一种汽车变速箱模具合模错位调节工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车变速箱模具合模错位调节工装，属于领域，包括模具台，模具台的底面两侧固定连接有支撑板，当下模具和上模具合模后出现错位的情况时，通过模具台顶面设置的第一调节机构在下模具和上模具出现左右错位后，可对下模具和上模具实现左右对中调节操作，并配合上第二调节机构的使用，当下模具和上模具出现前后错位后，可对下模具和上模具实现前后对中调节操作，从而在下模具和上模具的前左右同时对中进行推动调节，可让下模具和上模具上下居中对齐在一起，以此来在下模具和上模具出现错位后对下模具和上模具进行快速调节，无需人工重新对模具进行装配合模，进而不仅省时省力且提高了生产工作效率。不仅省时省力且提高了生产工作效率。不仅省时省力且提高了生产工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车变速箱模具合模错位调节工装


[0001]本技术涉及汽车配件生产加工领域，特别涉及一种汽车变速箱模具合模错位调节工装。

技术介绍

[0002]变速箱，汽车配件之一，是变更转速比和运动方向的装置。其用于汽车、拖拉机、船舶、机床和各种机器上，用来按不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩、转速和运动方向。齿轮传动的变速箱一般由箱壳和若干齿轮对组成。
[0003]汽车变速箱一般通过模具进行生产，当模具的上模和下模在合模的过程中因装配不当，会导致模具对中不良，且模具的合模处及其接合处没有准确对中，使得熔体充模不平衡，从而会引起模具的变形或发生错位。
[0004]在现有技术中，当汽车变速箱通过模具在生产过程中且模具合模发生错位的时候，其解决方式是人工重新对模具进行装配合模，但是，该种调节方式操作复杂且费时费力，不能够快速对错位后的模具进行调节，从而降低了汽车变速箱的生产工作效率。

