车辆充气轮胎制造技术

车辆充气轮胎的胎面花纹有第一细切入口(8)在主延伸方向在径向外部表面(10)中由以间距h彼此前后的至少一个第一延伸区段(12)和第二延伸区段(13)和在这两个延伸区段(12，13)之间的第三延伸区段(14)形成，第一延伸区段和第二延伸区段中第一细切入口(8)分别在一条基本直的公共的延伸线上延伸，第三延伸区段连接这两个延伸区段(12，13)且第三延伸区段中第一细切入口(8)沿着整个延伸在没有另外交点的情况下形成，并且在第一细切入口(8)的第一延伸区段(12)和第二延伸区段(13)之间形成额外的第二细切入口(9)，第二细切入口在公共的延伸线上直线地延伸并且形成具有相对于第一细切入口(8)的间距。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆充气轮胎
本专利技术涉及一种车辆充气轮胎的胎面花纹，该胎面花纹具有由至少两个沟纹或凹槽在轴向A上限定的、径向隆起的胎纹单元并且具有第一细切入口，这些第一细切入口在这种胎纹单元的径向外部表面中分别在一方面朝向一个轴向侧限定胎纹单元的沟纹或者凹槽与另一方面朝向另一个轴向侧限定胎纹单元的沟纹或者凹槽之间延伸，其中该第一细切入口在其主延伸方向上在该径向外部表面中由以间距h彼此前后形成的一个第一延伸区段和一个第二延伸区段和由在这两个延伸区段之间形成的一个第三延伸区段形成，在第一延伸区段和第二延伸区段中该第一细切入口分别在一条基本直的公共的延伸线上延伸形成，该第三延伸区段连接这两个延伸区段并且在该第三延伸区段中该第一细切入口形成为沿着其整个延伸在没有相对于该基本直的公共的延伸线的另外交点的情况下在径向外部表面中在该基本直的公共的延伸线之外延伸，其中该基本直的延伸线在轮胎的轴向A上具有其最大的方向分量。
技术介绍
例如由JP2000025419A已知这类胎面花纹。这种设计使之有可能实现通过该细切入口彼此分隔开的胎纹单元区段的啮合，这种啮合适应操纵特性。然而，中断该直线的区段也会导致在湿地或冰上对于抓地起重要作用的抓地边缘的中断，从而限制湿抓地和冰地抓地。此外已知的是，这些径向隆起的胎纹单元形成为具有细切入口，例如胎纹块列的胎纹块单元或胎纹肋，这些细切入口直线地穿过该整个胎纹单元在轮胎的轴向A上延伸。该连续的直线设计使之有可能实现一条横穿该整个胎纹单元的连续的直线的抓地线，从而有利于在潮湿路面或也在冰上的抓地。然而，这类穿过该胎纹单元的纯粹直线地延伸的细切入口在该胎纹单元的整个延伸区域上将该胎纹单元分开，而没有出现限制操纵特性的任何啮合。独立于此地还已知的是，这些径向隆起胎纹单元(例如胎纹块列的胎纹块单元或胎纹肋)形成为具有该细切入口走向的正弦形或波纹形设计，从而使之有可能具有用于操作的有利效果的一种啮合。然而，这类正弦形或波纹形的设计只提供了一种在其波峰或波谷的区域中用于在潮湿路面或冰上抓地的定点式的(punktuellen)有效接触，从而限定潮湿特性和冰地抓地特性。
技术实现思路
本专利技术所基于的目的是，形成一种具有胎纹单元和细切入口的此类胎面花纹，在这种胎面花纹中既实现了良好的操纵特性又实现了在湿地或冰上的良好的抓地特性。这个目的根据本专利技术是通过一种车辆充气轮胎的胎面花纹的设计实现，该胎面花纹具有由至少两个沟纹或凹槽在轴向A上限定的、径向隆起的胎纹单元并且具有第一细切入口，这些第一细切入口在这种胎纹单元的径向外部表面中分别在一方面朝向一个轴向侧限定胎纹单元的沟纹或者凹槽与另一方面朝向另一个轴向侧限定胎纹单元的沟纹或者凹槽之间延伸，其中该第一细切入口在其主延伸方向上在该径向外部表面中由以间距h彼此前后形成的至少一个第一延伸区段和一个第二延伸区段和由在这两个延伸区段之间形成的一个第三延伸区段形成，在第一延伸区段和第二延伸区段中该第一细切入口分别在一条基本直的公共的延伸线上延伸形成，该第三延伸区段连接这两个延伸区段并且在该第三延伸区段中该第一细切入口形成为沿着其整个延伸在没有相对于该基本直的公共的延伸线的另外交点的情况下在径向外部表面中在该基本直的公共的延伸线之外延伸，其中该基本直的延伸线在轮胎的轴向A上具有其最大的方向分量；其中在该第一细切入口的第一延伸区段和第二延伸区段之间形成一个额外的第二细切入口，该第二细切入口在基本直的共同的延伸线中直线地延伸并且形成相对于第一细切入口的间距。