一种新型汽车继动阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型汽车继动阀，它包括阀体和阀盖，阀盖装在阀体上部，阀盖内凹形成一圆形内腔，其顶部侧面设有与内腔连通的进气口，阀盖内腔中装有密封活塞，活塞的中部设有向下顶在阀体的阀门上的顶柱，阀体具有上下两个腔室，下腔室进气口与汽车的贮气筒连通，阀门用弹簧支撑，装在阀体下腔室的中部，并向上顶在排气口上，阀体的上部与阀盖的下部形成阀体上腔，阀体上腔侧部有出气口，阀体上腔室的敞口处设有伸入阀盖的环形凸沿，该环形凸沿的内环面与活塞上的圆环体滑动配合，两者之间设有密封圈。与传统继动阀相比具有双线平衡、回位快、灵敏度高等突出的优点，应用前景十分的广阔。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车刹车部件，更确切地说是汽车刹车系统中的继动阀。
技术介绍
目前，各种汽车刹车系统的工作原理为用脚踩动踏板，用顶杆带动制动阀，控制制动阀气路阀门的开关，制动阀气路的进气口与贮气筒相连，出气口用气管接至继动阀阀盖上的进气口，继动阀由阀盖和阀体两部分组成，阀盖上的进气口进入的高压气体通过压力的变化来控制继动阀活塞的移动，继动阀的活塞受高压气体作用下移时，活塞下方的顶柱顶开继动阀阀体内的阀门，实现对继动阀阀体气路的开关控制，继动阀阀体气路上的进气口接贮气筒，继动阀阀体上的出气口接制动气室，制动气室连接汽车制动器，制动器作用在车轮上，实现汽车刹车系统的刹车功能。现有的继动阀由于活塞与阀体之间没有进行密封处理且顶柱结构不合理，因此存在打开阀门速度慢、灵敏度低、活塞运动不够平稳、回位慢等缺陷，不能很好地满足使用要求，在业内，人们对这一问题的反应也比较强烈，急需作出进一步的改进。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种双线平衡、回位快、灵敏度高的新型汽车继动阀。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是一种新型汽车继动阀，包括阀体和阀盖，阀盖装在阀体上部，阀盖内凹形成一圆形内腔，其顶部侧面设有与内腔连通的进气口，阀盖内腔中装有密封活塞，活塞的中部设有向下顶在阀体的阀门上的顶柱，阀体具有上下两个腔室，下腔室进气口与汽车的贮气筒连通，阀门用弹簧支撑，装在阀体下腔室的中部，并向上顶在排气口上，阀体的上部与阀盖的下部形成阀体上腔，阀体上腔侧部有出气口，所述阀体上腔室的敞口处设有伸入阀盖的环形凸沿，该环形凸沿的内环面与活塞上的圆环体滑动配合，两者之间设有密封圈。所述环形凸沿的内环面上开设有环形凹槽，凹槽内设有密封圈。所述活塞上的顶柱前端面在气路闭合状态下距阀门顶面1～3mm。所述活塞上的顶柱前端面在气路闭合状态下距阀门顶面1.5～2mm。所述活塞与阀体的上腔室之间设有复位弹簧。所述复位弹簧一端套装在活塞的圆环体内，另一端套装在阀体上腔室内的阀门体上。本技术的工作原理为当阀盖上部进气口接入高压气体后，阀盖内的活塞在压力作用下向下移动，并顶开阀体内的阀门，接通气路，当切断高压气体后，阀盖内的活塞在弹簧作用下复位，阀门也在弹簧作用下上顶，关闭气路。本技术的活塞与阀体之间设有密封圈，活塞的圆环体与阀体上腔室的配合面之间也设有密封圈，与老式继动阀相比具有双层密封结构，可增强压力一倍多，活塞运行平稳、回位快、灵敏度高，活塞顶柱距阀门顶而的距离科学合理，能使气流加快、加大、尽早地接通制动气路，实现提前刹车。附图说明图1为本技术中活塞的结构示意图；图2为本技术中阀体的结构示意图；图3为本技术的局部装配示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细的描述。