本实用新型专利技术公开了一种用于铁路货车的旁承座槽立面组合加工专用工装，包括压紧机构、壳体和限位柱，壳体为有顶板、底板和侧板组成的方形铁质外壳，压紧机构包括预紧板、丝杠和压块，预紧板一端穿过顶板表面的方形孔，并与丝杠螺纹连接，丝杠的两端通过轴承与壳体的侧板连接，压块与固定在顶板表面的螺栓套接配合，限位柱分散固定于顶板表面。本实用新型专利技术采用两个丝杠控制预紧板，压紧四个旁承座，实现工装批量固定，批量加工，能够提高加工效率，并节约生产成本。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种用于铁路车辆配件生产的工装装备，尤其是用于铁路货车的旁承座槽立面组合加工专用工装。
技术介绍
随着社会经济的不断发展和进步，对铁路车辆的数量要求日益增多，对机车的制造质量也要求越来越高。在铁路车辆的配件中，货车转向架上的旁承座是其重要部件。旁承座设置在与车辆运行方向垂直的梁的两端，靠近车轮的位置上，其作用是用以缓冲车辆转弯时车厢向外侧倾斜对梁造成的压力。在现有旁承座的加工生产过程中，由于加工工序多， 并且缺少专用夹具，只能单件加工，而且每次都需要人工固定，对准校正位置、尺寸等，致使对旁承座加工的工艺性差，生产周期长，加工效率低，造成人力物力的浪费。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种在旁承座加工过程中，提高槽立面加工效率的专用铣削加工专用工装。为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案是一种用于铁路货车的旁承座槽立面组合加工专用工装，其特征在于包括压紧机构、壳体和限位柱，所述壳体为有顶板、底板和侧板组成的方形铁质外壳，所述压紧机构包括预紧板、丝杠和压块，所述预紧板一端穿过顶板表面的方形孔，并与丝杠螺纹连接，所述丝杠的两端通过轴承与壳体的侧板连接，所述压块与固定在顶板表面的螺栓套接配合，所述限位柱分散固定于所述顶板表所述壳体的底板两端部设置有用于固定的螺栓槽。本技术通过底板两端的螺栓槽与加工机床工作台固定，用于固定的螺栓为方头螺栓，这便于与工作台的T形凹槽连接。所述压块、预紧板和丝杠均为两个，分布于所述顶板上。本技术的压紧机构设置为两套，可以固定的4个旁承座一起加工，提高加工效率。所述壳体内部设置有锁紧整体装置的顶杆和防止壳体变形的支杆，所述顶杆的一端与壳体一侧面通过螺丝锁紧，顶杆的另一端与壳体另一侧面顶紧，所述支杆穿过壳体的两侧面并且两端固定。本技术设置顶杆保证了此工装在使用中稳定性，保证可靠地运行。本技术配合专用立铣使用，所使用的铣刀刀头为三个并列的圆形铣刀串接于一根刀轴上，形成新型三头铣刀，加工旁承座两个槽的四个内立侧面，一次安装固定就可以完成旁承座槽立面的铣削加工。采用上述技术方案所产生的有益效果在于本技术采用两个丝杠控制预紧板，压紧四个旁承座，实现工装批量固定，批量加工，能够提高加工效率，并节约生产成本。以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。附图说明图1是本技术的结构三维示意图；图2是本技术的全剖视图；图3是旁承座的结构示意图；图4是图3的主视图；其中，1、预紧板，2、丝杠，3、侧板，4、顶板，5、压块，6、限位柱，7、壳体，8、底板，9、顶杆，10、支杆，11、待加工槽立面。具体实施方式根据附图1和附图2可知，本技术具体涉及一种用于铁路货车的旁承座槽立面组合加工专用工装，其特征在于包括压紧机构、壳体7和限位柱6，所述壳体7为有顶板 4、底板8和侧板3组成的方形铁质外壳，所述压紧机构包括预紧板1、丝杠2和压块5，所述预紧板1 一端穿过顶板4表面的方形孔，并与丝杠2螺纹连接，所述丝杠的两端通过轴承与壳体7的侧板3连接，所述压块5与固定在顶板4表面的螺栓套接配合，所述限位柱6分散固定于所述顶板4表面。所述壳体7的底板8两端部设置有用于固定的螺栓槽。