【技术实现步骤摘要】
本技术涉及载重汽车悬挂装置的改进，特别是一种自平衡式双联悬架。目前，6×4重型载货车广泛采用的“平衡悬架和纵置钢板弹簧”，通过6根推力杆把车轮制动力及驱动力传递给车架，同时控制中桥及后桥的运动装置。6×2重型载货汽车广泛采用的是“平衡摆臂式双联悬架及非对称变刚度钢板弹簧技术”(专利号为ZL99215116.3)，在较大范围内保证中桥和后桥受力平衡。以上两种悬架结构均是在中桥及后桥的承载能力基本相同条件下，理论上每一个工作瞬间都能使两轴负荷得到平衡。当两桥的承载能力相差较大时，不能够合理地分配载荷。本技术的目的在于提供一种自平衡式双联悬架，在驱动桥和承载桥承载能力相差较大时，保证两桥合理的分配载荷，而且结构简单，维修方便，可以大大降低悬架的制造和使用成本。本技术是这样实现的一种自平衡式双联悬架，包括驱动桥和承载桥分别安装的钢板弹簧，驱动桥的钢板弹簧为主钢板弹簧，其上部安装着副钢板弹簧，主钢板弹簧的前端与车架上固定端支架相连接，其后端插入车架上的组合支架内侧滑板座，呈滑动连接，副簧钢板弹簧的两端分别与车架上的副簧支架滑动连接，承载桥的钢板弹簧前端与车架上的组合支架外侧连接，其后端与车架滑板端支架滑动连接。由于驱动桥钢板弹簧和承载桥钢板弹簧的刚度不同，在汽车载货行驶时，能自行按设计比例分配载荷，达到驱动桥和承载桥合理受力的自行调整平衡的效果。汽车在行驶时，当驱动桥受到较大载荷冲击时，由于该桥钢板刚度大，变形小，桥的承载能力强，可自身承担冲击，而当承载桥受到较大载荷冲击时，由于该桥钢板弹簧刚度小，变形大，桥的承载力小，可以产生类似平衡摆臂的作用，迅速将冲击传...
【技术保护点】
一种自平衡式双联悬架，包括驱动桥和承载桥分别安装的钢板弹簧，其特征是驱动桥的钢板弹簧为主钢板弹簧（３），其上部安装着副钢板弹簧（４），主钢板弹簧（３）的前端与车架上固定端支架（１）相连接，其后端插入车架上的组合支架（６）内侧滑板座，呈滑动连接，副簧钢板弹簧（４）的两端分别与车架上的副簧支架（２、５）滑动连接，承载桥的钢板弹簧（７）前端与车架上的组合支架（６）外侧连接，其后端与车架滑板端支架（８）滑动连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：姜玉基，刘岩，李锋，徐彤，李平，张新，
申请(专利权)人：东风汽车工业联营公司新疆汽车厂，
类型：实用新型
国别省市：65[中国|新疆]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。