充气轮胎制造技术

本发明专利技术提供一种具有适当刚性且降低了胎面花纹噪声的充气轮胎。以轮胎安装在车辆上时从车辆内侧开始的顺序的三条条纹(21～23)各自具备相对于主沟槽(1)平行地形成的细沟槽(211、221、231)、位于比所述细沟槽靠里的车辆内侧的内侧小条纹(21a～23a)和位于比所述细沟槽靠外的车辆外侧的外侧小条纹(21b～23b)；所述各内侧小条纹在轮胎周向上由多条细沟槽(212/222～224/232～234)分割；所述分割使所述三条条纹中条纹(23)的内侧小条纹(23a)的分割数大，条纹(22)的内侧小条纹(22a)的分割数中，条纹(21)的内侧小条纹(21a)的分割数小。

【技术实现步骤摘要】
充气轮胎
本专利技术涉及一种在胎面部具备条形花纹的充气轮胎。
技术介绍
对于在胎面部具备条形花纹的充气轮胎（以下记述为轮胎），已提出各种胎面花 纹结构。例如专利文献1所述的胎面花纹结构。 所述胎面花纹结构如专利文献1的图1所示。即，该胎面花纹结构在轮胎宽度方 向上呈对称形状，随着从轮胎宽度方向中央部向两端部（胎肩部），各条纹中沿轮胎宽度方 向延伸的刀槽花纹在轮胎周向上的间隔逐渐扩大。即，在该文献的专利技术中，刀槽花纹的形成 间隔在轮胎宽度方向的中央处密，在两端部（胎肩部）处疏。 可是，大部分轮胎的胎面上形成有沿轮胎宽度方向（也包括倾斜方向）延伸的沟 槽（包括刀槽花纹），伴随轮胎的旋转，胎面上形成所述沟槽的部分在触地时产生冲击声。 该冲击声以轮胎单位集中而成的声音被称为胎面花纹噪声，其是与所述沟槽在轮胎周向上 的间隔及轮胎的转速相对应的频率的声音。 根据专利文献1的记述，由于该文献的专利技术中，使刀槽花纹的形成间隔随着从轮 胎宽度方向中央部向胎肩部而变宽，因此能够使刀槽花纹间的橡胶的刚性在轮胎宽度方向 上改变，其结果，能够使伴随着轮胎旋转的刚性变化峰值分散，而降低噪音。 但是，在专利文献1的专利技术的结构中，靠近轮胎宽度方向中央的条纹的刀槽花纹 的间隔密。即，通过密的刀槽花纹使条纹变碎。由于所述变碎的部分变得容易通过外力弯 曲，因此条纹的刚性降低。这里，关于行驶中的轮胎承受的负荷，车辆外侧相对大于车辆内 侦k因此，在专利文献1的专利技术的结构中，中心磨损剧烈，即，有刚性低的靠近轮胎宽度方向 中央的部分上耐久性（耐磨损性）变差的担忧。 现有技术文献 专利文献 专利文献1 :日本专利公开昭和62-251206号公报
技术实现思路
(一）要解决的技术问题 因此，本专利技术的技术问题是提供一种具有适当刚性且降低了胎面花纹噪声的充气 轮胎。 (二）技术方案 本专利技术是在胎面部具备条形花纹的充气轮胎，所述胎面部具备沿轮胎周向延伸的 三条以上的主沟槽和通过所述主沟槽形成的沿轮胎周向延伸的四条以上的条纹；在所述四 条以上的条纹中，以轮胎安装在车辆上时从车辆内侧开始的顺序的三条条纹各自具备细沟 槽、内侧小条纹和外侧小条纹,所述细沟槽是相对于所述主沟槽平行地形成,且沟槽宽度至 少小于所述主沟槽的沟槽，所述内侧小条纹位于比所述细沟槽靠里的车辆内侧，所述外侧 小条纹位于比所述细沟槽靠外的车辆外侧；所述各内侧小条纹在轮胎周向上由多条细沟槽 分割；所述分割使所述三条条纹中位于靠近车辆内侧的条纹的内侧小条纹的分割数大，中 间位置的条纹的内侧小条纹的分割数中，位于靠近车辆外侧的条纹的内侧小条纹的分割数 小。 