通过这种设计，借助于在第一和第二延伸区段中在一个共同的直线上直线地延伸的第一细切入口以及在这两个延伸区段之间形成的同样地在一条共同的直线的延伸线上延伸的第二细切入口，在同时确保啮合的情况下通过该第一细切入口的第二延伸区域在该共同的直线的延伸线以外并且与之没有另外交点的设计使得有可能实现一个几乎在该胎纹单元的整个延伸区域上直线延伸的有效的抓地边缘。因此，有可能实现由此产生的用于确保良好操纵特性的一种良好的啮合，同时确保一种直线的有效的抓地边缘以便确保良好的湿抓地和冰地抓地。此外，在该第一延伸区段和该第二延伸区段之间还有可能通过那里的由第一细切入口和第二细切入口增加的有效的细切入口密度实现额外的湿抓地比例。该第一细切入口用其在将第一延伸区段和第二延伸区段连接的第三延伸区段中的走向、以及该第二细切入口形成一种双细切入口，其中在这两种细切入口之间几乎被包围的橡胶材料区段能够如一种雨刷唇一样增强地接合到潮湿表面的水膜中，然而没有经受可能在该胎纹单元的边缘处起作用的强摩擦力。因此，通过这种设计既可简单实现良好的湿抓地与冰地抓地又可简单实现良好的操纵特性。特别有利的是一种胎面花纹的设计，其中该第一延伸区段形成为具有一个延伸长度a，(0.25B)≤a≤(0.4B)，并且该第二延伸区段形成为具有一个延伸长度b，(0.25B)≤b≤(0.4B)，其中B在该第一细切入口的主延伸方向中形成该第一细切入口的整个延伸长度。由此以简单的方式确保了该双细切入口设计的一个大的有效长度。特别有利的是一种胎纹单元的设计，其中该第一细切入口沿着其延伸在该第三延伸区段中在延伸长度c上，c≤h，尤其是(0.25B)≤c≤(0.4B)，形成为具有一个直线地延伸的、并且相对于该第二细切入口平行且处于间距e的、形成基本直的公共的延伸线的延伸区域，在该延伸区域的一个延伸末端处该延伸区域通过该细切入口的一个连接区段与该细切入口的第一延伸区段连接并且在该延伸区域的第二延伸末端处通过该细切入口的一个另外的连接区段与该细切入口的第二延伸区段连接。由此以简单的方式确保了该双细切入口设计的一个大的有效长度。由此能够以充分的方式通过形成为简单细切入口的边沿区域来优化轮胎的干地抓地特性并且通过形成为具有双细切入口的中间区域来优化湿地抓地特性和冰抓地特性。在该延伸长度c的延伸区段中的该第一细切入口走向的曲折另外还利于干地抓地特性。特别有利的用于实现长久有效的抓地特性的是一种胎面花纹的设计，其中该第一细切入口形成为在这两个连接区段的至少一个之中、尤其在这两个之中分别直线地延伸。特别有利的是一种胎面花纹的设计，其中形成间距e，1.5mm≤e≤4mm。通过这种设计，在良好的可生产性的情况下，实现细切入口的高密度。特别有利的是一种胎面花纹的设计，其中该第二细切入口形成为具有一个延伸长度d，其中该第二细切入口形成为相对于该第一细切入口的第一延伸区段处于间距f，0.5mm≤f≤1.5mm，并且相对于该第一细切入口的第二延伸区段处于间距g，0.5mm≤g≤1.5mm，并且其中形成为(d+f+g)＝h。这种设计使之能够尽可能彼此接近地形成用于确保最佳功能的细切入口并且同时保持足够大的间距以便确保足够的橡胶稳定性的。特别有利的是一种胎面花纹的设计，其中这些延伸长度a、b和c形成为有(0.8B)≤(a+b+c)≤B。这种设计能够以一种简单的方式实现由长的抓地边缘促进的对冰抓地特性和良好的干地抓地特性的优化。特别有利的是一种胎面花纹的设计，其中该第一细切入口形成为沿着其延伸具有一个深度t1，(0.5PT)≤t1≤PT，其中PT形成轴向地限定该胎纹单元的这两个沟纹的最大深度。由此，在轮胎的磨损过程中，长久地确保该细切入口本文档来自技高网...

