一种用于发动机的缸盖结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于发动机的缸盖结构，包括：上缸盖组件；下缸盖组件，以及隔板组件，所述隔板组件的上壁与所述上缸盖组件的底壁相连接，所述隔板组件的下壁与所述下缸盖组件的上壁相连接，其中，所述隔板组件的中间区域开设有用于安装塞片的多个安装孔。该缸盖结构具有工作噪音低、减少振动、结构强度高、结构简单的优点，以及还具有节约经济成本的优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机零部件
，尤其涉及一种用于发动机的缸盖结构。
技术介绍
现有的发动机缸盖主要是用来封闭汽缸上部，构成燃烧室，并作为凸轮轴和摇臂轴以及进、排气管的支撑。目的是把外界空气吸到汽缸内部，然后通过火花塞把可燃混合气体点燃，从而带动活塞做功，将废气从排气管排出。然而，当发动机在工作时，会产生振动，带动缸盖中的气门组件也一起振动。这样，现有技术中的缸盖在工作时，会存在使得气门组件产生较大噪音的问题。
技术实现思路
针对上述问题，根据本技术提出了一种用于发动机的缸盖结构，包括:上缸盖组件；下缸盖组件，以及隔板组件，所述隔板组件的上壁与所述上缸盖组件的底壁相连接，所述隔板组件的下壁与所述下缸盖组件的上壁相连接，其中，所述隔板组件的中间区域开设有用于安装塞片的多个安装孔。其中，由于隔板组件的设置，将缸盖结构分成上下两个油池，即上油池和下油池。同时，将缸盖结构中的气门组件隔离在下油池中，这样，便大大地减少了气门组件的工作声音，从而减少了噪音。较佳的，所述隔板组件的四周上开设有螺栓孔。该螺栓孔的设置，用于与螺栓相匹配，从而完成上缸盖组件、下缸盖组件以及隔板组件这三者间的安装及固定。通过螺栓的紧固，便可减少该隔板组件的晃动，从而可减少隔板组件的振动，减少噪音。较佳的，所述隔板组件的左、右两侧分别开设有挺杆孔。该挺杆孔的设置，用于提供安放挺杆(图中未示出)的空间，从而使得挺杆驱动气门组接件的打开和关闭，从而实现燃烧室的进气和排气的功能。较佳的，所述隔板组件的厚度范围为大于等于3.5毫米且小于等于5毫米。这样，便可方便该隔板组件的铸造、降低工艺难度以及节约经济成本。另外，将该隔板组件的厚度设置在上述范围内，便可有效隔绝气门组件在工作时产生的噪音。较佳的，所述上缸盖组件上开设有分别与各所述安装孔呈间隔式设置的上油池孔。较佳的，所述下缸盖组件上分别开设有与各所述上油池孔为一一对应设置的下油池孔。较佳的，所述隔板组件上还开设有分别与所述上油池孔和所述下油池孔为对应连通的过流孔。该过流孔的设置，起到了将上油池孔和与上油池孔对应设置的下油池孔连通的作用。这样，便可较好地实现将位于油底壳(图中未示出)中的油依次流经该下油池孔和上油池孔后，再沿上油池孔和与上油池孔对应设置的下油池孔而流回到油底壳中。根据本技术，该缸盖结构具有工作噪音低、减少振动、结构强度高、结构简单的优点，以及还具有节约经济成本的优点。【附图说明】在下文中将基于实施例并参考附图来对本技术进行更详细的描述。在图中:图1为本技术的实施例的用于发动机的缸盖结构的俯视图。图2为图1的内部剖视图(A-A剖面)。在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例描绘。【具体实施方式】下面将结合附图对本技术作进一步说明。请参阅图1和图2，其分别为本技术的实施例的用于发动机的缸盖结构的俯视图和本技术的实施例的用于发动机的缸盖结构的内部剖视图。如图1和图2所示，在本申请的实施例中，该缸盖结构包括上缸盖组件1、下缸盖组件2和隔板组件3。其中，该隔板组件3的上壁与上缸盖组件I的底壁相连接，该隔板组件3的下壁与下缸盖组件2的上壁相连接。具体地，该隔板组件3可采用铸造工艺完成制造，并分别与上缸盖组件I和下缸盖组件2连接为一个整体。这样，采用铸造工艺制作的隔板组件3具有结构强度高、不易损坏、表面光洁以及精度高的优点。如图1和图2所示，在本技术中，为保证该隔板组件3的结构强度和刚度，避免在受到外界冲击力时而发生损坏，故该隔板组件3可由铝合金材质制造而成。另外，由于铝合金材质具有质量轻的特点，即便将该隔板组件3安装在缸盖结构中，也不会明显的增加该缸盖结构的重量。