附图标记说明如下1--阀体 2--阀盖3--阀盖进气口 4--活塞5--阀门 6--顶柱7--阀体进气口 8--阀体出气口9--环形凸沿 10--圆环体11--凹槽12--凹槽内的密封圈13--复位弹簧14--阀门体15--活塞上的密封圈如图1、图2、图3所示，该汽车继动阀主要由阀体1和阀盖2组成，阀盖2装在阀体1上部，阀盖2内凹形成一圆形内腔，其顶部侧面设有与内腔连通的进气口3，阀盖2的内腔中装有密封活塞4，活塞4的中部设有向下顶在阀体阀门5上的顶柱6，阀体1具有上下两个腔室，下腔室进气口7与汽车的贮气筒连通，阀门5用弹簧支撑，装在阀体下腔室的中部，并向上顶在排气口上，阀体1的上部与阀盖2的下部形成阀体上腔，阀体上腔侧部有出气口8，阀体1上腔室的敞口处设有伸入阀盖2的环形凸沿9，该环形凸沿9的内环面与活塞上的圆环体10滑动配合，环形凸沿9的内环面上开设有环形凹槽11，凹槽11内设有密封圈12，活塞4与阀体1的上腔室之间设有复位弹簧13，复位弹簧13一端套装在活塞的圆环体10内，另一端套装在阀体1上腔室内的阀门体14上，活塞顶柱6的前端面在气路闭合状态下距阀门顶面1～3mm，这里选用1.5mm。密封圈12与活塞4上的密封圈15起到双重密封的作用，使活塞上部受压面积大，下部受压面积小，即活塞运动时向下的压力大、向上的阻力小，从而提高了活塞向下移动时的速度和力量，提高了打开阀门的速度和力量，使继动阀更加的灵敏，从而提高整个刹车系统的灵敏度，复位弹簧13的行程设计经实验证明，具有回位快、弹性强、灵敏度高等优点，而加长的顶柱则缩短了顶开阀门的距离，进一步提高了刹车灵敏度，使用效果十分的卓越。本技术不局限于上述最佳实施方式，任何人在本专利技术的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本技术的保护范围之内。权利要求1.一种新型汽车继动阀，包括阀体和阀盖，阀盖装在阀体上部，阀盖内凹形成一圆形内腔，其顶部侧面设有与内腔连通的进气口，阀盖内腔中装有密封活塞，活塞的中部设有向下顶在阀体的阀门上的顶柱，阀体具有上下两个腔室，下腔室进气口与汽车的贮气筒连通，阀门用弹簧支撑，装在阀体下腔室的中部，并向上顶在排气口上，阀体的上部与阀盖的下部形成阀体上腔，阀体上腔侧部有出气口，其特征在于，所述阀体上腔室的敞口处设有伸入阀盖的环形凸沿，该环形凸沿的内环面与活塞上的圆环体滑动配合，两者之间设有密封圈。2.根据权利要求1所述的新型汽车继动阀，其特征在于，所述环形凸沿的内环面上开设有环形凹槽，凹槽内设有密封圈。3.根据权利要求1所述的新型汽车继动阀，其特征在于，所述活塞上的顶柱前端面在气路闭合状态下距阀门顶面1～3mm。4.根据权利要求3所述的新型汽车继动阀，其特征在于，所述活塞上的顶柱前端面在气路闭合状态下距阀门顶面1.5～2mm。5.根据权利要求1所述的新型汽车继动阀，其特征在于，所述活塞与阀体的上腔室之间设有复位弹簧。6.根据权利要求5所述的新型汽车继动阀，其特征在于，所述复位弹簧一端套装在活塞的圆环体内，另一端套装在阀体上腔室内的阀门体上。专利摘要本技术公开了一种新型汽车继动阀，它包括阀体和阀盖，阀盖装在阀体上部，阀盖内凹形成一圆形内腔，其顶部侧面设有与内腔连通的进气口，阀盖内腔中装有密封活塞，活塞的中部设有向下顶在阀体的阀门上的顶柱，阀体具有上下两个腔室，下腔室进气口与汽车的贮气筒连通，阀门用弹簧支撑，装在阀体下腔室的中部，并向上顶在排气口上，阀体的上部与阀盖的下部形成阀体上腔，阀体上腔侧部有出气口，阀体上腔室的敞口处设有伸入阀盖的环形凸沿，该环形凸沿的内环面与活塞上的圆环体滑动配合，两者之间设有密封圈。与传统继动阀相比具有双线平衡、回位快、灵敏度高等突出的优点，应用前景十分的广阔。文档编号B60T15/18GK2885678SQ20062000043公开日2007年4月4日 申请日期2006年1月5日 优先权日2006年1月5日专利技术者蒋小苗 申请人:蒋小苗本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型汽车继动阀，包括阀体和阀盖，阀盖装在阀体上部，阀盖内凹形成一圆形内腔，其顶部侧面设有与内腔连通的进气口，阀盖内腔中装有密封活塞，活塞的中部设有向下顶在阀体的阀门上的顶柱，阀体具有上下两个腔室，下腔室进气口与汽车的贮气筒连通，阀门用弹簧支撑，装在阀体下腔室的中部，并向上顶在排气口上，阀体的上部与阀盖的下部形成阀体上腔，阀体上腔侧部有出气口，其特征在于，所述阀体上腔室的敞口处设有伸入阀盖的环形凸沿，该环形凸沿的内环面与活塞上的圆环体滑动配合，两者之间设有密封圈。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋小苗，
申请(专利权)人：蒋小苗，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]