一种汽车变速箱壳体均匀控制压铸模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车变速箱壳体均匀控制压铸模具，涉及压铸模具技术领域，包括机座，机座上端固定安装有多个导向柱，导向柱上端固定安装有顶板，顶板上端中心位置固定安装有气缸，气缸与外部气站输出端固定连接，气缸下端固定安装有伸缩轴，四个导向柱之间设有滑板，滑板两侧均通过导套穿插安装在对应的导向柱上，机座上端中心位置固定安装有母模具，滑板下端设有公模具，且公模具通过第一压杆与第二压杆以及连接杆固定连接在滑板下端。通过第一压杆与第二压杆并结合连接杆，能够在伸缩轴带动公模具向模模具内压入时，使得伸缩轴的力能够传导至公模具的各点位，以补偿公模具与母模具的接触面的不平整。母模具的接触面的不平整。母模具的接触面的不平整。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车变速箱壳体均匀控制压铸模具


[0001]本技术涉及压铸模具
，特别涉及一种汽车变速箱壳体均匀控制压铸模具。

技术介绍

[0002]变速箱，汽车配件之一，是变更转速比和运动方向的装置，其用于汽车、拖拉机、船舶、机床和各种机器上，用来按不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩、转速和运动方向；
[0003]变速的外部壳体是通过铝合金浇铸液浇铸而成的，因此，在对变速箱壳体进行浇铸时，会使用到可自动分离的浇铸模具，而浇铸模具的公模具在借助气缸下压至母模具内时，会因模具的使用时间较长的原因，导致公模具下压至母模具时，会使得接触面出现无法完全闭合的问题，因气缸的伸缩轴的下压力过于集中，无法均匀的分摊在公模具的各方向点位中。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车变速箱壳体均匀控制压铸模具，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0006]一种汽车变速箱壳体均匀控制压铸模具，包括机座，所述机座上端固定安装有多个导向柱，所述导向柱上端固定安装有顶板，所述顶板上端中心位置固定安装有气缸，所述气缸与外部气站输出端固定连接，所述气缸下端固定安装有伸缩轴，四个所述导向柱之间设有滑板，所述滑板两侧均通过导套穿插安装在对应的导向柱上，所述机座上端中心位置固定安装有母模具，所述滑板下端设有公模具，且所述公模具通过第一压杆与第二压杆以及连接杆固定连接在滑板下端。
[0007]作为本技术的进一步优化方案，所述母模具内开设有浇铸槽，所述浇铸槽内底部开设有定位槽，所述浇铸槽顶部开设有多个壳体耳槽。
[0008]作为本技术的进一步优化方案，所述公模具顶部固定安装有顶块，所述公模具内开设有多个贯穿式的安装插孔，位于所述安装插孔一侧的顶块顶部固定安装有浇铸口，所述公模具底部固定安装有定位环。
[0009]作为本技术的进一步优化方案，所述第二压杆上端通过螺帽固定安装在滑板内，而所述第一压杆则穿插安装在对应的安装插孔内并通过螺帽固定。
[0010]作为本技术的进一步优化方案，所述第一压杆与第二压杆相对一端均开设有连接槽，所述连接槽内两侧均开设有第一转孔。
[0011]作为本技术的进一步优化方案，两个所述连接杆一端固定安装有连接块，所述连接块内开设有第二转孔，两个所述连接杆相对一侧均固定安装有连接座，且两个所述连接座内均开设有第三转孔，两个所述连接座通过螺栓固定连接，且在两个连接座之间的
螺栓上套装有扭转弹簧，两个所述连接杆另一端均通过连接块穿插在对应的连接槽内，并通过螺栓将两个连接块分别转动连接在第一压杆与第二压杆一端。
[0012]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0013]本技术所述的一种汽车变速箱壳体均匀控制压铸模具，通过第一压杆与第二压杆并结合连接杆，能够在伸缩轴带动公模具向模模具内压入时，使得伸缩轴的力能够传导至公模具的各点位，以补偿公模具与母模具的接触面的不平整。
附图说明
[0014]图1为本技术的主体结构示意图；
[0015]图2为本技术的公模具结构拆分图；
[0016]图3为本技术的第一压杆、第二压杆与连接杆结构拆分图；
[0017]图4为图3中A处的放大图。
[0018]图中：1、机座；2、导向柱；3、顶板；4、气缸；5、滑板；6、伸缩轴；7、导套；8、母模具；9、公模具；10、第一压杆；11、第二压杆；12、连接杆；13、浇铸槽；14、定位槽；15、壳体耳槽；16、定位环；17、顶块；18、安装插孔；19、浇铸口；20、连接槽；21、第一转孔；22、连接块；23、第二转孔；24、连接座；25、第三转孔；26、扭转弹簧。
