高速铁路受电弓测力传感器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种高速铁路受电弓测力传感器，具体地涉及一种在铁路电气化领域用于高速铁路接触网的受电弓测力传感器，包括用于连接受电弓滑板和上述传感器的第一连接机构、与第一连接机构连接的用于检测上述高速受电弓与接触网的受力情况的传感机构、进一步固定传感机构的第二连接机构。第一连接机构与受电弓滑板可拆装连接；传感机构一端与第一连接机构可拆装连接，传感机构另一端与第二连接机构连接。通过采用上述的技术方案，本实用新型专利技术提供了一种能够测量高速铁路受电弓与接触网受力情况的高速铁路受电弓测力传感器；另外，本实用新型专利技术还提供了一种性能可靠、强度高、结构简单的高速铁路受电弓测力传感器。

High speed railway pantograph force sensor

The utility model relates to a high speed railway pantograph force sensor, in particular relates to a method for high speed railway catenary pantograph force sensor in the field of electrified railway, including for the first connection mechanism, and the first connecting mechanism is connected to a sensing mechanism, the detection of high-speed pantograph and catenary the force of further fixed sensing mechanism second connecting mechanism of the pantograph and the sensor. One end of the sensing mechanism is connected with the first connecting mechanism and the other end is connected with the second connecting mechanism. By adopting the technical scheme, the utility model provides a measurement of high speed railway electric high-speed railway arch and catenary force of pantograph force sensor; in addition, the utility model also provides a high-speed reliable performance, high strength, simple structure of the pantograph force measuring sensor.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种受电弓测力传感器，具体地涉及一种在铁路电气化领域用于高速铁路接触网的受电弓测力传感器。
技术介绍
在高速铁路的动态检测和运行检测中，接触网－受电弓系统的弓网受流性能检测是至关重要的，它是关系到高速铁路能否正常运行的重要方面；同时，高速动车组受电弓的动态运行性能也需要进行测试和评估。弓网接触力的测试是弓网受流性能各参数中的一个重要参数，要准确测试弓网接触力，必须对各种型号的受电弓设计专用的测力传感器。传统的弓网受流参数测试中，一般不进行弓网间接触力的测量，往往用弓网离线参数替代。即使测量弓网接触力，都是采用间接的测量方法：或者采用在受电弓弓头上贴应变片的方式，或者采用测量受电弓弓头位移的方法进行换算。这些方法很难能准确地测量接触线和受电弓之间的接触力，只能用于160km/h以下的普通铁路接触网试验中。随着中国高速铁路近年的大发展，我们国家已经拥有了世界上最长，速度最快的高速铁路。这也迫切需要一种新型的适应高速铁路需要的弓网动态接触力的检测设备，用于高速铁路联调联试和动态验收、高速动车组受电弓的评估试验及高速铁路接触网的运行检测。
技术实现思路
基于上述现有技术的需要，本技术的目的在于提供一种能够测量高速铁路受电弓与接触网受力情况的高速铁路受电弓测力传感器；本技术的另一个目的在于提供一种性能可靠、强度高、结构简单的高速铁路受电弓测力传感器。为了实现上述目的，本技术采用如下的技术方案。一种高速铁路受电弓测力传感器，上述传感器包括：用于连接受电弓滑板和上述传感器的第一连接机构、与上述第一连接机构连接的用于检测上述受电弓与接触网的受力情况的传感机构、进一步固定上述传感机构的第二连接机构；上述第一连接机构与上述受电弓滑板可拆装连接；上述传感机构一端与上述第一连接机构可拆装连接，上述传感机构另一端与上述第二连接机构连接。这样就形成了本技术的高速铁路受电弓传感器的基本结构。更进一步地，上述传感器包括用于保护内部结构的壳体，上述第一连接机构、上述第二连接机构和上述传感机构均设置在上述壳体内。这样能够更好的保护本技术的高速铁路受电弓传感器的内部结构不会受到损害。具体地，上述第一连接机构将上述受电弓滑板与上述传感器固定在一起。优选地，上述第一连接机构是用于支撑上述受电弓滑板的滑板支撑座或者上述第一连接机构是用于弹性支撑上述受电弓滑板的滑板弹性支撑座。优选地，上述第二连接机构是用于支撑上述受电弓弓头的弓头安装连接座或者上述第二连接机构是一端吊装的吊架，上述吊架的另一端与上述传感器连接。在本技术的高速铁路受电弓传感器中，上述传感器的上述第一连接机构、上述传感机构与上述第二连接机构优选地顺次连接在一起。为了整体结构稳定、牢固并且轻便，上述传感器由钛合金材料制成。