根据该结构，所述各内侧小条纹分割成：使所述三条条纹中位于靠近车辆内侧的 条纹的内侧小条纹的分割数大，中间位置的条纹的内侧小条纹的分割数中，位于靠近车辆 外侧的条纹的内侧小条纹的分割数小。因此，由于位于行驶中轮胎承受负荷相对大的车辆 外侧的条纹的内侧小条纹的分割数小于位于该负荷相对小的车辆内侧的条纹的内侧小条 纹的分割数，因此能够配合负荷大小使刚性的大小相对应，因此能够使条纹的刚性根据负 荷进行优化。并且，由于以轮胎安装在车辆上时从车辆内侧开始的顺序的三条条纹各自具 备的内侧小条纹的分割数不同，因此，能够使伴随轮胎旋转的冲击声的频率峰值在三条内 侧小条纹上不同。因此，通过抑制由所述三条条纹的内侧小条纹产生的冲击声的频率峰值 的重叠，能够降低所述冲击声（各内侧小条纹的冲击声的集中声音）。 此外，在所述三条条纹各自具备的内侧小条纹中，在行驶中与路面接触的（接触 中的）部分与所述三条条纹各自具备的外侧小条纹接触。因此，内侧小条纹向轮胎周向的 变形量，尤其是在与外侧小条纹邻接的部分上变小。因此，与不具备外侧小条纹的情况相 t匕，能够抑制以内侧小条纹整体向轮胎周向的变形量（换言之，能够减小内侧小条纹向轮 胎周向的歪斜）。因此，能够抑制内侧小条纹由所述细沟槽沿轮胎周向分割的各部分的不均 匀磨损。 此外，在以从所述车辆内侧开始的顺序的三条条纹中，至少属于一条条纹的所述 外侧小条纹在轮胎周向上由多条细沟槽分割，所述外侧小条纹由所述多条细沟槽分割的分 割数可以小于该外侧小条纹所属的条纹的所述内侧小条纹的所述分割数。根据该结构，由 于在各条纹单位上，外侧小条纹与内侧小条纹的分割数不同，因此，能够使伴随轮胎旋转的 冲击声的频率峰值在各条纹单位上不同。因此，也能够降低在各条纹单位上的所述冲击声。 此外，以从所述车辆内侧开始的顺序的三条条纹各自在轮胎周向上以规定的间距 被分割，可以至少具备一个下述区域，该区域使所述分割的一个间距内的所述各内侧小条 纹的所述分割数的比率为：位于靠近车辆内侧的条纹的内侧小条纹上为3,中间位置的条 纹的内侧小条纹上为2,位于靠近车辆外侧的条纹的内侧小条纹上为1。根据该结构，通过 抑制由所述三条条纹的内侧小条纹产生的冲击声的频率峰值重叠，能够降低所述冲击声 (各内侧小条纹的冲击声的集中声音）。 (三）有益效果 本专利技术能够根据负荷优化条纹的刚性，并且，通过抑制由各内侧小条纹产生的冲 击声的频率峰值重叠，能够降低所述冲击声（各内侧小条纹的集中声音）。因此，能够提供 具有适当的刚性，且降低了胎面花纹噪声的充气轮胎。 【附图说明】 图1是表示本专利技术的一个实施方式（实施例1)的充气轮胎的胎面花纹的从径向 外方观察的图。 图2是关于时速40km行驶时的车内噪声级的频率曲线的一例。 图3是表示用于评价的比较例1的充气轮胎的胎面花纹的从径向外方观察的图。 图4是表示用于评价的比较例2的充气轮胎的胎面花纹的从径向外方观察的图。 图5是表示用于评价的比较例3的充气轮胎的胎面花纹的从径向外方观察的图。 