顶钢结构围成的空间作为空调机组的送风风道，与空调机组的送风口连通。进一步，在所述吊梁的外侧固定有侧送风板，在所述侧送风板上开设用于向客室送风的车内送风口。进一步，所述灯带的灯罩为呈锐角的弧形过渡形状，所述中顶板、两侧灯带的灯罩及侧送风板形成锐角弧过渡的整体呈U形的连续弧面。进一步，在所述中顶板的两侧各固定一通长的中顶纵梁，所述灯带、吊梁、中顶板通过中顶纵梁固定连接。进一步，所述中顶纵梁为通长的一体型材结构，具有底边、侧边及顶边，其底边与所述中顶板粘贴固定，其顶边与所述吊梁之间粘贴固定或通过螺栓固定或焊接固定。进一步，所述中顶纵梁的侧边上具有向灯带方向开口的C形滑槽，所述C形滑槽通过螺栓与所述灯带的灯架固定连接。本技术的另一个技术方案是:一种轨道车辆，包括如上所述的轨道车辆中顶模块化结构。进一步，在中顶结构的两侧分别安装有侧顶板，侧顶板的顶部和底部分别固定在车顶钢结构和侧墙板上，侧顶板与中顶结构之间留有用于向客室内送风的送风空间。进一步，每侧的所述侧顶板采用分体结构，由上下两块组成，上侧顶板的顶边固定在车顶钢结构上，上侧顶板的底边和下侧顶板的顶边均固定在侧顶安装梁上，下侧顶板的底边固定在侧墙板上，所述侧顶安装梁固定在车顶钢结构上。综上内容，本技术提供的一种轨道车辆中顶模块化结构及轨道车辆，与现有技术相比，具有如下优点:(I)本技术将中顶板、灯带及吊梁集成在一起形成模块化结构，模块化程度高，可实现车下组装，再一体化安装在车上，提升了施工工艺性，大幅度提高组装效率，降低生产成本。(2)合理利用中顶板上方自然形成的空间，解决了客室顶部无法布置送风风道问题，同时可省去单独的风道结构，利用中顶板与车体之间的空腔进行送风，减轻了重量并节省了成本，而且可以降低顶板与车体之间的高度，进而降低整车的高度，满足车辆限界的要求。(3)利用车辆客室中顶板以上空间，作为空调通风系统的送风风道，将空调机组的送风沿车体纵向长度方向输送到客室内，无送风死角，解决了客室内纵向送风不均的问题。(4)在中顶板的侧向向客室内送风，气流组织合理，可避免送风直吹人体造成的不适感，改善夏季小断面车辆的空调效果差问题，提高车内舒适性。(5)中顶板、灯罩及侧送风板组成连续弧形过渡的结构，整体美观大方，大大提升了车辆内装的效果。【附图说明】图1是本技术实施例一结构示意图；图2是图1的局部放大图1 ;图3是图1的局部放大图1I ；图4是本技术送风盒结构示意图。如图1至图4所示，车顶钢结构1，中顶板2，侧顶板3，上侧顶板3a，下侧顶板3b，灯带4，吊梁5，吊梁顶边5a，吊梁底边5b，吊梁侧边5c，送风风道6，中顶纵梁7，底边7a，侧边7b，顶边7c，C形滑槽8，灯架9，螺栓10，C形槽11，侧送风板12，车内送风口 13，螺栓14，密封胶条15，密封胶垫16，灯罩17，送风盒18，出风口 19，光源20，铰链21，螺栓22，侧墙板23，侧顶安装梁24，安装件25，卡槽26，密封条27，螺栓28，螺栓29，螺栓30。【具体实施方式】下面结合附图与【具体实施方式】对本技术作进一步详细描述:实施例一:如图1所示，本技术提供了一种轨道车辆，包括车体、顶置式空调机组、废排装置等，顶置式空调机组固定安装于车体顶部的车顶钢结构I上。在车体的内侧安装有内装饰板，以美化客室内的乘车环境，内装饰板包括侧墙板23、车顶中间的中顶板2、车顶两侧的侧顶板3、端墙板及地板，其中侧顶板3为两块，安装在中顶板2的两侧。本实施例中，中顶板2作为模块化结构整体固定安装在车顶钢结构I上。如图1和图2所示，本技术提供的中顶板模块化结构包括车顶中间的中顶板2，在中顶板2的两侧固定安装灯带4，两侧灯带4的上方分别固定安装有吊梁5，中顶板2、两侧的灯带4及两侧的吊梁5整体呈U形结构吊挂在车顶钢结构I上。整体模块化程度高，可实现车下组装，再一体化安装在车上，提升了施工工艺性，大幅度提高组装效率，降低生产成本。本实施例中，中顶板2的上方不再设置送风风道，而是将由车顶钢结构1、中顶板2、两侧的灯带4及两侧的吊梁5围成的具有一定高度的相对封闭的空间作为空调机组的送风风道6，在该空间中还可以安装其它所需设备，不受影响。该结构合理利用了中顶板2上方自然形成的空间，不但解决了客室顶部无法布置送风风道的问题，还省去了现有技术中单独设置的风道结构，减轻了车辆重量并节省了制造和材料成本，而且降低了中顶板2与车顶钢结构I之间的高度，并进而降低了整车的高度，满足车辆限界的特殊要求。同时，将中顶板2上方的整体空间作为送风风道6，将空调机组的送风沿车体纵向长度方向输送到客室内，无送风死角，解决了客室内纵向送风不均的问题。在车顶钢结构I上开有与空调机组的送风口(图中未示出)对应的开口，送风口与开口处通过密封胶条实现密封连接，经空调机组处理后的冷空气，通过空调机组上的送风口及车顶钢结构I上的开口进入车顶钢结构I和中顶板2之间的送风风道6内。在车顶钢结构I的开口处再固定安装一送风盒18，送风盒18处于送风风道6内，送风盒6采用玻璃钢或销合金制成。如图4所示，送风盒18为一盒体结构，送风盒18的上部敞口，侧壁上开有至少一个出风口 19，送风盒18的顶边通过螺钉固定在车顶钢结构I上，送风盒18将空调机组的送风口与由中顶板2和车顶钢结构I之间围成的送风风道6连通。送风盒18起到静压腔的作用，同时本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆中顶模块化结构，包括中顶板，其特征在于：在所述中顶板的两侧固定安装灯带，所述灯带上方固定安装吊梁，所述中顶板、灯带及吊梁整体呈U形结构吊挂在车顶钢结构上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘斌，张克姝，张玉萍，石启龙，丁颍，王冰松，周磊，
申请(专利权)人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37