The utility model relates to a high speed railway pantograph force sensor, in particular relates to a method for high speed railway catenary pantograph force sensor in the field of electrified railway, including for the first connection mechanism, and the first connecting mechanism is connected to a sensing mechanism, the detection of high-speed pantograph and catenary the force of further fixed sensing mechanism second connecting mechanism of the pantograph and the sensor. One end of the sensing mechanism is connected with the first connecting mechanism and the other end is connected with the second connecting mechanism. By adopting the technical scheme, the utility model provides a measurement of high speed railway electric high-speed railway arch and catenary force of pantograph force sensor; in addition, the utility model also provides a high-speed reliable performance, high strength, simple structure of the pantograph force measuring sensor.
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种受电弓测力传感器,具体地涉及一种在铁路电气化领域用于高速铁路接触网的受电弓测力传感器。
技术介绍
在高速铁路的动态检测和运行检测中,接触网-受电弓系统的弓网受流性能检测是至关重要的,它是关系到高速铁路能否正常运行的重要方面;同时,高速动车组受电弓的动态运行性能也需要进行测试和评估。弓网接触力的测试是弓网受流性能各参数中的一个重要参数,要准确测试弓网接触力,必须对各种型号的受电弓设计专用的测力传感器。传统的弓网受流参数测试中,一般不进行弓网间接触力的测量,往往用弓网离线参数替代。即使测量弓网接触力,都是采用间接的测量方法:或者采用在受电弓弓头上贴应变片的方式,或者采用测量受电弓弓头位移的方法进行换算。这些方法很难能准确地测量接触线和受电弓之间的接触力,只能用于160km/h以下的普通铁路接触网试验中。随着中国高速铁路近年的大发展,我们国家已经拥有了世界上最长,速度最快的高速铁路。这也迫切需要一种新型的适应高速铁路需要的弓网动态接触力的检测设备,用于高速铁路联调联试和动态验收、高速动车组受电弓的评估试验及高速铁路接触网的运行检测。
技术实现思路
基于上述现有技术的需要,本技术的目的在于提供一种能够测量高速铁路受电弓与接触网受力情况的高速铁路受电弓测力传感器;本技术的另一个目的在于提供一种性能可靠、强度高、结构简单的高速铁路受电弓测力传感器。为了实现上述目的,本技术采用如下的技术方案。一种高速铁路受电弓测力传感器,上述传感器包括:用于连接受电弓滑板和上述传感器的第一连接机构、与上述第一连接机构连接的用于检测上述受电弓与接触网的受力情况的传感机构、进一步固 ...
【技术保护点】
一种高速铁路受电弓测力传感器,其特征在于,所述传感器包括:检测所述受电弓与接触网的受力情况的传感机构;用于连接受电弓滑板和所述传感机构的第一连接机构,其中所述传感机构与所述第一连接机构可拆装连接。
【技术特征摘要】
1.一种高速铁路受电弓测力传感器,其特征在于,所述传感器包括:检测所述受电弓与接触网的受力情况的传感机构;用于连接受电弓滑板和所述传感机构的第一连接机构,其中所述传感机构与所述第一连接机构可拆装连接。2.根据权利要求1所述的高速铁路受电弓测力传感器,其特征在于,所述传感器还包括进一步固定所述传感机构的第二连接机构,所述传感机构一端与所述第一连接机构可拆装连接,所述传感机构另一端与所述第二连接机构连接。3.根据权利要求2所述的高速铁路受电弓测力传感器,其特征在于,所述传感器包括用于保护内部结构的壳体,所述第一连接机构、所述第二连接机构和所述传感机构均设置在所述壳体内。4.根据权利要求1所述的高速铁路受电弓测力传感器,其特征在于,所述第一连接机构将所述受电弓滑板与所述传感器固定在一起。5.根据权利要求4所述的高速铁路受电弓测力传感器,其特征在于,所述第一连接机构是用于支撑所述受电弓滑板的滑板支撑座。6.根据权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员:韩通新,刘会平,赵伯胜,刘寅秋,
申请(专利权)人:中国铁道科学研究院,中国铁道科学研究院机车车辆研究所,北京纵横机电技术开发公司,
类型:新型
国别省市:北京;11
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