具体实施方式
[0019]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0020]如图1
‑
图4所示，本技术提供的一种汽车变速箱壳体均匀控制压铸模具，包括机座1，机座1上端固定安装有多个导向柱2，导向柱2上端固定安装有顶板3，顶板3上端中心位置固定安装有气缸4，气缸4与外部气站输出端固定连接，气缸4下端固定安装有伸缩轴6，四个导向柱2之间设有滑板5，滑板5两侧均通过导套7穿插安装在对应的导向柱2上，机座1上端中心位置固定安装有母模具8，滑板5下端设有公模具9，且公模具9通过第一压杆10与第二压杆11以及连接杆12固定连接在滑板5下端。
[0021]母模具8内开设有浇铸槽13，浇铸槽13内底部开设有定位槽14，浇铸槽13顶部开设有多个壳体耳槽15，公模具9顶部固定安装有顶块17，公模具9内开设有多个贯穿式的安装插孔18，位于安装插孔18一侧的顶块17顶部固定安装有浇铸口19，公模具9底部固定安装有定位环16；
[0022]进一步的，公模具9底部的定位环16穿插在母模具8底部的定位槽14中，利于公模具9与母模具8的密封连接。
[0023]第二压杆11上端通过螺帽固定安装在滑板5内，而第一压杆10则穿插安装在对应的安装插孔18内并通过螺帽固定，第一压杆10与第二压杆11相对一端均开设有连接槽20，连接槽20内两侧均开设有第一转孔21，两个连接杆12一端固定安装有连接块22，连接块22内开设有第二转孔23，两个连接杆12相对一侧均固定安装有连接座24，且两个连接座24内均开设有第三转孔25，两个连接座24通过螺栓固定连接，且在两个连接座24之间的螺栓上套装有扭转弹簧26，两个连接杆12另一端均通过连接块22穿插在对应的连接槽20内，并通过螺栓将两个连接块22分别转动连接在第一压杆10与第二压杆11一端；
[0024]进一步的，通过第一压杆11与第二压杆12之间的两个连接杆12设置，可使得伸缩轴带动公模具9一侧与母模具8一侧接触。
[0025]需要说明的是，本技术为一种汽车变速箱壳体均匀控制压铸模具，在使用时，当伸缩轴6将滑板5下压时，滑板5通过两侧的导套7在导向柱2上向下移动，于是，滑板5带动底部的多个第二压杆11下移，进而使得第二压杆11通过两个连接杆12带动第一压杆10下移，进而使得第一压杆10带动公模具9插入到母模具8内，于是，公模具9底部的定位环16插入到母模具8内的定位槽14中，当公模具9与母模具8接触面其中一侧为接触时，会使得该侧的第二压杆11继续通过连接杆12带动第一压杆10下压，并使得两个连接杆12通过连接座24之间的扭转弹簧26弯折，进而使得另外的两个第二压杆11与第一压杆10之间的连接杆12扩张，进而能够使得母模具8与公模具9一侧未接触面接触密封。
[0026]以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车变速箱壳体均匀控制压铸模具，包括机座(1)，所述机座(1)上端固定安装有多个导向柱(2)，所述导向柱(2)上端固定安装有顶板(3)，所述顶板(3)上端中心位置固定安装有气缸(4)，所述气缸(4)与外部气站输出端固定连接，所述气缸(4)下端固定安装有伸缩轴(6)，四个所述导向柱(2)之间设有滑板(5)，所述滑板(5)两侧均通过导套(7)穿插安装在对应的导向柱(2)上，其特征在于：所述机座(1)上端中心位置固定安装有母模具(8)，所述滑板(5)下端设有公模具(9)，且所述公模具(9)通过第一压杆(10)与第二压杆(11)以及连接杆(12)固定连接在滑板(5)下端。2.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱壳体均匀控制压铸模具，其特征在于：所述母模具(8)内开设有浇铸槽(13)，所述浇铸槽(13)内底部开设有定位槽(14)，所述浇铸槽(13)顶部开设有多个壳体耳槽(15)。3.根据权利要求2所述的一种汽车变速箱壳体均匀控制压铸模具，其特征在于：所述公模具(9)顶部固定安装有顶块(17)，所述公模具(9)内开设有多个贯穿式的安装插孔(18)，位于所述安装插孔(18)一侧的顶块(17)顶部固定安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：请求不公布姓名，
申请(专利权)人：靖江市钜顺精密轻合金成型科技有限公司，
类型：新型
国别省市：