用于防滑控制的制动系统的液力装置制造方法及图纸

为提供用于电动液压制动装置中的紧凑的液力装置，根据本发明专利技术建议：用于一泵（３０）的第一输送装置（３２）的第一接纳孔（５６）在一第一和一第二阀行（Ｘ、Ｙ）的阀接纳孔（５１’、５１”）之间通过，并且用于接纳泵（３０）的第二和第三输送装置（３３、３４）的第二和第三接纳孔（５６’、５６”）在第三阀行（Ｚ）的阀接纳孔（５４、５５；５４’、５５’）之间通过。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及根据权利要求1的前序部分所述的用于防滑控制的制动系统的液力装置。DE 198 05 843 A1已知一种用于防滑控制的制动系统的液力装置，该装置的接纳元件中安装有用于接纳入口阀和出口阀的一第一和一第二阀行中的阀接纳孔。一接纳被称为专用阀(Sonderventil)的第三阀行与所述两阀行隔开地设置在块状的接纳元件中。在所述成对设置的阀行和第三阀行之间设有一用于泵驱动元件的泵接纳孔。用于两输送装置的接纳孔与所述阀行平行地延伸，并与阀接纳孔通入接纳元件的方向成直角。
技术介绍
已知的装置不适合用在这样的的电液制动系统中，其中车辆驾驶者仅在一定程度上“线控”地表达由制动系统实现的制动请求。这是因为在这种类型的系统中，泵是用于给用于提高车轮制动器中的压力的高压存储器/储能器加载。根据需要供应的高压量，需要一种低运行噪音下提供高的压力介质压力和大的压力介质容积流的泵。原则上已知，可使用具有例如三个用于加载压力介质存储器的输送装置的泵。与传统的泵相比，集成在一液力装置的原则上已知的接纳元件中的这种类型的泵需要较大空间。这与小型化的需求相矛盾。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是，这样改进具有多个所述类型的输送装置的液力装置，以使其在充分利用接纳元件中的结构空间和运行噪音小的同时较好地适用于电动液压制动装置(EHB)。根据本专利技术，该目的通过权利要求1的特征来实现，以用于上述类型的液力装置。因此，一用于泵的一第一输送装置的第一接纳孔在第一和第二阀行的阀接纳孔之间通过，并且用于接纳泵的一第二和一第三输送装置的一第二和一第三接纳孔在第三阀行的阀接纳孔之间通过。附图说明从下面参考多个附图对一个实施例的说明中可获得本专利技术的其它特征和优点。在附图中，图1是一说明电动液压制动装置的通道路线的示意性液力线路图；图2a、b、c分别以小比例示出一液力装置的正视图(图2a)、左侧侧视图(2b)和俯视图(图2c)；图3是一用于说明接纳孔和通道路线的一接纳元件的三维视图；图4是一图3中接纳元件绕一垂直轴u旋转180°的三维视图；图5是一由于省略泵的孔而得以大大简化的并绕一纵轴w旋转180°的根据图3的接纳元件的视图；图6是一用于说明止回阀接纳孔的接纳元件的另一视图；图7用于说明泵的吸入侧的接纳元件的细部视图；和图8用于说明压力介质回路管线的接纳元件的细部视图。具体实施例方式图1中以概略图示意性示出的具有所谓双位回路分配装置(Schwarz/WeiβAufteilung)的一电动液压制动装置的线路图包括具有模拟器(Simulator)装置的一踏板操作的串联式主缸1，在所述主缸的液力制动回路2、3上以常见的方式为每个车轴分别连接有的两个车轮制动器4(VL)、5(VR)；6(HL)、7(HR)。中间连入的液力阀8、9；10、11在其断电状态切换到可流通状态。附图标记8、9表示通电时使主缸1与车轮制动器4至7分隔的隔离阀。在正常运行中，阀10、11用于在一个车轴的车轮制动器4、5；6、7之间的实现压力平衡，并且可以为行驶稳定性控制干预的目的或为对每个单独的车轮进行制动压力控制而选择性地关闭。隔离阀8、9启动后，制动回路2、3至少在从串联式主缸1通向车轮制动器4至7的管路区域被中断，从而车轮制动器4至7中的制动操作或制动压力变化只利用传感器地根据电信号确定，所述电信号借助一用于检测制动踏板13的操纵的踏板行程传感器12或一其它制动器操纵结构(SBC，传感器制动控制)获得。此外，该制动装置还包括一高压存储器14，这里例如采用一折棚式存储器，在所示实施例中该存储器装配有一用于确定存储器的填充水平并用于检测一介质分隔元件的行程的行程传感器15。然而，当在例如隔离阀8和车轮制动器4、5之间设置一所谓的隔离活塞时，行程传感器15不是绝对必要的。该实施例明显地由全部公开内容所覆盖。高压存储器14配设有一压力传感器16以测量所储备的液压。由车辆驾驶者确定的压力在制动回路2、3中的一个中通过一压力传感器17测量。其它压力传感器18、19、20、21测量车轮制动器4、5、6、7中的实际压力。