汽车传动轴支架架体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车传动轴支架架体，包括保持架，保持架包括顶板、左侧板、右侧板、左固定板和右固定板，顶板截面呈圆弧状，左侧板、右侧板分别固定在顶板两端，顶板和左侧板、右侧板的侧边还设置有翻边，翻边向内弯折，保持架底部还设置有用于固定橡胶圈的底板。通过在顶板、左侧板和右侧板的两侧设置有向内弯曲的翻边，以及保持架底部设置的用于固定橡胶圈的底板，使橡胶圈在安装至支架内时，能稳定的将橡胶圈固定住，在受到轴向作用力时更加稳定，不会滑移脱落。

【技术实现步骤摘要】
汽车传动轴支架架体
本技术涉及汽车配件领域，具体涉及一种汽车传动轴支架架体。
技术介绍
汽车传动轴能在不同轴心的两轴间甚至在工作过程中相对位置不断变化的两轴间传递动力，连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，汽车传动轴的作用就是使在不同轴心的两轴间甚至在工作过程中相对位置不断变化的两轴间传递动力。汽车传动轴支架是用来将转动轴安装至汽车底部的横梁上的零部件，由于传动轴在转动过程中，会受到各个方向不同的作用力，损坏汽车传动轴支架，因此，对于汽车传动轴支架的结构、强度以及刚度的性能要求很大程度上影响了汽车传动系统的耐久性、稳定性。 中国专利201320518358.4公开了 “一种用于传动轴支架中的架体”，包括架体保持架，架体保持架中设置有数对卡口，其特点是:还包括左固定脚、右固定脚、前翻边和后翻边，左固定脚和右固定脚分别固定在架体保持架的左端和右端，且均为圆弧过渡，左固定脚和右固定脚上分别设置有左固定通孔和右固定通孔；前翻边固定在架体保持架的前侧边沿、左固定脚的前侧边沿和右固定脚的前侧边沿，且均为圆弧过渡；后翻边固定在架体保持架的后侧边沿、左固定脚的后侧边沿和右固定脚的后侧边沿，架体保持架、左固定脚和右固定脚均与后翻边圆弧过渡。 但是这种结构，通过在保持架上开设的卡口对设置在内部的橡胶圈，且底部未设置限制橡胶圈移动的限位结构，无法对橡胶圈起到稳定的固定作用，当受到轴向作用力时，橡胶圈在卡口的位置容易发生磨损，且在底部位置会产生滑动，影响支架的正常使用，同时，前翻边和后翻边向外侧翻出，容易发生碰撞变形，破坏支架的结构，无法对传动轴起到稳定的固定作用。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种夹持稳定、不易变形的汽车传动轴支架架体。 为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案:一种汽车传动轴支架架体，包括保持架，保持架包括顶板、左侧板、右侧板、左固定板和右固定板，顶板截面呈圆弧状，左侧板、右侧板分别固定在顶板两端，顶板和左侧板、右侧板的侧边还设置有翻边，翻边向内弯折，保持架底部还设置有用于固定橡胶圈的底板。 通过采用上述技术方案，传动轴支架的架体包括圆弧状的顶板、左侧板、右侧板、左固定板和右固定板，且在顶板、左侧板和右侧板的两侧设置有翻边，翻边向内侧弯折，使两侧的翻边与顶板、左侧板和右侧板形成用于安装橡胶圈的空间，通过顶板、左侧板与右侧板上形成的翻边来限制橡胶圈位置，使橡胶圈在安装在架体内时，整体的边侧都受到卡持力作用，安装稳定，向内弯曲的翻边，还能避免架体受到碰撞变形的情况，提高架体的使用寿命；同时，在保持架的底部还设置有用于固定橡胶圈的底板，通过底板的作用，对橡胶圈相对支架底部的一侧进行进一步的固定，使橡胶圈在安装后，周围一圈均受到卡持作用，当受到轴向作用力时，通过外圈一圈对橡胶圈的卡持作用，使橡胶圈能稳定的固定在支架内。 本技术进一步设置为，左侧板和左固定板、右侧板和右固定板的连接处还设置于加强筋，加强筋由左侧板和左固定板、右侧板和右固定板连接处弯曲形成，左固定板和右固定板上还设置有安装孔。 通过采用上述技术方案，在左侧板与左固定板、右侧板与右固定板的连接处，弯曲形成有加强筋，加强了侧板与固定板之间的连接强度，能使支架整体更加稳定，结构强度更高，能稳定的将转动轴固定至汽车上。 本技术进一步设置为，左侧板和右侧板与竖直面之间设置有夹角。 通过采用上述技术方案，将左侧板与右侧板与竖直面之间设置有夹角，且左侧板、右侧板自顶板的一侧向固定板一侧向外延伸，相比将侧板垂直底板的设置，倾斜设置使两侧板的延长线与地面之间形成三角形结构，在受到外力作用是，能使结构更加稳定，不易于发生形变。 本技术进一步设置为，夹角设置为5°到15°。 通过采用上述技术方案，将左侧板、右侧板与竖直面之间的夹角设置成5°到15 °，在保证支架安装空间的同时，提高支架整体支撑的稳定性。 