通过采用上述的技术方案，本技术提供了一种能够测量高速铁路受电弓与接触网受力情况的高速铁路受电弓测力传感器；另外，本技术还提供了一种性能可靠、强度高、结构简单的高速铁路受电弓测力传感器。附图说明图1是本技术的第一实施例的结构框图；图2是本技术的第二实施例的结构框图。具体实施方式本技术的目的在于提供一种能够测量高速铁路受电弓与接触网受力情况的高速铁路受电弓测力传感器；本技术的另一个目的在于提供一种性能可靠、强度高、结构简单的高速铁路受电弓测力传感器。下面结合说明书附图对本技术的具体技术方案进行详细的说明。其中，图1和图2中分别示出了本技术的第一实施例的结构框图以及第二实施例的结构框图。其中图1中公开了一种高速铁路受电弓测力传感器，上述传感器包括：用于检测上述受电弓与接触网的受力情况的传感机构；用于连接受电弓滑板和传感机构的第一连接机构。为了方便拆装，上述传感机构与上述受电弓滑板及上述第一连接机构均可通过螺纹连接方式可靠连接,例如在图1中以点划线所示出的位置处。进一步地，在图2中公开的实施例中，上述传感器还包括第二连接机构,用于进一步连接上述传感机构。上述第二连接机构一端与上述传感机构例如通过螺纹连接方式可拆装连接，上述第二连接机构另一端与受电弓通过螺纹连接方式连接,例如在图2中以点划线所示出的位置处。这样就形成了本技术的高速铁路受电弓传感器的基本结构。更进一步地，在图2中，上述传感器还包括用于保护内部结构的壳体，上述第一连接机构、上述第二连接机构和上述传感机构均设置在上述壳体内。这样能够更好的保护本技术的高速铁路受电弓传感器的内部结构不会受到损害。具体地，在图1和图2中示出的实施例中，上述第一连接机构将上述受电弓滑板与上述传感器固定在一起。优选地，上述第一连接机构是用于支撑上述受电弓滑板的滑板支撑座或者上述第一连接机构是用于弹性支撑上述受电弓滑板的滑板弹性支撑座。优选地，上述第二连接机构是用于支撑上述受电弓弓头的弓头安装连接座或者上述第二连接机构是一端吊装的吊架，上述吊架的另一端与上述传感器连接。优选地，在上述两个实施例中的高速铁路受电弓传感器中，上述传感器的上述第一连接机构、上述传感机构与上述第二连接机构优选地顺次连接在一起。而为了整体结构稳定、牢固并且轻便，上述传感器由钛合金材料制成。实际上，基于上述说明的两个实施例的传感器的结构，具有本技术的结构设计传感器的适用于我国铁路高速列车采用的受电弓类型目前主要有三种类型：SSS400+型、DSA380型、CX型。不同的受电弓具有不同的弓头结构，受电弓弓头主要由两个部分组成：滑板和支撑结构，其基本功能是受电通流和振动耦合作用。受电弓弓头上的滑板沿接触线作高速滑动摩擦，这一摩擦运动需要时刻保持接触线与滑板间一定的压力(称为：弓网接触力)，以维持滑板和接触线的可靠接触，弓网间的这种压力通过滑板支撑结构传递给受电弓的本体框架。要准确测量接触线和滑板之间的接触力，必须对以上三种高速受电弓的结构进行详细研究分析，设计适合不同弓头结构和运行方式的测力传感器。本技术实例提供的传感器适用于上述三种(包括SSS400+型、DSA380型、CX型)受电弓。三种传感器的共性设计特点如下：(1)传感器本体材料选择：合金轻型材料；(2)结构设计：支撑滑板、传递力；(3)传感结构：特殊设计；(4)电气结构：抗干扰；(5)密封防水结构：防高速水流侵入，长期车顶户外工作。上述传感器的设计既要考虑受电弓滑板的安装问题，又要考虑力的传感问题。三种测力传感器均作特殊设计，以适合在不同受电弓上安装。因此在传感器中，用作第一连接机构的滑板安装底座是连接传感器和滑板的重要部位，用于固定滑板，传递弓网接触力，其结构均作特殊设计，满足受电弓滑板的安装固定结构和强度要求；用于传感机构力的传感单元用于测量滑板传递于弓架的力，是本技术的核心部分，要求结构强度大，安全可靠，同时，测量准确，抗干扰能力强。弓头连接底座是固定传感器和弓头的连接部分，结构设计符合受电弓的结构。通过采用上述结构的传感器可安装在时速350公里以上的动车组受电弓上；与时速200公里的动车组受电弓相比，时速350公里以上的动车组受电弓(SSS400+型、DSA380型、CX型)结构不同，运行工况不同，因此，该测力传感器的尺寸与位置可根据受电弓的结构确定，例如，可将测量接触力的传感器设置于受电弓的弓头。并且本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速铁路受电弓测力传感器，其特征在于，所述传感器包括：检测所述受电弓与接触网的受力情况的传感机构；用于连接受电弓滑板和所述传感机构的第一连接机构,其中所述传感机构与所述第一连接机构可拆装连接。

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路受电弓测力传感器，其特征在于，所述传感器包括：检测所述受电弓与接触网的受力情况的传感机构；用于连接受电弓滑板和所述传感机构的第一连接机构,其中所述传感机构与所述第一连接机构可拆装连接。2.根据权利要求1所述的高速铁路受电弓测力传感器，其特征在于，所述传感器还包括进一步固定所述传感机构的第二连接机构，所述传感机构一端与所述第一连接机构可拆装连接，所述传感机构另一端与所述第二连接机构连接。3.根据权利要求2所述的高速铁路受电弓测力传感器，其特征在于，所述传感器包括用于保护内部结构的壳体，所述第一连接机构、所述第二连接机构和所述传感机构均设置在所述壳体内。4.根据权利要求1所述的高速铁路受电弓测力传感器，其特征在于，所述第一连接机构将所述受电弓滑板与所述传感器固定在一起。5.根据权利要求4所述的高速铁路受电弓测力传感器，其特征在于，所述第一连接机构是用于支撑所述受电弓滑板的滑板支撑座。6.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩通新，刘会平，赵伯胜，刘寅秋，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院，中国铁道科学研究院机车车辆研究所，北京纵横机电技术开发公司，
类型：新型
国别省市：北京;11