用于车辆的传动轴的防护装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及汽车装配领域，公开了一种适用于生产线上的用于车辆的传动轴的防护装置，其包括：防护梁和防护圈，防护梁的两端分别设有用于与车辆的车架可拆卸连接的第一连接部和第二连接部；该防护圈设有开口，防护圈开口的一端与防护梁相铰接，防护圈开口的另一端设有用于与防护梁可拆卸连接的第三连接部。本发明专利技术的防护装置结构简单，使用方便。使用本防护装置，防护梁通过两端的第一连接部和第二连接部安装在车架上，传动轴被固定在防护圈中，使传动轴在装配过程中被有效的限位，防止传动轴产生大幅度晃动。同时，与现有技术采用绳索捆绑的方式相比，具有防止传动轴沿车架纵梁纵向方向摆动的优点。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的传动轴的防护装置
本专利技术涉及汽车装置领域，特别是涉及一种能够防止传动轴晃动的用于车辆的传动轴的防护装置。
技术介绍
对于后驱或四驱车辆，传动轴作为其动力传递的重要组成部分，其性能的好坏直接影响到整车的性能及寿命。因此，在装配过程中，必须做好传动轴的防护工作。目前，在生产线上，传动轴的装配过程主要有以下两种方式：方式一：首先将车架反面朝上放置，安装后桥，将传动轴与后桥连接法兰固定，连接中间支承，然后将车架翻转，安装发动机、变速器，固定传动轴与变速器连接法兰，固定中间支承。方式二：首先将车架反面朝上放置，安装后桥，然后将车架翻转，安装发动机、变速器，将传动轴与后桥连接法兰固定，连接中间支承，固定传动轴与变速器连接法兰，固定中间支承。以上两种传动轴的安装方式都有可能造成传动轴的损坏。其中，方式一，在将车架翻转的过程中，中间传动轴会出现大幅度晃动，极易与车架、地面或其他零部件产生碰撞，造成传动轴或其他零部件的损坏。方式二，将传动轴与后桥连接法兰固定后，传动轴其他部位与地面接触，极易造成传动轴或地面损伤。针对上述两种传动轴安装方式可能造成的传动轴损伤，生产线上采用吊带或绳索将传动轴与车架捆绑起来的方式来避免传动轴与其他零部件的碰撞。但该方法不能有效控制传动轴沿车架纵向方向的摆动，且操作程序繁琐，效率低。因此，需要一种不但能够防止传动轴大幅度晃动，而且能够防止传动轴沿车架纵向方向摆动的防护装置。
技术实现思路
（一）要解决的技术问题本专利技术的目的是提供一种能够使传动轴在安装过程中与车架固定，降低传动轴晃动幅度的用于车辆的传动轴的防护装置，并解决现有技术使用绳索产生的传动轴沿纵梁纵向方向晃动的问题。（二）技术方案为了解决上述技术问题，本专利技术提供用于车辆的传动轴的防护装置，其包括：防护梁，所述防护梁的两端分别设有用于与所述车辆的车架可拆卸连接的第一连接部和第二连接部；防护圈，该防护圈设有开口，所述防护圈开口的一端与防护梁相铰接，所述防护圈开口的另一端设有用于与所述防护梁可拆卸连接的第三连接部。其中，所述第三连接部包括插接板，所述插接板固定在所述防护圈上，并向所述防护圈的外侧延伸；所述防护梁上设置有可滑动的插接槽，用于与所述插接板连接。其中，所述插接槽包括相对设置的横截面为匚形的第一固定块和第二固定块，所述第一固定块和第二固定块分别卡装在所述防护梁的两侧，并且通过拉伸弹簧连接。其中，所述第一固定块和第二固定块上部的对应位置设有凹槽，所述拉伸弹簧安装在凹槽内，所述拉伸弹簧的两端分别与第一固定块和第二固定块连接。其中，所述第一固定块和/或第二固定块内侧设有至少一个锁止部，所述防护梁上设有与所述锁止部相配合的第一锁止槽。其中，所述插接槽为横截面为回字型的一体式套管。其中，所述第一连接部包括固定在所述防护梁的端部并且开口向外的第一U型槽；所述第二连接部包括固定在所述防护梁的端部并且开口向外的第二U型槽。其中，所述第一U型槽和/或第二U型槽的至少一侧壁上设有通孔，在所述通孔处设有锁紧机构。其中，所述锁紧机构包括压块、锁紧螺栓以及与锁紧螺栓配合的螺母；所述螺母固定在第一U型槽和/或第二U型槽侧壁的外侧与通孔相对应的位置；所述锁紧螺栓与螺母连接并穿过所述通孔伸入U型槽的内部；所述压块固定在锁紧螺栓位于U型槽内的一端。其中，所述锁紧机构还包括拧杆，所述拧杆固定在所述锁紧螺栓位于U型槽外的一端。（三）有益效果本专利技术提供的用于车辆的传动轴的防护装置具有的优点包括：（1）使用第一连接部和第二连接部将防护梁固定到车架上，同时通过防护圈和第三固定部将传动轴与防护梁固定，减少车架在翻转过程中，传动轴的晃动的幅度；防止在车架翻转或移动时，由于传动轴晃动导致的传动轴与其他零部件碰撞或传动轴脱落；防止安装过程中传动轴拖地，避免传动轴或地面损坏。（2）使用插接板和插接槽的方式连接，实现防护圈与防护梁的快速连接。（3）插接槽采用两个匚形固定块卡装的方式，方便插接槽的安装。