铁路线接触网用定位挂钩的锻造模具制造技术

本实用新型专利技术公开一种铁路线接触网用定位挂钩的锻造模具，由配合设置的上模和下模构成，在下模上，围绕第一下模型腔和第二下模型腔的侧边，或者上模上，围绕第一上模型腔和第二上模型腔的侧边，设置有挡边；在没有设置挡边的另外模具上，设置有挡边凹槽，在上模、下模合模后，挡边深入挡边凹槽内，而配合。本实用新型专利技术的锻造模具，在上下模具的分型面上，分别设置配合的挡边和挡边凹槽，在合模后，挡边深入挡边凹槽内，而配合；挡边能够阻挡金属的扩展，阻挡金属材料通过分型面过分向宽度方向的两侧延展，并具有导向作用，引导金属毛坯材料向长度方向延展，保证大部分金属材料集中在型腔内，显著提高充填性。避免成品产生锻压缺陷，保证其力学性能。

【技术实现步骤摘要】
铁路线接触网用定位挂钩的锻造模具
本技术涉及涉及一种铁路线接触网支撑座的锻造模具，尤其是铁路线接触网用定位挂钩的锻造模具。
技术介绍
铁路线接触网用定位挂钩的锻造模具，作为铁路线接触网的重要部件，在保证列车安全行驶方面具有比较重要的作用。随着铁路速度的提高，现在列车时速已经达到250?350h/km，今后肯定还有更高的速度要求，因此铁路线接触网震荡频次也随之加大，对接触网、接触网支撑座等相关部件提出了更高的性能要求。 铁路线接触网用定位挂钩的锻造模具采用锻造成型方式制作毛坯，再通过机加工而得；定位挂钩的材质是铜件，通常的制作方法是加热到700°C左右，再移动到锻压模具中，在模具内压力作用下成型；但，由于温度下降，可能下降50-100°C，导致金属流动性降低，在模具内的充填性能变差，不容易充满，使定位挂钩出现较多的缺陷，降低成品的强度和刚度，不能满足高速列车安全行驶的需要。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述不足，本技术的目的是提供一种充填性较高、降低成品的锻压缺陷的模锻铁路线接触网用定位挂钩的锻造模具。 本技术的技术方案如下:铁路线接触网用定位挂钩的锻造模具，由配合设置的上模和下模构成，其特征在于:下模上，至少并排设置两个下模型腔，第一下模型腔和第二下模型腔，第一下模型腔和第二下模型腔相同或反向设置；在上模上，对应第一下模型腔和第二下模型腔，设置有第一上模型腔和第二上模型腔，第一下模型腔与第一上模型腔配合，第二下模型腔和第二上模型腔配合，合模后形成满足工艺要求的锻造定位挂钩的型腔； 在下模上，围绕第一下模型腔和第二下模型腔的侧边，或者上模上，围绕第一上模型腔和第二上模型腔的侧边，设置有挡边；在没有设置挡边的另外模具上，设置有挡边凹槽，在上模、下模合模后，挡边深入挡边凹槽内，而配合。 相对于现有技术，本技术铁路线接触网用定位挂钩的锻造模具具有如下优占.V. 1、在上下模具的分型面上，分别设置配合的挡边和挡边凹槽，在合模后，挡边深入挡边凹槽内，而配合；挡边能够阻挡金属的扩展，阻挡金属材料通过分型面过分向宽度方向的两侧延展，并具有导向作用，引导金属毛坯材料向长度方向延展，保证大部分金属材料集中在型腔内，显著提高充填性。 2、避免成品产生锻压缺陷，保证其力学性能。。 3、整体结构合理，简化了加工工艺，便于锻压加工。 【附图说明】 图1是本技术定位挂钩的主视图； 图2是图1的俯视图； 图3是图1中的B—B向剖视图； 图4是图2沿C—C向剖视图； 图5是上模模具结构立体图； 图6是上模模具俯视图； 图7是下模模具结构立体图； 图8是下模模具俯视图。 【具体实施方式】 下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细地描述。 如图1-2所示，本技术的铁路线接触网用定位挂钩，包括本体1，所述本体I为一体化模锻件，模锻一次成型；在本体I上，沿长度轴线方向，从左到右依次设置有左端头2，第一握持段3、第二端头4、第二握持段5、中心台6、第三握持段7，在中心台6内部设置有内孔8，在中心台6表面设置有定位凸环9 ;本技术的定位凸环9，其表面为矩形形状，增大了表面积。 [0021 ] 所述的第一握持段3，横截面为六边形结构；所述的第二握持段5和第三握持段7，横截面为矩形，便于操作者的握持，而且能够防止定位挂钩转动，与其他部件接触而限位。