车轮的旋转状态借助车轮旋转传感器22、23、24、25进行检测。在线路图中容易看出，通过切换常闭入口阀26、27、28、29，可将制动压力从一压力源传导到车轮制动器4至7。该压力源主要包括所述高压存储器14和一泵30，特别是一由电动机31驱动并且包括三个输送装置32、33、34的活塞泵，所述输送装置在吸入侧分别通过一止回阀35、36、37和一共同的吸入通道47连接到主缸1的压力腔。除平衡的惯性力外，所建议的三活塞泵具有低波动，从而产生不显著的操作噪音。为给高压存储器14加载，每个输送装置32、33、34都具有止回阀38、39、40(压力阀)，所述止回阀通向一共同的、基本上呈U形的设置有一过滤器并通入高压存储器14(图6)的集流管76。由此确保高压存储器14中存储有经过滤的压力介质。设置后面的元件例如特别是阀座不会被污染或损坏。车轮制动器4至7中的压力通过对入口阀26至29进行相应的有利地按比例调节的控制来定量确定。为减小车轮制动器4至7中的制动压力，设置有出口阀41至44，所述出口阀的出口经过一回流通道45通向一压力介质容器46。所有布置在图1中用虚线示出的区域内的元件和组件被直接设置在一液力单元(HCU)的一接纳元件48上或其内，所述接纳元件的细节将在下面通过图2至8进行说明。图2a、b、c示出了具有安装在接纳元件48上的组件—例如电动机31、用于电子控制单元(ECU)的壳体49和高压存储器14一的液力单元。电动机31和壳体49设置在接纳元件48的相对的上侧和下侧。用于将包括电动机31的ECU连接到供电系统以及一车辆侧的总线系统上的多点插接件(Steckerleiste)50侧向设置在接纳元件48的旁边并且平行地指向电动机31的一轴线。高压存储器14绕电动机31和壳体49之间的垂直轴u摆转90°设置在接纳元件48纵向侧，并与具有车轮连接口R1至R4的侧面相对地设置，这使得可实现特别紧凑的结构并实现接纳元件48内优化安装空间的孔的布置。如果这样选择车辆中液力组件的安装位置，即高压存储器14垂直指向下，在存储器侧进入该系统的空气(例如，由于存储器故障)会升入存储器接纳孔59，从而可利用排气法简单地将所述空气从接纳元件48中除去。然而，必须注意，也可采用这样的结构形式，其中电动机31和高压存储器14设置在接纳元件48的同一侧，由此在车辆中可获得所述构件特别统一的且对于维修工作易于接近的布置。存储器侧的行程传感器15通过一导线与ECU电连接。用于车轮制动器4至7的液力连接口R1至R4和用于主缸1的回路2、3(压力腔)的连接口B1、B2位于与高压存储器14相对的纵向侧。在电动机侧的上侧设置有用于使压力介质容器46和泵侧的回流通道45相连的回流连接件R。回流通道45通过旁路75分叉，并且一方面通入一泵接纳孔53中的原则上填充有压力介质的曲轴箱，另一方面，通入使接纳孔52至52(出口阀接纳孔)相互连通的集流管73(图8)。此外，一吸入接口S设置在上侧，泵30的吸入通道47通过该吸入接口连接到压力介质容器46。图3至8以明显放大的比例示出接纳元件48的构造。接纳元件48在本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于防滑控制的制动系统的液力装置，包括：一在一第一阀行和一第二阀行（Ｘ、Ｙ）的多个阀接纳孔（５１－５１’”，５２－５２’”）中接纳入口阀和出口阀（２６－２９；４１－４４）的接纳元件（４８）；与第一阀行和第二阀行（Ｘ、Ｙ）隔开 地布置在一第三阀行（Ｚ）中的另外的阀接纳孔（５４、５４’、５５、５５’）；一布置在所述第二阀行和第三阀行（Ｙ、Ｚ）之间的、用于接纳至少一个泵驱动元件的泵接纳孔（５３）；和用于接纳一泵（３０）的输送装置（３２、３３、３４）的接纳孔（５ ６、５６’、５６”）；以及多个阀（２６－２９；４１－４４；８－１１）、多个连接一个高压存储器（１４）和车轮制动器（４－７）的压力介质通道，所述压力介质通道可在所述高压存储器（１４）和车轮制动器（４－７）之间或一制动压力发生器（１）和 车轮制动器（４－７）之间形成液力连通，其特征在于：一用于所述泵（３０）的一第一输送装置（３２）的第一接纳孔（５６）在第一阀行和第二阀行（Ｘ、Ｙ）的阀接纳孔（５１’、５１”）之间通过，并且用于接纳所述泵（３０）的第二和 第三输送装置（３３、３４）的第二和第三接纳孔（５６’、５６”）在所述第三阀行（Ｚ）的阀接纳孔（５４、５５；５４’、５５’）之间通过。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：A欣茨，HD赖纳茨，A奥托，D丁克尔，
申请(专利权)人：大陆特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]