一种摩托车发动机缸头结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种摩托车发动机缸头结构，包括缸头、缸头盖、双顶置凸轮轴座、单顶置凸轮轴座。缸头与双顶置凸轮轴座是分体式设置，缸头与单顶置凸轮轴座是分体式设置。通过对单顶置凸轮轴座和双顶置凸轮轴座的重新设计，可以实现在保持缸头、缸头盖不变的前提下，对单顶置凸轮轴座和双顶置凸轮轴座的互换，使发动机具有不同的性能指标和成本搭配，从而可以实现以一个机体为基础，组成产品的多样化、通用化，减少专用零部件状态、规格和品种，降低管理和生产成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车发动机缸头结构。
技术介绍
目前摩托车发动机比较常用的链条驱动顶置凸轮的缸头机构主要有单顶置凸轮(SOHC)和双顶置凸轮(DOHC)这两种不同。单顶置凸轮(SOHC)结构组成零件少，成本低，但高转速时气门随油门的响应速度较慢，高速性能弱。双顶置凸轮(DOHC)结构采用凸轮直接驱动气门的形式，气门随油门的响应快，高速性能佳，但组成零件较复杂，成本高。为了满足不同车型的市场定位和不同消费者要求，故摩托车发动机生产厂商的做法是专门设计一种采用单顶置凸轮(SOHC)、成本较低的发动机和一种双顶置凸轮(D0HC)、成本较高的发动机。这两种发动机的配气机构在结构、零件互换性等方面都没有相同之处，完全是不同种类的发动机，这样虽然满足了品种的多样需求，但产品零配件状态变多，零配件的管控、处置和产品的生产都是按两套不同的体系来运作，整体生产成本高，物料管理麻烦。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术的目的是提供一种互换性好，降低管理和生产成本的摩托车发动机缸头结构。技术方案本技术的目的是这样实现的:一种摩托车发动机缸头结构，包括缸头、缸头盖、双顶置凸轮轴座、单顶置凸轮轴座。其特殊之处在于:缸头与双顶置凸轮轴座是分体式设置，双顶置凸轮轴座由凸轮轴座锁紧螺母锁紧在缸头上；缸头与单顶置凸轮轴座是分体式设置，单顶置凸轮轴座由凸轮轴座锁紧螺帽锁紧在缸头上；缸头盖上开设有两条油道和喷淋油孔，缸头盖安装面与缸头盖平面成一夹角Θ。所述摩托车发动机缸头结构，其特殊之处在于:缸头内腔设有凸轮轴座安装平台，凸轮轴座安装平台上设有螺栓过孔、定位销孔和过油通道；凸轮轴座安装平台上的过油通道分别连接一个螺栓过孔和一个定位销孔，上缸的机油通过螺栓过孔、过油通道和定位销孔注入单顶置凸轮轴座(或双顶置凸轮轴座)中，形成上缸机油通道。所述摩托车发动机缸头结构，其特殊之处在于:缸头燃烧室型腔内气门的布局是两气门或三气门或四气门状态。所述摩托车发动机缸头结构，其特殊之处在于:缸头盖的两条油道是交叉的，在两条油道交点处开设有机油接口与凸轮轴座总成连通，形成完整的缸头油路循环。所述摩托车发动机缸头结构，其特殊之处在于:缸头盖安装面与缸头盖平面成一夹角为10°彡Θ彡45°。所述摩托车发动机缸头结构，其特殊之处在于:单顶置凸轮轴座设有凸轮轴孔、摇臂轴安装孔、摇臂安装开档、与缸头凸轮轴安装平台相配合的螺栓过孔和油道连接孔。所述摩托车发动机缸头结构，其特殊之处在于:双顶置凸轮轴座设有凸轮轴孔、驱动齿轮安装孔、与缸头凸轮轴安装平台相配合的螺栓过孔和油道连接孔。所述摩托车发动机缸头结构，其特殊之处在于:双顶置凸轮轴座设有两个气门顶套安装孔或三个气门顶套安装孔或四个气门顶套安装孔。有益效果:由于采用了本技术所述的技术方案:通过对单顶置凸轮轴座、双顶置凸轮轴座、缸头盖和缸头的重新设计，可以实现在保持缸头、缸头盖不变的前提下，对单顶置凸轮轴座和双顶置凸轮轴座的进行互换，使发动机具有不同的性能指标和成本搭配，从而可以实现以一个机体为基础，组成产品的多样化、通用化，减少专用零部件状态、规格和品种，降低管理和生产成本。【附图说明】下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。图1是本技术实施例所述摩托车发动机缸头结构配单顶置凸轮轴座示意图。图2是本技术实施例所述摩托车发动机缸头结构配双顶置凸轮轴座示意图。图3、4、5、6是本技术实施例所述摩托车发动机缸头结构的缸头示意图。图7是本技术实施例所述摩托车发动机缸头结构的缸头盖示意图。图8是本技术实施例所述摩托车发动机缸头结构的单顶置凸轮轴座立体图。