本技术本体1，材质是铜，加热后模锻一次成型。 如图5、6、7、8所示，本技术的锻造模具，由配合设置的上模11和下模12构成，模具的分型面为图中的A— A面，而且内孔8在模具上是竖直排列的，即垂直于分型面。 下模12上，至少并排设置两个下模型腔，第一下模型腔13和第二下模型腔14，第一下模型腔13和第二下模型腔14相同或反向设置；在上模11上，对应第一下模型腔13和第二下模型腔14，设置有第一上模型腔15和第二上模型腔16，第一下模型腔13与第一上模型腔15配合，合模后形成满足工艺要求的锻造定位挂钩的型腔；第二下模型腔14和第二上模型腔16配合，合模后形成满足工艺要求的锻造定位挂钩的型腔。 在下模12上，围绕第一下模型腔13和第二下模型腔14的侧边，或者上模11上，围绕第一上模型腔15和第二上模型腔16的侧边，型腔的长度方向，设置有挡边17 ;图中所示的挡边17设置在下模12上；挡边17与第一下模型腔13和第二下模型腔14的边缘有一个距离，不参与成型，与第一下模型腔13和第二下模型腔14的形状相配合设置；挡边17在长度方向与第一下模型腔13和第二下模型腔14的长度相适应，通常大于第一下模型腔13和第二下模型腔14的长度；相应地，对应挡边17，在没有设置挡边17的上模或下模具上，设置有挡边凹槽18，在上模11、下模12合模后，挡边17深入挡边凹槽18内，而配合。 由于铁路线接触网用定位挂钩，长度较长，而宽度(半径)较小，相应地长径比较大，对零件锻造时的充填性提出了更高的要求，首先就要防止型腔内的毛坯材料在上模11往下打压中损失，要求其向长度方向延展；锻造时，压力左右在放置在下模12内的第一下模型腔13和第二下模型腔14的毛坯材料，金属毛坯材料受到压力作业向四周扩展，挡边17能够阻挡金属的扩展，阻挡金属材料通过分型面过分向宽度方向的两侧延展，并具有导向作用，引导金属毛坯材料向长度方向延展，保证大部分金属材料集中在型腔内，显著提高充填性，避免成品产生锻压缺陷，保证其力学性能。 由于内孔8的深度较深，其深度与直径的比值较大，内孔8的充填性受到影响，内孔8周围经常产生充填不满的状况，故在内孔8周围，特别要设置挡边17。 最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对于不脱离本技术技术方案的替换/修改均应落入本技术要求保护的范围之中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
铁路线接触网用定位挂钩的锻造模具，由配合设置的上模（11）和下模（12）构成，其特征在于：下模（12）上，至少并排设置两个下模型腔，第一下模型腔（13）和第二下模型腔（14），第一下模型腔（13）和第二下模型腔（14）相同或反向设置；在上模（11）上，对应第一下模型腔（13）和第二下模型腔（14），设置有第一上模型腔（15）和第二上模型腔（16），第一下模型腔（13）与第一上模型腔（15）配合，第二下模型腔（14）和第二上模型腔（16）配合，合模后形成满足工艺要求的锻造定位挂钩的型腔；在下模（12）上，围绕第一下模型腔（13）和第二下模型腔（14）的侧边，或者上模（11）上，围绕第一上模型腔（15）和第二上模型腔（16）的侧边，设置有挡边（17）；在没有设置挡边（17）的另外模具上，设置有挡边凹槽（18），在上模（11）、下模（12）合模后，挡边(17)深入挡边凹槽(18)内，而配合。

【技术特征摘要】
1.铁路线接触网用定位挂钩的锻造模具，由配合设置的上模(11)和下模(12)构成，其特征在于:下模(12)上，至少并排设置两个下模型腔，第一下模型腔(13)和第二下模型腔(14)，第一下模型腔(13)和第二下模型腔(14)相同或反向设置；在上模(11)上，对应第一下模型腔(13)和第二下模型腔(14)，设置有第一上模型腔(15)和第二上模型腔(16)，第一下模型腔(13)与第一上模型腔(15)配合，...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾良，
申请(专利权)人：重庆众诚精密模锻有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85