图6是表示用于评价的实施例2的充气轮胎的胎面花纹的从径向外方观察的图。 图7是表示用于评价的实施例3的充气轮胎的胎面花纹的从径向外方观察的图。 【具体实施方式】 接着，对于本专利技术，列举一个实施方式的充气轮胎进行说明。另外，以下记述的方 向的表示中，关于内外，将轮胎安装在车辆上时与车辆的宽度方向中央靠近的一侧作为 内侧，将远的一侧作为外侦彳。此外，将图1、图3?图7上的上方侧作为轮胎周向一侧，将同 图的下方侧作为轮胎周向另一侧。 _既要 图1是表示本实施方式的轮胎的胎面花纹的图。该轮胎的胎面花纹以图1所示的 轮胎赤道E为基准，在轮胎宽度方向上为非对称。如图1所示，图示右侧是安装在车辆上时 的外侧，左侧为内侧。 在该轮胎上，形成有三条沿轮胎周向延伸的主沟槽1(11?13)，通过由该三条主 沟槽11?13分割胎面部T，形成有四条沿轮胎周向延伸的作为着地部的条纹2(21?24)。 所述三条主沟槽11?13形成为比在轮胎上形成的其他沟槽更粗的沟槽。本实施方式的条 纹2是中央外侧条纹21、中央内侧条纹22、最内侧条纹23、最外侧条纹24。 中央外侧条纹的结构 中央外侧条纹21位于包含轮胎赤道E的轮胎宽度方向的范围内。在该中央外侧条 纹21上形成有沿轮胎周向延伸的细沟槽211。该细沟槽211在本实施方式中为刀槽花纹， 但只要是沟本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充气轮胎，其在胎面部具备条形花纹，其特征在于，所述胎面部具备沿轮胎周向延伸的三条以上的主沟槽和通过所述主沟槽形成的沿轮胎周向延伸的四条以上的条纹；在所述四条以上的条纹中，以轮胎安装在车辆上时从车辆内侧开始的顺序的三条条纹各自具备细沟槽、内侧小条纹和外侧小条纹；所述细沟槽是相对于所述主沟槽平行地形成，且沟槽宽度至少小于所述主沟槽的沟槽，所述内侧小条纹位于比所述细沟槽靠里的车辆内侧，所述外侧小条纹位于比所述细沟槽靠外的车辆外侧；所述各内侧小条纹在轮胎周向上由多条细沟槽分割；所述分割使所述三条条纹中位于靠近车辆内侧的条纹的内侧小条纹的分割数大，中间位置的条纹的内侧小条纹的分割数中，位于靠近车辆外侧的条纹的内侧小条纹的分割数小。

【技术特征摘要】
2013.08.29 JP 2013-1776081. 一种充气轮胎，其在胎面部具备条形花纹，其特征在于， 所述胎面部具备沿轮胎周向延伸的三条以上的主沟槽和通过所述主沟槽形成的沿轮 胎周向延伸的四条以上的条纹； 在所述四条以上的条纹中，以轮胎安装在车辆上时从车辆内侧开始的顺序的三条条纹 各自具备细沟槽、内侧小条纹和外侧小条纹； 所述细沟槽是相对于所述主沟槽平行地形成，且沟槽宽度至少小于所述主沟槽的沟 槽， 所述内侧小条纹位于比所述细沟槽靠里的车辆内侧， 所述外侧小条纹位于比所述细沟槽靠外的车辆外侧； 所述各内侧小条纹在轮胎周向上由多条细沟槽分割； 所述分割使所述三条条纹中位于靠近车辆内侧的条纹的内侧小条纹的分割数大，...

【专利技术属性】
技术研发人员：佐藤芳树，
申请(专利权)人：东洋橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP