一种继动阀制造技术

本实用新型专利技术涉及一种继动阀，具体涉及的是一种汽车上使用的继动阀。包括阀体总成、阀盖、活塞等；阀体总成上有输入气压入口、输出气压口、排气口，有阀门、弹簧；阀盖上有控制气压入口；阀体总成与阀盖中有活塞，阀体总成与活塞之间形成气腔３，阀盖与活塞之间形成气腔１；阀体总成、阀盖与活塞之间形成气腔２，阀盖上有电磁阀，电磁阀上有排气孔；气腔２与阀盖上的控制气压腔或与阀盖上的电磁阀上的排气孔相连通，由电磁阀控制。当车辆空载时，电磁阀工作，本实用新型专利技术的继动阀起一般继动阀的作用；在车辆重载时，电磁阀不工作，通过气腔２的作用，可以大大地缩短后制动分泵压力建立时间，继动阀起到了放大作用。这种情况对车辆重载，尤其是超载、超速时的制动非常有利。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种继动阀本技术涉及一种继动阀，具体涉及的是一种汽车上Wi的^动阀a 背最技术在载i^^车的制动系统里，继动阀起缩短反应时间和压力ii^时阀的作用。 继动阀用于长管路的末端，使储气筒的压缩空气快速充满制动气室。继动拥的 控制气压来自制动总聚(串联阀或双腔制动阀)。由于制动总泵到继动阀的管路 比较长，同时长管路存在部分压力损失，因此，作用于后刹的继动阀的控制气压建立较缓慢；而前刹的制动气压直接来自于制动总泵，气管管酶比,，气 压建立时间较快且损失小。而继动阀的输出气压(用于后制动)与秉自总泵的 控制气压是換接近于l: l的比例输出的，由于长管路的存在，相对于前制动分 泵，后制动分泵的压力建立时间要较长，反应也较慢。所以这，动阀的使用， 对于重型车飽制动较为不利，尤其是车辆在超载、超速时。实用IKM内審本技术要解决的糊题是词一继动飼能够较好地适应汽车在空载时和 重载时的不同情况要求。本技术的要解决的问题是这样实现的 一种继动阀，包括阀体总成、 調盖、活塞等；阀体总成上有输入气压入口、输出气压口、排气口，有阀门、 弹簧；阀盖上有控制气压入口；阀体总成与阀盖中有活塞，阀体总成与活塞之 间形成气腔3，阀盖与活塞之间形成气腔l。所述阀体总成、所述媚盖与所述活塞之间形成气腔2，所述阀盖上有电磁阀，该电磁阀上有排气孔；气腔2通过所 述活塞上的小孔，再通过所述活塞中间空腔，与所述阀盖上的控制气压腔或与 皿阀盖上齣电磁阀上的排气孔相连，其间的连通和封闭的变换由皿阀盖上 的电磁阀控制。由于采用了上述方案，当车辆空载时，电磁阀起作用，使鏠动阀^常規 的继动阀的作用；在车辆重载时，电磁阀不工作,在弹簧力作用下芯棒下端封 住控制气压幽气腔1进入气腔2的阀口，控制气压无法进入气腔2，在控制气压 的作用下，潘塞下移，打开阀体总成上的阀门，输入气压进入，3后形^SI 出气压至制动分泵；由于气腔2无气压，活塞上面作用面积大于活塞下面作用 面枳，输出气压因而大于控制气压(约增加50%以上)，这样，就可以大大地缩 短后制动分泵压力建立时何，继动阀起到了放大作用。这种情况对车辆重载， 尤其是超载、超速时的制动非常有利。 棚说W以下结合附图对本技术作进一步说明 附图说明图1为本技术的一种继动阀的总装图；图中1、电磁阀，2、芯棒，3、阀盖，4、活塞， 5、阔体总成,.6、賴门，7、小孔，a、气腔l b、气腔2 c、气腔3具体实n方式在留i中，当车辆空载时，本技术的一种继动阀起一般继动阀的作用，这时，电磯阀工作，电磁阀l的芯棒2上移离开下端的W口并封住电磁阀上的 排气孔.