一种车用杯架的支撑架制造技术

一种车用杯架的支撑架，支撑架主体的左端设置有折板，折板横板的中部上方设置有C型柱，C型柱前后两侧向外侧依次对称设置有凸台、圆孔、正方孔A；支撑架主体的右端设置有平板，平板顶部从左向右依次设置有前后对称布置的正方孔B、圆锥凸台、十字柱；支撑架主体的中心线上从左到右依次设置有C型柱、筋板A、圆柱凸台A、筋板B、圆柱凸台B、筋板C、圆柱凸台C、筋板D，筋板D的前后两侧设置有对称布置的斜连板，斜连板上从右向左依次设置有圆弧板A、圆弧板B、圆弧板C。本实用新型专利技术结构合理，节省空间，不易积灰，实现了电子按钮控制车用杯架的移动，结构受力合理，满足了轻量化及强度的要求，推广应用具有良好的经济和社会效益。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车配件
，特别涉及一种车用杯架的支撑架。
技术介绍
随着汽车的普及，人们对于汽车提出了更高的要求，不仅要求汽车提供舒适的乘坐环境，还要提供生活所需的一些便利条件。由于人们在乘坐过程中经常需要喝水，用于放置喝水用的水杯的杯托在汽车内饰中的应用越来越广泛。目前车用杯托的结构主要为开放式的，不仅会占用驾驶室的有限空间，使车内空间相对更为狭小，单独设置的车用杯托在无杯子摆放时，暴露在外容易积灰，需经常打扫；现有技术的抽拉式杯架需要手动推拉，抽拉式杯架的支撑架无法满足轻量化及强度的要求。
技术实现思路
本技术的目的是克服以上所述的问题，提供一种车用杯架的支撑架。为了实现上述的目的，本技术采取了如下的技术解决方案：一种车用杯架的支撑架，包括支撑架主体，支撑架主体右端顶部设置有横梁，横梁的前方设置有前支架，横梁的后方设置有后支架，后支架的上部设置有开口向后的C型钢A，C型钢A顶部设置有直齿条A；前支架的上部设置有开口向前的C型钢B，C型钢B顶部设置有直齿条B，后支架与前支架平行且对称布置；横梁的右端面下部设置有前后对称布置的挂钩；其特征在于：所述的支撑架主体的左端设置有“┓”形的折板，折板横板的中部上方设置有三角形凸台，三角形凸台的中部C型柱，C型柱前后两侧向外侧依次对称设置有凸台、圆孔、正方孔A；支撑架主体的右端设置有平板，平板的左端为“ε”形结构，平板顶部从左向右依次设置有前后对称布置的正方孔B、圆锥凸台、十字柱，平板的右端中部设置有竖置的长方孔，长方孔与支撑架主体前后两侧的底面之间设置有对称布置T型筋板，长方孔的左端中部设置有竖置的长方形凸台，长方形凸台的左端通过三个均布的三角形筋板与平板连接；支撑架主体的中部设置有前后对称布置的半圆弧板，前方的半圆弧板A开口向前，后方的半圆弧板B开口向后，半圆弧板A和半圆弧板B的中部上方设置有前后对称布置的圆弧凸台，圆弧凸台的顶部均设置有圆弧护板且对称布置，圆弧凸台、圆弧护板与半圆弧板均为同心圆；支撑架主体的中心线上从左到右依次设置有C型柱、筋板A、圆柱凸台A、筋板B、圆柱凸台B、筋板C、圆柱凸台C、筋板D，筋板A的两侧通过圆弧板E与半圆弧板连接，筋板B通过左右对称布置的连接筋B与圆弧护板连接，圆柱凸台B的中心设置有正方孔，圆柱凸台C的中心设置有通孔，筋板D与长方形凸台中部的三角形筋板连接，筋板D的前后两侧设置有对称布置的斜连板，斜连板的一端与长方形凸台连接，斜连板的另一端与圆弧护板连接，斜连板上从右向左依次设置有圆弧板A、圆弧板B、圆弧板C，其中圆弧板A位于平板的左端面上，圆弧板B与半圆弧板连接且与平板在同一个水平面上，圆弧板C与圆弧凸台连接且与平板在同一个水平面上，圆弧板A、圆弧板B、圆弧板C的延长段均与筋板D连接；圆柱凸台A通过两侧的圆弧板D与圆弧凸台连接；圆弧板D、圆弧板E、凸台之间均通过连接筋A连接。所述的圆弧板A、圆弧板B、圆弧板C、圆弧板D、圆弧板E的圆形均在右侧。所述的十字柱位于长方孔中部外侧。本技术结构合理，节省空间，不易积灰，实现了电子按钮控制车用杯架的移动，结构受力合理，满足了轻量化及强度的要求，推广应用具有良好的经济和社会效益。附图说明图1是本技术的三维图。图2是本技术的俯视图。图3是图2的A-A剖视图。图4是图2的B-B剖视图。图中：1.支撑架主体；2.横梁；3.后支架；4.前支架；101.C型柱；102.圆柱凸台A；103.圆柱凸台B；104.圆柱凸台C；105.挂钩；106.长方孔；107.十字柱；108.长方形凸台；109.圆锥凸台；110.