汽车单边制动防滑防陷装置制造方法及图纸

一种汽车单边制动防滑防陷装置，其特征是将常通型电磁阀（１）（２）分别串联接入通向左右两驱动轮制动分泵的制动管路中，电磁阀（１）（２）的通断分别由设在驾驶室里的开关（３）（４）控制。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车防滑防陷装置。属于汽车制造与使用的
汽车在日常使用过程中，难免会在凸凹泥泞的道路上行驶，车辆被陷在泥坑中的情况时有发生。由于左右车轮与地面间附着力的差异以及汽车差速器的作用，当汽车一个驱动车轮接触到泥泞或冰雪路面时，虽然另一车轮是在好路面上，往往汽车仍不能前进。此时在泥泞或冰雪路面上的车轮在原地滑转，而在好路面上的车轮静止不动。这就是因为，在泥泞或冰雪路面上车轮与路面之间附着力小，路面只能对车轮作用很小的反作用力，虽然另一车轮与好路面间的附着力较大，但因普通差速器平均分配扭矩的特点，使这一个车轮分配到的扭矩只能与传到滑转的驱动轮上的很小的扭矩相等，以致总的驱动力不足以克服行驶阻力，汽车便不能前进。这时，人们往往采取锹挖、人推等方法，帮助汽车脱离困境。这些方法费时、费力且很不安全。为解决这一问题，传统的方法是采用不同型式的防滑差速器，如强制锁住式差速器、牙嵌式自由轮差速器、滑块凸轮式高摩擦差速器等。这些装置由于需要改变驱动桥的内部结构，存在着结构复杂、通用性差、成本高等问题，因此没能得到广泛应用，只是在越野性要求极高的越野汽车的个别车型上使用。较先进的方法是在汽车制动防抱装置基础上开发的驱动防滑系统。这种装置由于必须以制动防抱装置为基础，因此同样存在着结构复杂、通用性差、成本高等问题，也未得到广泛应用。本技术的目的在于针对上述存在的问题，创造一种结构简单、通用性强、经济实用的防滑、防陷装置，提高汽车在泥泞、冰雪道路上的通过能力。本技术的目的是这样实现的将常通型电磁阀(1)(2)分别串联接入通向左右两驱动轮制动分泵(6)(7)的制动管路中，电磁阀(1)(2)通过导线分别与设在驾驶室里的开关(3)(4)和蓄电池(8)相连接。利用汽车本身的制动系统，通过电磁阀的通断，将高压制动介质封闭在滑转侧车轮的制动分泵(6)或(7)内，产生制动作用，从而使大部分扭矩传给不滑转的驱动轮，以充分利用这一驱动轮的附着力而产生足够的驱动力使汽车能继续行驶。当汽车被陷时驾驶员进行如下操作1、踩下制动踏板(5)；2、打开滑转侧电磁阀的控制开关(3)或(4)；3、松开制动踏板(5)；4、挂档起步；5、驶出陷车地点后，立即关闭(3)或(4)。滑转车轮制动力的大小由驾驶员通过踩制动踏板的力度人为控制。第一次，踩制动踏板时，力度可轻些。若不能驶出泥坑，滑转车轮依然滑转而另一侧车轮不动，说明制动强度不够，可关闭电磁阀控制开关，解除滑转轮制动。然后，重复上述操作步骤，只是此次踩制动踏板的力度可大些。本技术的优点在于1、结构简单、费用低廉、使用安装方便。2、不改变汽车内部结构，具有良好的通用性。既使是不同车型也可使用同一防滑装置。3、可靠性高。由于电磁阀为常通型，既使电磁阀失效也不会影响车辆的正常制动功能。附图说明图1是本技术工作原理示意图。以下结合附图对本技术的实施作进一步描述。将常通型电磁阀(1)(2)分别串联接入通向左右驱动轮制动管路中。电磁阀(1)由开关(3)控制，电流流向为蓄电池(8)→开关(3)→电磁阀(1)→蓄电池(8)。电磁阀(2)由开关(4)控制，电流流向为蓄电池(8)→开关(4)→电磁阀(2)→蓄电池(8)。平时，电磁阀控制开关(3)(4)皆处于断开状态，电磁阀(1)(2)同时处于导通状态，与汽车原有的制动系功能一样。当汽车一侧车轮打滑被陷时，此时踩下制动踏板后，接通滑转侧车轮制动管路中的电磁阀控制开关(3)或(4)，电磁阀(1)或(2)由导通状态变为关闭状态。将高压介质封闭在滑转侧车轮的制动分泵(6)或(7)内无法回流。这时松开制动踏板，其它制动分泵的制动解除而滑转侧车轮制动分泵的高压无法解除，仍然处在制动状态。此时起步行驶，普通的汽车后桥便具有了带有防滑差速器的后桥功能，使大部分扭矩传给不滑转的驱动轮，以充分利用这一驱动轮的附着力而产生足够的驱动力，从而提高了汽车在泥泞、冰雪道路上的通过能力。带防滑差速器的后桥与本技术的不同点是带有防滑差速器的后桥是通过改变差速器的结构，提高差速器差速时的内摩擦力，抑制打滑车轮的转动。本技术是通过驱动轮的单边制动抑制打滑车轮的转动。权利要求1.一种汽车单边制动防滑防陷装置，其特征是将常通型电磁阀(1)(2)分别串联接入通向左右两驱动轮制动分泵的制动管路中，电磁阀(1)(2)的通断分别由设在驾驶室里的开关(3)(4)控制。专利摘要本技术涉及一种汽车防滑防陷的装置，属于汽车制造与使用的
该汽车防滑防陷装置是将常通型电磁阀串接在驱动轮制动分泵前面的制动管路中，利用汽车本身的制动系统，通过电磁阀的通断，使打滑的驱动轮产生制动作用，从而使不打滑的驱动轮获得较大的扭矩，提高汽车的驱动力，使汽车脱离陷车地点。这种装置的优点在于结构简单、费用低廉、使用安装方便、通用性好。文档编号B60T8/32GK2530849SQ0126349公开日2003年1月15日 申请日期2001年10月30日 优先权日2001年10月30日专利技术者杨文明 申请人:杨文明本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨文明，
申请(专利权)人：杨文明，
类型：实用新型
国别省市：