这样，便可大大地降低发动机的耗油量，节省了经济成本。 如图1和图2所示，在本申请的实施例中，该隔板组件3的中间区域31开设有多个安装孔311，该安装孔311用于安装塞片(图中未示出)。具体地，该各安装孔311与如下所述的各上油池孔11彼此呈间隔式设置。这样，该安装孔311的设置，便可以起到增强该缸盖结构刚度的作用，从而降低了缸盖结构发生损坏的机率，延长了缸盖结构的使用寿命。另外，通过在安装孔311内安装塞片，从而可以实现防止位于缸盖结构上方的水和位于缸盖结构下方的油混合的目的。在本申请的实施例中，由于隔板组件3的设置，将缸盖结构分成上下两个油池，即分别为上油池4和下油池5。同时，该隔板组件3的设置，能够将缸盖结构中的气门组件(图中未示出)隔离在下油池5中。这样，便大大地减少了气门组件的工作声音，从而减少了噪■~>V.曰O如图1所示，在一个优选的实施例中，该隔板组件3的四周上开设有螺栓孔32。该螺栓孔32的设置，用于与螺栓相匹配，从而完成上缸盖组件1、下缸盖组件2以及隔板组件3这三者间的安装及固定。通过螺栓的紧固，便可减少该隔板组件3的晃动，从而可减少隔板组件3的振动，进一步地，减少了噪音。在一个优选的实施例中，该隔板组件3的左、右两侧分别开设挺杆孔33。该挺杆孔33的设置，用于提供安放挺杆(图中未示出)的空间，从而使得挺杆驱动气门组件的打开和关闭，从而实现燃烧室的进气和排气的功能。在一个优选的实施例中，该隔板组件3的厚度范围为大于等于3.5毫米且小于等于5毫米。这样，便可方便该隔板组件3的铸造、降低工艺难度以及节约经济成本。另外，将该隔板组件3的厚度设置在上述范围内，便可有效隔绝气门组件在工作时产生的噪音。若该隔板组件3的厚度范围为小于3.5毫米，则由于该隔板组件3的厚度太薄，大大地增加了工艺难度以及不利于制造。另外，由于该隔板组件3的厚度较薄，则使得该隔板组件3的强度和刚度无法保证，因而会存在容易损坏的弊端。若该隔板组件3的厚度范围大于5毫米，则不仅浪费原材料以及浪费经济成本，同时，也增加了缸盖结构的重量，从而增大油耗。故该隔板组件3的厚度范围为大于等于3.5毫米且小于等于5毫米。在一个优选的实施例中，该上缸盖组件I上开设有分别与各安装孔311呈间隔式设置的上油池孔11。在一个优选的实施例中，该下缸盖组件2上开设有分别与各上油池孔11为——对应设置的下油池孔21。如图2所示，在一个优选的实施例中，该隔板组件3上还开设有分别与上述上油池孔11和下油池孔21为对应连通的过流孔34。该过流孔34的设置，起到了将上油池孔11和与上油池孔11对应设置的下油池孔21连通的作用。这样，便可较好地实现将位于油底壳(图中未示出)中的油依次流经该下油池孔21和上油池孔11后，再沿上油池孔11和与上油池孔11对应设置的下油池孔21而流回到油底壳中。综上所述，该缸盖结构具有工作噪音低、减少振动、结构强度高、结构简单的优点，以及还具有节约经济成本的优点。虽然已经参考优选实施例对本技术进行了描述，但在不脱离本技术的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本技术并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。【主权项】1.一种用于发动机的缸盖结构，其特征在于，包括: 上缸盖组件； 下缸盖组件，以及 隔板组件，所述隔板组件的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于发动机的缸盖结构，其特征在于，包括：上缸盖组件；下缸盖组件，以及隔板组件，所述隔板组件的上壁与所述上缸盖组件的底壁相连接，所述隔板组件的下壁与所述下缸盖组件的上壁相连接，其中，所述隔板组件的中间区域开设有用于安装塞片的多个安装孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：梁彦勇，饶宝元，李俊锋，周华，
申请(专利权)人：海马轿车有限公司，上海海马汽车研发有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41