斜连板；111.圆弧板A；112.圆弧板B；113.圆弧板C；114.圆弧凸台；115.圆弧护板；116.圆弧板D；117.圆弧板E；118.正方孔A；119.圆孔；120.凸台；121.连接筋A；122.折板；123.连接筋B；124.正方孔B；125.T型筋板。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步说明，但不作为对本技术的限制：一种车用杯架的支撑架，包括支撑架主体1，支撑架主体1右端顶部设置有横梁2，横梁2的前方设置有前支架4，横梁2的后方设置有后支架3，后支架3的上部设置有开口向后的C型钢A，C型钢A顶部设置有直齿条A；前支架4的上部设置有开口向前的C型钢B，C型钢B顶部设置有直齿条B，后支架3与前支架4平行且对称布置；横梁2的右端面下部设置有前后对称布置的挂钩105；所述的支撑架主体1的左端设置有“┓”形的折板122，折板122横板的中部上方设置有三角形凸台，三角形凸台的中部C型柱101，C型柱101前后两侧向外侧依次对称设置有凸台120、圆孔119、正方孔A118；支撑架主体1的右端设置有平板，平板的左端为“ε”形结构，平板顶部从左向右依次设置有前后对称布置的正方孔B124、圆锥凸台109、十字柱107，平板的右端中部设置有竖置的长方孔106，长方孔106与支撑架主体1前后两侧的底面之间设置有对称布置T型筋板125，长方孔106的左端中部设置有竖置的长方形凸台108，长方形凸台108的左端通过三个均布的三角形筋板与平板连接；支撑架主体1的中部设置有前后对称布置的半圆弧板，前方的半圆弧板A开口向前，后方的半圆弧板B开口向后，半圆弧板A和半圆弧板B的中部上方设置有前后对称布置的圆弧凸台114，圆弧凸台114的顶部均设置有圆弧护板115且对称布置，圆弧凸台114、圆弧护板115与半圆弧板均为同心圆；支撑架主体1的中心线上从左到右依次设置有C型柱101、筋板A、圆柱凸台A102、筋板B、圆柱凸台B103、筋板C、圆柱凸台C104、筋板D，筋板A的两侧通过圆弧板E117与半圆弧板连接，筋板B通过左右对称布置的连接筋B123与圆弧护板115连接，圆柱凸台B103的中心设置有正方孔，圆柱凸台C104的中心设置有通孔，筋板D与长方形凸台108中部的三角形筋板连接，筋板D的前后两侧设置有对称布置的斜连板110，斜连板110的一端与长方形凸台108连接，斜连板110的另一端与圆弧护板115连接，斜连板110上从右向左依次设置有圆弧板A111、圆弧板B112、圆弧板C113，其中圆弧板A111位于平板的左端面上，圆弧板B112与半圆弧板连接且与平板在同一个水平面上，圆弧板C113与圆弧凸台114连接且与平板在同一个水平面上，圆弧板A111、圆弧板B112、圆弧板C113的延长段均与筋板D连接；圆柱凸台A102通过两侧的圆弧板D116与圆弧凸台114连接；圆弧板D116、圆弧板E117、凸台120之间均通过连接筋A121连接；所述的圆弧板A111、圆弧板B112、圆弧板C113、圆弧板D116、圆弧板E117的圆形均在右侧；所述的十字柱107位于长方孔106中部外侧。具体实施时，C型钢A与C型钢B的凹槽内均设置有滚轮，直齿条A和直齿条B上各自设置有齿轮，齿轮通过微型电机驱动，通过电子按钮控制车用杯架的移动；结构受力合理，满足了轻量化及强度的要求。显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本技术所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动，这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举，而由此所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用杯架的支撑架，包括支撑架主体（1），支撑架主体（1）右端顶部设置有横梁（2），横梁（2）的前方设置有前支架（4），横梁（2）的后方设置有后支架（3），后支架（3）的上部设置有开口向后的C型钢A，C型钢A顶部设置有直齿条A；前支架（4）的上部设置有开口向前的C型钢B，C型钢B顶部设置有直齿条B，后支架（3）与前支架（4）平行且对称布置；横梁（2）的右端面下部设置有前后对称布置的挂钩（105