本技术进一步设置为，顶板、左侧板、右侧板、左固定板、右固定板和翻边一体成型。 通过采用上述技术方案，通过一体成型的工艺，能使支架整体之间不存在连接缝，汽车传动轴在工作过程中会产生各个方向上不同的作用力，一体成型的支架能提高支架整体的结构强度，在受到各个方向上的作用力时，均能保持支架的结构稳定性。 本技术进一步设置为，底板包括承重板和安装板，安装板设置有两块且分别固定连接在承重板两端，承重板两侧弯曲形成有用于固定橡胶圈的弯曲部，安装板相对安装孔的位置设置有定位孔。 通过采用上述技术方案，底板包括承重板和安装板，通过承重板能对安装在保持架内的橡胶圈起到保持、固定的作用，同时，在承重板的两侧，弯曲形成有弯曲部，通过弯曲部以及设置在保持架上的翻边，能对橡胶圈产生一个全方位的夹持作用，使橡胶圈与保持架、底板之间的连接更稳定，不会发生相对运动；承重板两侧设置有安装板，且安装板上设置有与安装孔位置相对的定位孔，通过将底板安装至支架保持架上后，通过定位孔与安装孔将底板与支架的保持架稳定连接，再通过螺钉穿设过安装孔与定位孔后，安装至汽车上，使转动轴支架能稳定的连接在汽车上。 本技术进一步设置为，两块安装板相对外侧的端部上还分别设置有用于卡持安装板与左固定板、右固定板的卡持部。 通过采用上述技术方案，在安装板上设置有卡持部，通过卡持部，使底板与保持架之间形成稳定的连接，避免在未将支架安装至汽车上时，橡胶圈从支架内掉落的现象，保证了支架整体的稳定性。 本技术进一步设置为，卡持部与安装板之间还设置有弹性件。 通过采用上述技术方案，卡持部与安装板之间通过弹性件连接，在安装底板与保持架时，先通过弹性件将卡持部向外翻出，然后将底板与保持架的固定板配合安装后，通过弹性件，将卡持部向内弹回，使底板与保持架连接。 与现有技术相比，通过在顶板、左侧板和右侧板的两侧设置有向内弯曲的翻边，以及保持架底部设置的用于固定橡胶圈的底板，使橡胶圈在安装至支架内时，能稳定的将橡胶圈固定住，在受到轴向作用力时更加稳定，不会滑移脱落。 【附图说明】 图1为本技术汽车传动轴支架架体立体结构示意图； 图2为保持架的左视图； 图3为图2中的A-A剖面视图； 图4为底板立体结构示意图。 附图标记:1、保持架；2、底板；11、顶板；12、左侧板；13、右侧板；14、左固定板；15、右固定板；16、翻边；17、加强筋；18、安装孔；21、安装板；22、卡持部；23、弹性件；24、弯曲部；25、定位孔；26、承重板。 【具体实施方式】 参照图1至图4对本技术汽车传动轴支架架体实施例做进一步说明。 一种汽车传动轴支架架体，包括保持架1，保持架I包括顶板11、左侧板12、右侧板13、左固定板14和右固定板15，顶板11截面呈圆弧状，左侧板12、右侧板13分别固定在顶板11两端，且左固定板14和右固定板15分别固定连接至左侧板12和右侧板13上，使支架保持架I整体呈“几”字形，整体通过左固定板14和右固定板15固定后，支架的连接更加稳定。顶板11和左侧板12、右侧板13的侧边还设置有翻边16，翻边16向内弯折，通过在左侧板12、右侧板13和顶板11上设置箱内弯曲的翻边16本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车传动轴支架架体，包括保持架，所述保持架包括顶板、左侧板、右侧板、左固定板和右固定板，所述顶板截面呈圆弧状，所述左侧板、右侧板分别固定在顶板两端，其特征在于：所述顶板和左侧板、右侧板的侧边还设置有翻边，所述翻边向内弯折，所述保持架底部还设置有用于固定橡胶圈的底板。

【技术特征摘要】
1.一种汽车传动轴支架架体，包括保持架，所述保持架包括顶板、左侧板、右侧板、左固定板和右固定板，所述顶板截面呈圆弧状，所述左侧板、右侧板分别固定在顶板两端，其特征在于:所述顶板和左侧板、右侧板的侧边还设置有翻边，所述翻边向内弯折，所述保持架底部还设置有用于固定橡胶圈的底板。2.根据权利要求1所述的汽车传动轴支架架体，其特征在于:所述左侧板和左固定板、右侧板和右固定板的连接处还设置于加强筋，所述加强筋由左侧板和左固定板、右侧板和右固定板连接处弯曲形成，所述左固定板和右固定板上还设置有安装孔。3.根据权利要求2所述的汽车传动轴支架架体，其特征在于:所述左侧板和所述右侧板与竖直面之间设置有夹角。4.根据权利要求3所述的汽车传动轴支架架...

【专利技术属性】
技术研发人员：华栋，
申请(专利权)人：杭州华炯实业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33