再生制动液压阀及其制动方法技术

本发明专利技术公开了一种再生制动液压阀及其制动方法，该再生制动液压阀，包括：阀体，阀体内设有阀腔，阀体上设有进口和出口，所述进口和出口分别与阀腔连通；主阀芯，设在阀腔内，制动时主阀芯在阀腔内移动从而连通或关闭进口和/或出口；调节组件，设在阀腔远离进口的一端，限制阀芯在阀腔内的运动行程，并与主阀芯连接以辅助连通进口与出口；第一弹性件，其一端抵在主阀芯上，另一端抵在调节组件上，在制动完成后使主阀芯复位。该再生制动液压阀能在制动踏板的行程不变的情况下较大幅度地降低管路压力、减少叠加后的制动力从而使制动性能和制动感觉更好。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种液压阀，具体涉及一种。
技术介绍
在进行制动回馈研究时，有一种做法是沿用原传统车型，采用真空助力系统，将电机制动力与液压制动力直接添加在驱动轴上，造成原有制动力的突变。如图4所示，由于后面的制动力对原有电机制动力有干扰(若有ABS，也会对ABS产生影响)，两种制动力叠加后使得总的制动力发生变化，制动力的变化直接导致制动扭矩发生变化，最终影响了车辆的制动性能和驾驶员在车辆制动时的制动感觉。而且当需要的制动力小于电机最大制动力时，不能保证电机制动力单独起作用，不利于能量最大限度的回收。现有技术一般通过改变已有的制动中心阀式主缸。一般通过在现有中心阀是主缸上增设一个中心阀变成双中心阀式制动主缸总成。该增设的中心阀包括缸体、活塞、复位弹性件及中心阀，中心阀装配在活塞头端开设的台肩空腔内，它由阀顶杆、阀密封圈、阀回位弹性件、限位销构成。中心阀随活塞移动开启或关闭流道，因此可控制制动腔的制动液压力。但通过此结构不能在制动踏板的行程不变的情况下，大幅度降低管路压力，不能为电机制动留下作业空间，因此此结构不能满足再生制动系统对原传统液压制动系统的改造要求。
技术实现思路
本专利技术所要解决的一个技术问题是，提供一种再生制动液压阀，其能在制动踏板的行程不变的情况下较大幅度地降低管路压力、减少叠加后的制动力从而使制动性能和制动感觉更好。本专利技术的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的再生制动液压阀，包括:阀体，阀体内设有阀腔，阀体上设有进口和出口，所述进口和出口分别与阀腔连通；主阀芯，设在阀腔内，制动时主阀芯在阀腔内移动从而连通或关闭进口和/或出Π ;调节组件，设在阀腔远离进口的一端，限制阀芯在阀腔内的运动行程，并与主阀芯连接以辅助连通进口与出口 ；弟一弹性件，其一端抵在王阀芯上，另一端抵在调节组件上，在制动完成后使王阀芯复位。与现有技术相比，本专利技术的再生制动液压阀具有以下优点:在制动时，通过调节组件的辅助作用，进口和出口连通，使得经过该制动液压阀时不仅有行程损失还有压力降，将该制动液压阀串联在制动主缸的管路上，能够实现在制动踏板的行程不变的情况下较大幅度地降低管路压力。由于降低了管路压力，能减少叠加后驾驶员感受到的制动力，同时制动行程也受到限制，能使制动性能更好，驾驶员制动时感觉到制动力变化与之前的制动力相比差异很小甚至没有差异，制动感觉或制动体验更好。作为本专利技术的再生制动液压阀的一种改进，所述主阀芯包括设在中部的中心腔和设在靠近进口端的进口腔，所述中心腔与进口腔之间设有用于连通的通道，所述进口腔内设有与通道配合以开启和关闭通道的中心阀芯。中心阀芯移动通道开启时，中心腔与进口腔连通，其中从进口进入的一部分液压油从出口流出。经过中心腔从出口流出形成压力降，也就是中心腔内液压油不做功，但具有形成损失，使得在制动踏板的行程不变的情况下能降低管路压力。作为本专利技术的再生制动液压阀的另一种改进，所述进口腔内设有第二弹性件，所述第二弹性件的一端抵在中心阀芯上，另一端抵在进口腔内壁。中心阀芯在力的作用下开启后，待中心腔内的压力降低后，第二弹性件的弹力作用使中心阀芯复位堵住中心腔与进口腔之间的通道。作为本专利技术的再生制动液压阀的一种优选，所述主阀芯靠近进口的一端与阀体之间留有压力腔，压力腔与中心腔通过与阀体的轴线方向垂直的进口通道连通。在制动时，进口的高压液压油顶开主阀芯进入压力腔，并经通道进入中心腔。作为本专利技术的再生制动液压阀的还有一种改进，所述调节组件包括压力调节螺母和行程调节螺杆，压力调节螺母设在阀腔远离进口的一端，行程调节螺杆穿过压力调节螺母与主阀芯活动连接；所述第一弹性件套接在行程调节螺杆上，且其一端抵在压力调节螺母上，另一端抵在主阀芯上。