所述压块5、预紧板1和丝杠2均为两个，分布于所述顶板4上。所述壳体7内部设置有锁紧整体装置的顶杆9和防止壳体7变形的支杆10，所述顶杆9的一端与壳体7 —侧面通过螺丝锁紧，顶杆9的另一端与壳体7另一侧面顶紧，所述支杆10穿过壳体7的两侧面并且两端固定。根据附图1一4来说明本技术的具体实施方式首先把待加工的旁承座置于顶板4的上表面，使旁承座的侧面限制在侧板3和限位柱6之间，根据本技术中压紧装置设置为两套，因此可以并排放置4个旁承座，然后把压块5旋转置于旁承座上表面，通过螺栓柱上的螺母压紧压块5，固定旁承座竖直方向上的自由度，最后旋转丝杠2，使预紧板1 压紧旁承座的两端面，这样待加工的旁承座就可以完全固定，启动专用铣床，铣削旁承座的待加工槽立面11 (附图4所示)。本技术是针对铁路货车用的K2型旁承座设计的专用工装，本结构也可经过简单变化，应用于其他型号的旁承座。权利要求1.一种用于铁路货车的旁承座槽立面组合加工专用工装，其特征在于包括压紧机构、壳体(7)和限位柱(6)，所述壳体(7)为有顶板(4)、底板(8)和侧板(3)组成的方形铁质外壳，所述压紧机构包括预紧板(1)、丝杠(2)和压块(5)，所述预紧板(1) 一端穿过顶板(4) 表面的方形孔，并与丝杠(2)螺纹连接，所述丝杠的两端通过轴承与壳体(7)的侧板(3)连接，所述压块(5)与固定在顶板(4)表面的螺栓套接配合，所述限位柱(6)分散固定于所述顶板(4)表面。2.根据权利要求1所述的用于铁路货车的旁承座槽立面组合加工专用工装，其特征在于所述壳体(7)的底板(8)两端部设置有用于固定的螺栓槽。3.根据权利要求2所述的用于铁路货车的旁承座槽立面组合加工专用工装，其特征在于所述压块(5)、预紧板(1)和丝杠(2)均为两个，分布于所述顶板(4)上。4.根据权利要求3所述的用于铁路货车的旁承座槽立面组合加工专用工装，其特征在于所述壳体(7)内部设置有锁紧整体装置的顶杆(9)和防止壳体(7)变形的支杆(10)，所述顶杆(9)的一端与壳体(7)—侧面通过螺丝锁紧，顶杆(9)的另一端与壳体(7)另一侧面顶紧，所述支杆(10)穿过壳体(7)的两侧面并且两端固定。专利摘要本技术公开了一种用于铁路货车的旁承座槽立面组合加工专用工装，包括压紧机构、壳体和限位柱，壳体为有顶板、底板和侧板组成的方形铁质外壳，压紧机构包括预紧板、丝杠和压块，预紧板一端穿过顶板表面的方形孔，并与丝杠螺纹连接，丝杠的两端通过轴承与壳体的侧板连接，压块与固定在顶板表面的螺栓套接配合，限位柱分散固定于顶板表面。本技术采用两个丝杠控制预紧板，压紧四个旁承座，实现工装批量固定，批量加工，能够提高加工效率，并节约生产成本。文档编号B23C9/00GK201970116SQ20102068426公开日2011年9月14日 申请日期2010年12月28日 优先权日2010年12月28日专利技术者彭惠杰 申请人:南车石家庄车辆有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种用于铁路货车的旁承座槽立面组合加工专用工装，其特征在于：包括压紧机构、壳体（７）和限位柱（６），所述壳体（７）为有顶板（４）、底板（８）和侧板（３）组成的方形铁质外壳，所述压紧机构包括预紧板（１）、丝杠（２）和压块（５），所述预紧板（１）一端穿过顶板（４）表面的方形孔，并与丝杠（２）螺纹连接，所述丝杠的两端通过轴承与壳体（７）的侧板（３）连接，所述压块（５）与固定在顶板（４）表面的螺栓套接配合，所述限位柱（６）分散固定于所述顶板（４）表面。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：彭惠杰，
申请(专利权)人：南车石家庄车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：13
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