技术实现思路

[0005]本技术的主要目的在于提供一种汽车变速箱模具合模错位调节工装，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0007]一种汽车变速箱模具合模错位调节工装，包括模具台，所述模具台的底面两侧固定连接有支撑板，且支撑板之间固定连接有横板，所述模具台的顶面还设有下模具，且下模具的顶面设有上模具，所述模具台的顶面设有第一调节机构，且第一调节机构包括齿轮、驱动电机、齿条和第一推板，所述齿轮通过顶面的转动杆活动连接在模具台的底面，所述驱动电机固定连接在横板的底面，且驱动电机输出端与齿轮固定连接，两个所述齿条分别通过顶面的T型滑条活动连接在模具台的底面两侧并与齿轮啮合，且两个第一推板分别通过底端一侧的连接杆与齿条固定连接，所述模具台的底面前后端并位于第一推板之间还分别设有第二调节机构，且第二调节机构包括安装板、第二推板和气缸，所述安装板固定连接在模具台的顶面前后端，且气缸固定连接在安装板的前端，所述第二推板固定连接在气缸的输出端上，且第二推板通过两侧L型导向杆与第一推板活动连接。
[0008]优选的，所述模具台的底面开设有一组前后对称的T型滑槽，且模具台的前后壁上分别固定安装有第一轨道滑条，所述模具台的顶面左右两侧分别固定安装有第二轨道滑条，且模具台的顶面开设有安装孔。
[0009]优选的，所述驱动电机固定安装在横板的底面，且齿轮固定安装在驱动电机的输出端顶面，所述齿轮的顶面固定安装有转动杆，且转动杆的外部以套装的方式固定安装有轴承，所述轴承固定安装在安装孔的孔内。
[0010]优选的，两个所述齿条的顶面分别固定安装有T型滑条，且T型滑条活动安装在T型
滑槽内，所述齿条与齿轮相互啮合在一起，两个所述第一推板的底面两侧分别固定安装有一组长短不一的连接杆，且长度较长的连接杆固定安装在齿条的外侧壁上，所述连接杆的内侧壁上还开设有与第一轨道滑条对应的第一轨道滑槽，所述第一推板的侧壁上开设有导向口。
[0011]优选的，所述模具台的顶面固定安装有一组前后对称的安装板，且对称的安装板的相反面上分别固定安装有气缸，所述第二推板固定安装在气缸的输出端上。
[0012]优选的，所述第二推板的两侧侧壁上分别固定安装有L型导向杆，且L型导向杆穿过导向口，所述L型导向杆的底端还开设有与第二轨道滑条对应的第二轨道滑槽。
[0013]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0014]本技术中，当下模具和上模具合模后出现错位的情况时，通过模具台顶面设置的第一调节机构在下模具和上模具出现左右错位后，可对下模具和上模具实现左右对中调节操作，并配合上第二调节机构的使用，当下模具和上模具出现前后错位后，可对下模具和上模具实现前后对中调节操作，从而在下模具和上模具的前左右同时对中进行推动调节，可让下模具和上模具上下居中对齐在一起，以此来在下模具和上模具出现错位后对下模具和上模具进行快速调节，无需人工重新对模具进行装配合模，进而不仅省时省力且提高了生产工作效率。
附图说明
[0015]图1为本技术的整体结构示意图；
[0016]图2为本技术的模具台的整体结构示意图；
[0017]图3为本技术的第一调节机构的结构拆分示意图；
[0018]图4为本技术的第二调节机构的整体结构示意图。
[0019]图中：1、模具台；2、支撑板；3、下模具；4、上模具；5、第一调节机构；6、第二调节机构；7、横板；8、T型滑槽；9、第一轨道滑条；10、第二轨道滑条；11、安装孔；12、安装板；13、齿轮；14、转动杆；15、轴承；16、驱动电机；17、齿条；18、T型滑条；19、第一推板；20、导向口；21、连接杆；22、第一轨道滑槽；23、第二推板；24、L型导向杆；25、第二轨道滑槽；26、气缸。
具体实施方式
[0020]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0021]如图1
‑
图4所示，一种汽车变速箱模具合模错位调节工装，包括模具台1，模具台1的底面两侧固定连接有支撑板2，且支撑板2之间固定连接有横板7，模具台1的顶面还设有下模具3，且下模具3的顶面设有上模具4，模具台1的顶面设有第一调节机构5，且第一调节机构5包括齿轮13、驱动电机16、齿条17和第一推板19，齿轮13通过顶面的转动杆14活动连接在模具台1的底面，驱动电机16固定连接在横板7的底面，且驱动电机16输出端与齿轮13固定连接，两个齿条17分别通过顶面的T型滑条18活动连接在模具台1的底面两侧并与齿轮13啮合，且两个第一推板19分别通过底端一侧的连接杆21与齿条17固定连接，模具台1的底面前后端并位于第一推板19之间还分别设有第二调节机构6，且第二调节机构6包括安装板12、第二推板23和气缸26，安装板12固定连接在模具台1的顶面前后端，且气缸26固定连接
在安装板12的前端，第二推板23固定连接在气缸26的输出端上，且第二推板23通过两侧L型导向杆24与第一推板19活动连接。
[0022]如图1
‑
图3所示，在本实施例中，为了通过第一调节机构5在下模具3和上模具4出现左右错位时对模具进行调节，模具台1的底面开设有一组前后对称的T型滑槽8，且模具台1的前后壁上分别固定安装有第一轨道滑条9，模具台1的顶面左右两侧分别固定安装有第二轨道滑条10，且模具台1的顶面开设有安装孔11，驱动电机16固定安装在横板7的底面，且齿轮13固定安装在驱动电机16的输出端顶面，齿轮13的顶面固定安装有转动杆14，且转动杆14的外部以套装的方式固定安装有轴承15，轴承15固定安装在安装孔11的孔内，两个齿条17的顶面分别固定安装有T型滑条18，且T型滑条18活动安装在T型滑槽8内，齿条17与齿轮13相互啮合在一起，两个第一推板19的底面两侧分别固定安装有一组长短不一的连接杆21，且长度较长的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车变速箱模具合模错位调节工装，包括模具台(1)，所述模具台(1)的底面两侧固定连接有支撑板(2)，且支撑板(2)之间固定连接有横板(7)，所述模具台(1)的顶面还设有下模具(3)，且下模具(3)的顶面设有上模具(4)，其特征在于：所述模具台(1)的顶面设有第一调节机构(5)，且第一调节机构(5)包括齿轮(13)、驱动电机(16)、齿条(17)和第一推板(19)，所述齿轮(13)通过顶面的转动杆(14)活动连接在模具台(1)的底面，所述驱动电机(16)固定连接在横板(7)的底面，且驱动电机(16)输出端与齿轮(13)固定连接，两个所述齿条(17)分别通过顶面的T型滑条(18)活动连接在模具台(1)的底面两侧并与齿轮(13)啮合，且两个第一推板(19)分别通过底端一侧的连接杆(21)与齿条(17)固定连接，所述模具台(1)的底面前后端并位于第一推板(19)之间还分别设有第二调节机构(6)，且第二调节机构(6)包括安装板(12)、第二推板(23)和气缸(26)，所述安装板(12)固定连接在模具台(1)的顶面前后端，且气缸(26)固定连接在安装板(12)的前端，所述第二推板(23)固定连接在气缸(26)的输出端上，且第二推板(23)通过两侧L型导向杆(24)与第一推板(19)活动连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱模具合模错位调节工装，其特征在于：所述模具台(1)的底面开设有一组前后对称的T型滑槽(8)，且模具台(1)的前后壁上分别固定安装有第一轨道滑条(9)，所述模具台(1)的顶面左右两侧分别固定安装有第二轨道滑条(10)，且模具台(1)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：请求不公布姓名，
申请(专利权)人：靖江市钜顺精密轻合金成型科技有限公司，
类型：新型
国别省市：