图9是本技术实施例所述摩托车发动机缸头结构的双顶置凸轮轴座立体图。图10、11、12是本技术实施例所述摩托车发动机缸头结构的双顶置凸轮轴座示意图。【具体实施方式】:以下结合附图对本技术实施例的具体结构作进一步描述。参照图1、2，所述摩托车发动机缸头结构，包括缸头1、缸头盖4、双顶置凸轮轴座3、单顶置凸轮轴座2。缸头I与双顶置凸轮轴座3是分体式设置，双顶置凸轮轴座3由凸轮轴座锁紧螺母锁紧6在缸头I上；缸头I与单顶置凸轮轴座2是分体式设置，单顶置凸轮轴座2由凸轮轴座锁紧螺帽5锁紧在缸头I上。参照图3、4、5、6，所述摩托车发动机缸头结构，缸头I内腔设有凸轮轴座安装平台11，凸轮轴座安装平台11上设有螺栓过孔12、定位销孔13和过油通道14 ;凸轮轴座安装平台11上的过油通道14分别连接螺栓过孔12和定位销孔13，上缸的机油通过螺栓过孔12、过油通道14和定位销孔13注入单顶置凸轮轴座2 (或双顶置凸轮轴座3)中，形成上缸机油通道。缸头I燃烧室型腔内气门的布局是两气门15或三气门16或四气门17状态。参照图7，缸头盖4上开设有两条油道41和喷淋油孔42，缸头盖安装面与缸头盖平面成一夹角Θ 43 ;缸头盖4的两条油道41是交叉的，在两条油道交点处开设有机油接口与凸轮轴座总成连通，形成完整的缸头油路循环。缸头盖4安装面与缸头盖平面成一夹角43为10°彡Θ彡45°。参照图8，单顶置凸轮轴座2设有凸轮轴孔21、摇臂轴安装孔22、摇臂安装开档23、与缸头凸轮轴安装平台11相配合的螺栓过孔24和油道连接孔25。参照图9、10、11、12，双顶置凸轮轴座3设有凸轮轴孔31、驱动齿轮轴安装孔32、与缸头凸轮轴安装平台11相配合的螺栓过孔33和油道连接孔34。双顶置凸轮轴座3设有两个气门顶套安装孔35或三个气门顶套安装孔36或四个气门顶套安装孔37。通过对单顶置凸轮轴座2和双顶置凸轮轴座3的重新设计，可以实现在保持缸头1、缸头盖4不变的前提下，对单顶置凸轮轴座2和双顶置凸轮轴座3的互换，使发动机具有不同的性能指标和成本搭配，从而可以实现以一个机体为基础，组成产品的多样化、通用化，大大减少专用零部件状态、规格和品种，降低管理和生产成本。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术的结构作任何形式上的限制。凡依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改及等同变化与修饰，均仍属于本技术的技术方案的范围内。【主权项】1.一种摩托车发动机缸头结构，包括缸头、缸头盖、双顶置凸轮轴座、单顶置凸轮轴座，其特殊之处在于:缸头与双顶置凸轮轴座是分体式设置，双顶置凸轮轴座由凸轮轴座锁紧螺母锁紧在缸头上；缸头与单顶置凸轮轴座是分体式设置，单顶置凸轮轴座由凸轮轴座锁紧螺帽锁紧在缸头上；缸头盖上开设有两条油道和喷淋油孔，缸头盖安装面与缸头盖平面成一夹角Θ。2.根据权利要求1所述摩托车发动机缸头结构，其特殊之处在于:缸头内腔设有凸轮轴座安装平台，凸轮轴座安装平台上设有螺栓过孔、定位销孔和过油通道；过油通道分别连接一个螺栓过孔和一个定位销孔。3.根据权利要求1所述摩托车发动机缸头结构，其特殊之处在于:缸头燃烧室型腔内气门的布局是两气门或三气门或四气门状态。4.根据权利要求1所述摩托车发动机缸头结构，其特殊之处在于:缸头盖的两条油道是交叉的，在两条油道交点处开设有机油接口 ；缸头盖安装面与缸头盖平面成一夹角为10。彡 Θ 彡 45° ο5.根据权利要求1所述摩托车发动机缸头结构，其特殊之处在于:单顶置凸轮轴座设有凸轮轴孔、摇臂轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车发动机缸头结构，包括缸头、缸头盖、双顶置凸轮轴座、单顶置凸轮轴座，其特殊之处在于：缸头与双顶置凸轮轴座是分体式设置，双顶置凸轮轴座由凸轮轴座锁紧螺母锁紧在缸头上；缸头与单顶置凸轮轴座是分体式设置，单顶置凸轮轴座由凸轮轴座锁紧螺帽锁紧在缸头上；缸头盖上开设有两条油道和喷淋油孔，缸头盖安装面与缸头盖平面成一夹角θ。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李大冶，
申请(专利权)人：江门天钇金属工业有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44