（4）设置锁止部与锁止槽配合锁止，防止插接槽与插接板分离，提高安全性。（5）第一连接部和第二连接部选用U型槽与车架的纵梁相卡接，使用时将纵梁卡入U型槽中即可以使防护梁与纵梁进行连接，实现快速安装，使用方便。（6）使用锁紧机构对防护梁进一步进行锁紧，提高使用安全性能，进一步防止传动轴的晃动。（7）使用螺栓固定的锁紧机构，实现快速固定和拆卸。附图说明图1为本专利技术实施例1的正视图（防护圈打开状态）；图2为本专利技术实施例1的正视图（防护圈盖合状态）；图3为本专利技术实施例1的俯视图（防护圈盖合状态）；图4为图3中I位置的放大图；图5为本专利技术实施例1的第一固定块的立体图；图6为本专利技术实施例1的第二固定块的立体图；图中，1：第一U型槽；2：防护梁；3：合页；4：防护圈；5：第一固定块；6：第二固定块；7：拉伸弹簧；8：第二U型槽；9：锁紧螺栓；10：螺母；11：压板；12：拧杆；13：第一锁止槽；14：锁止部；41：插接板；100：插接槽。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“中”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。实施例1：如图1至6所示，本专利技术用于车辆的传动轴的防护装置，其包括：防护梁2和防护圈4，防护梁2的两端分别设有用于与车辆的车架可拆卸连接的第一连接部和第二连接部。优选的，第一连接部包括固定在防护梁2的端部并且开口向外的第一U型槽1，第二固定部包括固定在防护梁2的端部并且开口向外的第二U型槽8，第一U型槽1和第二U型槽8分别用于与车架的横梁相卡接。防护圈4设有开口，防护圈4优选U型、椭圆形或圆形的钢圈，防护圈4的大小与传动轴相适应。防护圈4开口的一端通过合页3与防护梁2的上表面相铰接，合页3的两片分别与防护梁2和防护圈4焊接成一体。防护圈4开口的另一端设有用于与防护梁2可拆卸连接的第三连接部。第三连接部包括插接板41，插接板41固定在防护圈4上，并向防护圈4的外侧延伸，插接板41通过焊接与防护圈4相固定或者插接板41与防护圈4一体成型。防护梁2设置有可滑动的插接槽100，用于与插接板41连接，插接槽100包括相对设置的横截面为匚形的第一固定块5和第二固定块6，第一固定块5和第二固定块6分别卡装在防护梁2的两侧，并且通过拉伸弹簧7连接为一体。具体的，在第一固定块5和第二固定块6上部的对应位置设有凹槽，拉伸弹簧7安装在凹槽内，拉伸弹簧7的两端分别与第一固定块5和第二固定块6连接，通过拉伸弹簧7使第一固定块5和第二固定块6连接在一起。在本实施例中，每个固定块上的凹槽的数量为两个，相应的拉伸弹簧的数量也为两个。必须说明的是，凹槽和拉伸弹簧的数量不限制于使用两个的方案。可以只使用一个，也可以三个以上，而且凹槽和拉伸弹簧的数量不必须相等。第一固定块5的内侧设有一个但不限于一个锁止部14，优选的，锁止部14为本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的传动轴的防护装置，其特征在于，其包括：防护梁，所述防护梁的两端分别设有用于与所述车辆的车架可拆卸连接的第一连接部和第二连接部；防护圈，该防护圈设有开口，所述防护圈开口的一端与防护梁相铰接，所述防护圈开口的另一端设有用于与所述防护梁可拆卸连接的第三连接部。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的传动轴的防护装置，其特征在于，其包括：防护梁，所述防护梁的两端分别设有用于与所述车辆的车架可拆卸连接的第一连接部和第二连接部；防护圈，该防护圈设有开口，所述防护圈开口的一端与防护梁相铰接，所述防护圈开口的另一端设有用于与所述防护梁可拆卸连接的第三连接部；所述第三连接部包括插接板，所述插接板固定在所述防护圈上，并向所述防护圈的外侧延伸；所述防护梁上设置有可滑动的插接槽，用于与所述插接板连接；所述插接槽包括相对设置的横截面为匚形的第一固定块和第二固定块，所述第一固定块和第二固定块分别卡装在所述防护梁的两侧，并且通过拉伸弹簧连接。2.如权利要求1所述的用于车辆的传动轴的防护装置，其特征在于，所述第一固定块和第二固定块上部的对应位置设有凹槽，所述拉伸弹簧安装在凹槽内，所述拉伸弹簧的两端分别与第一固定块和第二固定块连接。3.如权利要求1所述的用于车辆的传动轴的防护装置，其特征在于，所述第一固定块和/或第二固定块内侧设有至少一个锁止部，所述防护梁上设有与所述锁止部...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭凤刚，赵建慧，韩云肖，徐伟，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11