通过调节螺母可调节输出的压力，通过压力调节螺母和行程调节螺杆可控制主阀芯的行程，调节组件的调节可使再生制动液压阀与制动主缸一起作用达到理想的制动效果。作为本专利技术的再生制动液压阀的另一种优选，所述中心阀芯与行程调节螺杆同轴线，所述中心阀芯的阀杆长度大于通道的长度，制动时中心阀芯随主阀芯一起向压力调节螺母运动，至中心阀芯的阀杆抵在行程调节螺杆时，主阀芯继续朝向压力调节螺母运动，行程调节螺杆顶开中心阀芯，进口腔与中心腔连通。通过行程调节螺杆控制中心阀芯的开启和关闭，将主阀芯的移动与行程控制连接起来。作为本专利技术的再生制动液压阀的还有一种优选，所述主阀芯形成压力腔的一侧固定连接有用于对阀体的内壁与主阀芯的第一台肩密封的第一密封件，所述主阀芯形成中心腔的一侧固定连接有用于对阀体与主阀芯的第二台肩密封的第二密封件。第一密封件和第二密封件跟随主阀芯一起运动，起到更好的密封作用。本专利技术所要解决的一个技术问题是，提供一种制动效果更好的再生制动方法。针对该技术问题所采用的技术解决方案是，提供一种再生制动方法，其采用本专利技术的再生制动液压阀，并包括以下步骤:1)将该制动液压阀串联在制动主缸的管路上；2)制动时，进口端压力大，液压油进入压力腔，推动主阀芯向压力调节螺母运动，此时中心阀芯关闭通道，中心腔与进口腔不连通；主阀芯运动到一定位置时，行程调节螺杆顶开中心阀芯，中心腔与进口腔连通，出口有输出，进口端与出口端的压力差逐步减少并最终达到平衡，主阀芯继续向压力调节螺母运动并最终抵在压力调节螺母上；3)停止制动，进口端的压力降低，在第一弹性件的弹力作用下，主阀芯向进口运动复位。通过该制动方法，能使再生制动液压阀与原有的制动主缸很好地结合，在制动踏板的行程不变的情况下较大幅度地降低管路压力达到更好的制动效果和制动体验。作为本专利技术的再生制动方法一种优选，根据不同的输出压力需求，调整该制动液压阀的压力调节螺母以输出不同的压力。通过调节压力调节螺母，使得主阀芯向压力调节螺母运动时受到的力不同，从而输出不同的压力。【附图说明】图1所示是本专利技术的再生制动液压阀的一种具体实施例。图2所示是采用本专利技术的再生制动液压阀后液压管路压力与原液压管路压力的对照图。图3所示是采用本专利技术的再生制动液压阀后踏板角度与制动扭矩之间的关系图。图4所示是现有技术的踏板角度与制动扭矩之间的关系图。图中所示:1、阀体，1.1、进口，1.2、出口，1.3、阀腔，1.4、压力腔，2、主阀芯，2.1、中心腔，2.2、进口腔，2.3、通道，2.4、中心阀芯，2.5、第二弹性件，2.6、进口通道，2.7、第一台肩，2.8、第二台肩，3、调节组件，3.1、压力调节螺母，3.2、行程调节螺杆，4、第一弹性件，5、第一密封件，6、第二密封件。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步说明。如图1所示为本专利技术的再生制动液压阀的一种具体实施例。在该实施例中，该再生制动液压阀包括:阀体1，阀体1内设有阀腔1.3，阀体1上设有进口 1.1和出口 1.2，所述进口 1.1和出口 1.2分别与阀腔1.3连通；主阀芯2，设在阀腔1.3内，制动时主阀芯2在阀腔1.3内移动从而连通或关闭进口 1.1 和 / 或出口 1.2 ；包括压力调节螺母3.1和行程调节螺杆3.2的调节组件3，压力调节螺母3.1和行程调节螺杆3.2设在阀腔1.3远离进口 1.1的一端，行程调节螺杆3.2穿过压力调节螺母3.1与主阀芯2活动连接；压力调节螺母3.1和行程调节螺杆3.2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种再生制动液压阀，包括：阀体(1)，阀体(1)内设有阀腔(1.3)，阀体(1)上设有进口(1.1)和出口(1.2)，所述进口(1.1)和出口(1.2)分别与阀腔(1.3)连通；主阀芯(2)，设在阀腔(1.3)内，制动时主阀芯(2)在阀腔(1.3)内移动从而连通或关闭进口(1.1)和/或出口(1.2)；调节组件(3)，设在阀腔(1.3)远离进口的一端，限制阀芯(2)在阀腔(1.3)内的运动行程，并与主阀芯(2)连接以辅助连通进口(1.1)与出口(1.2)；和第一弹性件(4)，其一端抵在主阀芯(2)上，另一端抵在调节组件(3)上，在制动完成后使主阀芯(2)复位。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：闫伟阳，
申请(专利权)人：海马轿车有限公司，海马商务汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：河南;41