等差继动阀制造技术

本实用新型专利技术提供一种等差继动阀，其特征在于：包括阀体内设置的带有小活塞的控制气腔和带有阀芯的高压气腔，以及介于二者之间的带有大活塞的等差气腔，所述小活塞与大活塞为嵌套连接，所述高压气腔与等差气腔通过阀芯开关连接，所述等差气腔与所述阀芯的大气通道通过所述小活塞的端部开关连接。在制动系统中采用本实用新型专利技术，能够使输出的制动气气压始终比输入的控制气气压高一固定值。等差继动阀可同时取代双级继动阀、电磁阀、调压阀和空气开关阀四阀，大大地简化了机构，提高了稳定性，方便维护，提高反映速度，同时降低了气耗，降低了成本，并具有降噪声功能。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制动系统中的继动阀，特别是一种等差继动阀，所述等差是指输出的制动气与输入的控制气之间的压差能够动态地维持在一个恒定值。
技术介绍
汽车刹车系统由总泵、五阀联动(空气开关阀、继动阀、双级阀、电磁阀和调压阀)、气室、刹车片、刹车鼓及管路、储气筒等部件组成。其中继动阀和双级阀已由双级继动阀所取代，改为四阀联动。但现四阀联动仍存在结构复杂、稳定性能差、维修困难、耗气量大、成本高、反应慢等诸多弊病。现有的汽车刹车系统原理如图1所示，气室压缩腔常态时保持一定的气压P1，空气压力与弹簧力保持平衡。制动时，制动气充入气室的弹簧腔，推动活塞实施制动。活塞挤压压缩腔，压缩腔气体部分排入大气，气压降至P2.制动结束时，弹簧腔制动气排入大气，通过双级继动阀向压缩腔补气，恢复到P1气压，气室恢复平衡常态。上述压缩腔内的气体在每次制动时放入大气，制动结束后又要补充气体，造成气体的很大浪费。为了降低气耗，设置一储气筒与压缩腔连通，储气筒常压为P1，制动时，由于压缩腔的气体不再排入大气，而是部分被挤入储气筒，所以压缩腔内的气压不是P2，而是高出P1-P2值，再加上由于体积缩小而增加的P，压缩腔实际气本文档来自技高网...

【技术保护点】
等差继动阀，其特征在于：包括阀体内设置的带有小活塞的控制气腔和带有阀芯的高压气腔，以及介于二者之间的带有大活塞的等差气腔，所述小活塞与大活塞为嵌套连接，所述高压气腔与等差气腔通过阀芯开关连接，所述等差气腔与所述阀芯的大气通道通过所述小活塞的端部开关连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王庭义，申红卫，张玉林，
申请(专利权)人：王庭义，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]