【技术保护点】
车辆充气轮胎的胎面花纹，具有由至少两个沟纹(5)或凹槽在轴向A上限定的、径向隆起的胎纹单元(2)并且具有第一细切入口(8)，这些第一细切入口在这种胎纹单元(2)的径向外部表面(10)中分别在一方面朝向一个轴向侧限定该胎纹单元(2)的沟纹或者凹槽(5)与另一方面朝向另一个径向侧限定该胎纹单元(2)的沟纹或者凹槽(5)之间延伸，其中该第一细切入口(8)在其主延伸方向上在该径向外部表面(10)中由以间距h彼此前后形成的至少一个第一延伸区段(12)和一个第二延伸区段(13)和由在这两个延伸区段(12，13)之间形成的一个第三延伸区段(14)形成，在该第一延伸区段和第二延伸区段中该第一细切入口(8)分别在一条基本直的公共的延伸线上延伸形成，该第三延伸区段连接这两个延伸区段(12，13)并且在该第三延伸区段中该第一细切入口(8)形成为沿着其整个延伸在没有相对于该基本直的公共的延伸线的另外交点的情况下在径向外部表面(10)中在该基本直的公共的延伸线之外延伸，其中该基本直的延伸线在轮胎的轴向A上具有其最大的方向分量，其特征在于，在该第一细切入口(8)的第一延伸区段(12)与第二延伸区段(13)之间形成一个额外的第二细切入口(9)，该第二细切入口在基本直线的公共的延伸线上直线地延伸并且形成具有相对于第一细切入口(8)的间距。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.05.04 DE 102012103930.51.车辆充气轮胎的胎面花纹，具有由至少两个沟纹(5)或凹槽在轴向A上限定的、径向隆起的胎纹单元(2)并且具有第一细切入口(8)，这些第一细切入口在这种胎纹单元(2)的径向外部表面(10)中分别在一方面朝向一个轴向侧限定该胎纹单元(2)的沟纹或者凹槽(5)与另一方面朝向另一个径向侧限定该胎纹单元(2)的沟纹或者凹槽(5)之间延伸，其中该第一细切入口(8)在其主延伸方向上在该径向外部表面(10)中由以间距h彼此前后形成的至少一个第一延伸区段(12)和一个第二延伸区段(13)和由在这两个延伸区段(12，13)之间形成的一个第三延伸区段(14)形成，在该第一延伸区段和第二延伸区段中该第一细切入口(8)分别在一条基本直的公共的延伸线上延伸形成，该第三延伸区段连接这两个延伸区段(12，13)并且在该第三延伸区段中该第一细切入口(8)形成为沿着其整个延伸在没有相对于该基本直的公共的延伸线的另外交点的情况下在径向外部表面(10)中在该基本直的公共的延伸线之外延伸，其中该基本直的公共的延伸线在轮胎的轴向A上具有其最大的方向分量，其特征在于，在该第一细切入口(8)的第一延伸区段(12)与第二延伸区段(13)之间形成一个额外的第二细切入口(9)，该第二细切入口在基本直线的公共的延伸线上直线地延伸并且形成具有相对于第一细切入口(8)的间距，其中该第一延伸区段(12)形成为具有延伸长度a，(0.25B)≤a≤(0.4B)并且该第二延伸区段(13)形成为具有延伸长度b，(0.25B)≤b≤(0.4B)，其中B构成在该第一细切入口(8)的主延伸方向上的该第一细切入口(8)的整个延伸长度。2.根据权利要求1的特征所述的胎面花纹，其中该第一细切入口(8)沿着其延伸在该第三延伸区段(14)中形成有穿过延伸长度c的延伸区域(15)，c≤h，该...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯特凡·里特韦格，马里耶勒·诺加，乌尔里希·费梅尔，
申请(专利权)人：大陆轮胎德国有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE