一种汽车车门密封条的接角结构制造技术

本实用新型专利技术提出一种汽车车门密封条的接角结构，其包括密封主体，其上设置有安装孔；第一环形阻断结构，其由围绕安装孔的凸起形成；第二环形阻断结构，围绕第一环形阻断结构设置；其中，第二环形阻断结构的一部分与第一环形阻断结构的一部分相重合形成连续的重合段。本实用新型专利技术的接角结构具有双重密封效果，有效保证了车门处的气密性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车车门的密封技术，特别是涉及一种汽车车门密封条的接角结构。
技术介绍
车门密封条是汽车密封系统中重要的组成部分，它必须具有很强的拉伸强度，良好的弹性，还需要比较好的耐温性和耐老化性。随着汽车行业的发展，车门密封条已经不是传统意义上仅仅起密封作用的功能件了，它越来越多的肩负起用户赋予的更多功能。同时随着汽车用户的需求越来越多，要求越来越高，尤其在当今汽车微增长的行业背景下，密封条在提升汽车满意度方面被赋予了更高的功能期望。本申请的专利技术人在经过长期的观察与研宄后，发现密封条的密封性能优劣会对车内的环境产生很大的影响。如果密封条的密封效果不好，一方面会直接导致车门存在漏风漏水的情况，另一方面，密封条的密封效果不好会影响车门开闭时的声音品质。车门密封条的接角处属于特殊区域，此处的结构设计要求较高，目前的密封条在此处存在不合理的设计，仅设计一道阻断结构，这容易导致密封失效。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是为了克服现有技术中接角结构处设置的阻断结构不合理而导致接角结构处的密封容易失效的不足。针对上述问题，本技术提出了一种汽车车门密封条的接角结构，该接角结构设置了双重环形阻断结构，这起到了双重密封作用，有效保证密封条的气密性。设置的加强筋与配合筋增加了接角结构的强度，提升密封性能。卡接件可以实现密封条的接角与车门之间稳定的紧密贴合，这进一步提升了密封条接角处的密封性能，保证了密封条具有良好的气密性，避免漏风漏水情况的出现，提高车门开闭时的声音品质。本技术提供一种汽车车门密封条的接角结构，该接角结构包括密封主体，其上设置有安装孔。密封主体上设置有第一环形阻断结构与第二环形阻断结构。第一环形阻断结构由围绕安装孔的凸起形成。第二环形阻断结构围绕第一环形阻断结构设置；其中，第二环形阻断结构的一部分与第一环形阻断结构的一部分相重合形成连续的重合段。根据本技术的接角结构，通过设置第一环形阻断结构与第二环形阻断结构两道阻断结构，可以起到双重密封的效果。两道阻断结构可以同时发挥密封功能，有效保证了接角结构的密封性能，而且当其中一道阻断结构出现密封失效时，并不影响另一道阻断结构的密封性能。环形的阻断结构可以形成全方位的密封，进一步保证了密封性。这样的设计就使得接角结构的密封结构更加的合理，有效避免接角结构出现密封失效的情况。在一个实施例中，第一环形阻断结构与第二环形阻断结构为多边形环形阻断结构。这样，第一环形阻断结构与第二环形阻断结构设置为多边形主要是与密封条的轮廓线相吻合，有利于在密封主体上形成第一环形阻断结构与第二环形阻断结构，同时在与车门表面相贴合后可以与密封主体共同作用实现全方位的密封。在一个实施例中，重合段包括起始段、中间段与终止段；其中，起始段与终止段位于同一个平面上，中间段所处的平面与起始段或者终止段所处的平面相平行并使得第一环形阻断结构与第二环形阻断结构在中间段形成缺口。该重合段主要是与车门的轮廓更好地进行配合，以方便安装并实现密封效果。在一个实施例中，第一环形阻断结构与第二环形阻断结构之间设置有加强筋。第一环形阻断结构上设置有朝向安装孔延伸的配合筋。第一环形阻断结构上设置有朝向安装孔延伸的配合筋。在密封条与车门表面相紧密贴合的过程中，加强筋和配合筋可以有效避免第一环形阻断结构发生变形而发生偏移，这样的偏移会使得第一环形阻断结构与车门表面之间的面接触变成线接触，而当第一环形阻断结构与车门表面之间形成为线接触时将导致第一环形阻断结构的密封性能下降甚至是失效，加强筋和配合筋的设置就提升了第一环形阻断结构的强度，使第一环形阻断结构在安装过程中不易发生变形、偏移，保证了密封效果O在一个实施例中，接角结构还包括卡接件，卡接件的卡板上设置有卡扣，卡扣穿过安装孔后与车门上设置的卡扣孔相配合以实现密封主体与车门之间的配合。卡扣穿过安装孔后与车门上的卡扣孔相配合，这样，具有弹性的密封条就被紧密贴合在车门的表面上。密封条的回弹力使得卡扣与卡扣孔连接的更加牢固稳定，这实现了密封条与车门表面之间的紧密贴合进而保证了密封条的密封效果。在一个实施例中，卡扣包括顶部与连接部，连接部与卡板固定连接，顶部的最大外径大于连接部的最大外径。这样，当卡扣与车门上设置的卡扣孔相配合后，卡扣的顶部能够穿过卡扣孔后与卡扣孔附近的表面形成接触面，防止卡扣从卡扣孔中脱出。在一个实施例中，卡扣上沿连接部的轴线对称设置有两个贯通孔，每个贯通孔平行连接部的轴线的截面形状为从卡板的表面延伸到顶部的长条状。卡扣的顶部的最大外径也大于车门上的卡扣孔的最大直径，因此，卡扣与车门上的卡扣孔配合过程中，卡扣需要产生变形以容易地进入到卡扣孔内。贯通孔的设置使得卡扣的顶部更加容易发生变形，这样，将卡扣推入到卡扣孔内时将变得更加容易省力。在一个实施例中，卡接件还包括卡脚，卡脚围绕卡扣设置，卡脚与密封主体上设置的配合孔相配合以实现卡接件与密封主体之间的配合连接。卡脚之间的连线形成三角形，三个卡脚分别位于三角形的顶点位置，这样，在卡脚与密封主体上设置的配合孔相配合以实现卡接件与密封主体之间的配合连接后，可以保证卡板作用在密封条的压力均匀，防止密封条因受到的压力不均匀发生局部翘起而导致密封失效。在一个实施例中，卡脚与卡板之间的间隙小于密封主体上与间隙相配合部分的厚度。卡脚与卡板之间的间隙大小与密封条的硬度值和厚度值来确定。密封条与卡脚与卡板之间的间隙为过盈配合，密封条被牢固地卡在该间隙中，密封条的回弹力进一步保证了密封条与该间隙之间配合的稳定，使得密封条不易从该间隙中脱落出来，同时，密封条与该间隙之间不会因存在活动空间而导致密封条不能紧密贴合在车门的表面上进而导致密封失效。与现有技术相比，本技术的优点在于，该接角结构在卡接件的作用下，将密封条固定在车门上，以实现密封条与车门表面之间形成紧密贴合的接触面。形成的接触面就会起到良好的密封效果，保证密封条的气密性，防止外界的空气或者水进入到车内空间或者车门内部。接角结构上设置的双重环形阻断结构进一步提升了密封条的密封性能，避免其中一个环形阻断结构的密封失效而导致整个接角结构处的密封失效。卡接件的卡脚之间的连线呈三角形，卡脚位于各个三角形的顶点位置，与密封条之间的连接更加稳固，保证密封条受力均匀地与车门表面贴合，实现良好的密封性能，提升车门开闭时的声音品质。【附图说明】在下文中将基于实施例并参考附图来对本技术进行更详细的描述。图1是本技术的实施例的密封条的结构示意图。图2是图1中A处的局部放大图。图3是图2的背面结构示意图。图4是本技术的实施例的卡接件的结构示意图。图5是本技术的实施例的卡接件与密封条配合的示意图。在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例绘制。【具体实施方式】下面将结合附图对本技术作进一步说明。图1示意性地显示了本技术的实施例的车门密封条的结构。图2是图1中A处的放大图，示意性地显示了本技术的实施例的接角结构的密封主体10。如图2所示，本技术的接角结构的密封主体10的实施例，主要用于提升车门的气密性。该接角结构的密封主体10上设置有两个安装孔11，使用外部其他连接件可以通过与该安装孔11配合后将密封主体10固定并本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车车门密封条的接角结构，其特征在于，包括：密封主体，其上设置有安装孔；第一环形阻断结构，其由围绕所述安装孔的凸起形成；第二环形阻断结构，围绕所述第一环形阻断结构设置；其中，所述第二环形阻断结构的一部分与所述第一环形阻断结构的一部分相重合形成连续的重合段。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：尹春山，刘志法，陈旭，郭中付，
申请(专利权)人：海马轿车有限公司，上海海马汽车研发有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41