，控制气压由控制气压入口进入气腔1并通过活塞4的中间空腔，再通过小孔7进入气腔2，，在气压作用下，活塞4下移打开阀门6，输入气压进入 气腔3后形成输出气压至制动分泵，；由于气腔2的抵消作用，活塞4上下作用面积接近相等，输出气压接近于控制气压，此时继动阀与一ii&继动阀的作用相同a在團l中，在车辆重载时，电磁阀不工作，在弹簧力作用下S^2下, 住控制气压由气腔1进入气腔2的阀口，控制气压无法^气腔2，在控m压 的作用下，话塞4下移，打开阀体总成5上的阀门6，输入气压迸入气腔3后形 成输出气压至制动分泵；由于气腔2无气压，活塞4上面作用面积大于活塞下 面作用面积，输出气压因而大于控制气压(约增加50%以上)，这样，就可以大 大At缩短后制动分泵压力建立时间，继动阀起到了放大作用。另外，藩要说明的是，对于本行业所属技术人员来说，本技术的继动 阀还可以有许多等效变化，加继动阀的輒体总成结构的变化，以3St活塞结构的 变化，阀盖緒构的变化，电磁阀结构的变化等等，这些等效变化均应属于本技术一种继动阀的保护范围之中。权利要求1、一种继动阀，包括阀体总成、阀盖、活塞等；阀体总成上有输入气压入口、输出气压口、排气口，有阀门、弹簧；阀盖上有控制气压入口；阀体总成与阀盖中有活塞，阀体总成与活塞之间形成气腔3，阀盖与活塞之间形成气腔1，其特征在于所述阀体总成、所述阀盖与所述活塞之间形成气腔2，所述阀盖上有电磁阀，该电磁阀上有排气孔；气腔2通过所述活塞上的小孔，再通过所述活塞中间空腔，与所述阀盖上的控制气压腔或与所述阀盖上的电磁阀上的排气孔相连，其间的连通和封闭的变换由所述阀盖上的电磁阀控制。专利摘要本技术涉及一种继动阀，具体涉及的是一种汽车上使用的继动阀。包括阀体总成、阀盖、活塞等；阀体总成上有输入气压入口、输出气压口、排气口，有阀门、弹簧；阀盖上有控制气压入口；阀体总成与阀盖中有活塞，阀体总成与活塞之间形成气腔3，阀盖与活塞之间形成气腔1；阀体总成、阀盖与活塞之间形成气腔2，阀盖上有电磁阀，电磁阀上有排气孔；气腔2与阀盖上的控制气压腔或与阀盖上的电磁阀上的排气孔相连通，由电磁阀控制。当车辆空载时，电磁阀工作，本技术的继动阀起一般继动阀的作用；在车辆重载时，电磁阀不工作，通过气腔2的作用，可以大大地缩短后制动分泵压力建立时间，继动阀起到了放大作用。这种情况对车辆重载，尤其是超载、超速时的制动非常有利。文档编号B60T15/18GK201040526SQ20072010891公开日2008年3月26日 申请日期2007年5月8日 优先权日2007年5月8日专利技术者傅晓辉, 楼钟华, 鲍绍建 申请人:傅晓辉;鲍绍建;楼钟华本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种继动阀，包括阀体总成、阀盖、活塞等；阀体总成上有输入气压入口、输出气压口、排气口，有阀门、弹簧；阀盖上有控制气压入口；阀体总成与阀盖中有活塞，阀体总成与活塞之间形成气腔３，阀盖与活塞之间形成气腔１，其特征在于：所述阀体总成、所述阀盖与所述活塞之间形成气腔２，所述阀盖上有电磁阀，该电磁阀上有排气孔；气腔２通过所述活塞上的小孔，再通过所述活塞中间空腔，与所述阀盖上的控制气压腔或与所述阀盖上的电磁阀上的排气孔相连，其间的连通和封闭的变换由所述阀盖上的电磁阀控制。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：傅晓辉，鲍绍建，楼钟华，
申请(专利权)人：傅晓辉，鲍绍建，楼钟华，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]