）；其特征在于：所述的支撑架主体（1）的左端设置有“┓”形的折板（122），折板（122）横板的中部上方设置有三角形凸台，三角形凸台的中部C型柱（101），C型柱（101）前后两侧向外侧依次对称设置有凸台（120）、圆孔（119）、正方孔A（118）；支撑架主体（1）的右端设置有平板，平板的左端为“ε”形结构，平板顶部从左向右依次设置有前后对称布置的正方孔B（124）、圆柱凸台D（109）、十字柱（107），平板的右端中部设置有竖置的长方孔（106），长方孔（106）与支撑架主体（1）前后两侧的底面之间设置有对称布置T型筋板（125），长方孔（106）的左端中部设置有竖置的长方形凸台（108），长方形凸台（108）的左端通过三个均布的三角形筋板与平板连接；支撑架主体（1）的中部设置有前后对称布置的半圆弧板，前方的半圆弧板A开口向前，后方的半圆弧板B开口向后，半圆弧板A和半圆弧板B的中部上方设置有前后对称布置的圆弧凸台（114），圆弧凸台（114）的顶部均设置有圆弧护板（115）且对称布置，圆弧凸台（114）、圆弧护板（115）与半圆弧板均为同心圆；支撑架主体（1）的中心线上从左到右依次设置有C型柱（101）、筋板A、圆柱凸台A（102）、筋板B、圆柱凸台B（103）、筋板C、圆柱凸台C（104）、筋板D，筋板A的两侧通过圆弧板E（117）与半圆弧板连接，筋板B通过左右对称布置的连接筋B（123）与圆弧护板（115）连接，圆柱凸台B（103）的中心设置有正方孔，圆柱凸台C（104）的中心设置有通孔，筋板D与长方形凸台（108）中部的三角形筋板连接，筋板D的前后两侧设置有对称布置的斜连板（110），斜连板（110）的一端与长方形凸台（108）连接，斜连板（110）的另一端与圆弧护板（115）连接，斜连板（110）上从右向左依次设置有圆弧板A（111）、圆弧板B（112）、圆弧板C（113），其中圆弧板A（111）位于平板的左端面上，圆弧板B（112）与半圆弧板连接且与平板在同一个水平面上，圆弧板C（113）与圆弧凸台（114）连接且与平板在同一个水平面上，圆弧板A（111）、圆弧板B（112）、圆弧板C（113）的延长段均与筋板D连接；圆柱凸台A（102）通过两侧的圆弧板D（116）与圆弧凸台（114）连接；圆弧板D（116）、圆弧板E（117）、凸台（120）之间均通过连接筋A（121）连接。...

【技术特征摘要】
1.一种车用杯架的支撑架，包括支撑架主体（1），支撑架主体（1）右端顶部设置有横梁（2），横梁（2）的前方设置有前支架（4），横梁（2）的后方设置有后支架（3），后支架（3）的上部设置有开口向后的C型钢A，C型钢A顶部设置有直齿条A；前支架（4）的上部设置有开口向前的C型钢B，C型钢B顶部设置有直齿条B，后支架（3）与前支架（4）平行且对称布置；横梁（2）的右端面下部设置有前后对称布置的挂钩（105）；其特征在于：所述的支撑架主体（1）的左端设置有“┓”形的折板（122），折板（122）横板的中部上方设置有三角形凸台，三角形凸台的中部C型柱（101），C型柱（101）前后两侧向外侧依次对称设置有凸台（120）、圆孔（119）、正方孔A（118）；支撑架主体（1）的右端设置有平板，平板的左端为“ε”形结构，平板顶部从左向右依次设置有前后对称布置的正方孔B（124）、圆柱凸台D（109）、十字柱（107），平板的右端中部设置有竖置的长方孔（106），长方孔（106）与支撑架主体（1）前后两侧的底面之间设置有对称布置T型筋板（125），长方孔（106）的左端中部设置有竖置的长方形凸台（108），长方形凸台（108）的左端通过三个均布的三角形筋板与平板连接；支撑架主体（1）的中部设置有前后对称布置的半圆弧板，前方的半圆弧板A开口向前，后方的半圆弧板B开口向后，半圆弧板A和半圆弧板B的中部上方设置有前后对称布置的圆弧凸台（114），圆弧凸台（114）的顶部均设置有圆弧护板（115）且对称布置，圆弧凸台（114）、圆弧护板（115）与半圆弧板均为同...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄智钢，
申请(专利权)人：靖江市钜顺精密轻合金成型科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32