车辆座椅滑轨锁定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术是关于一种车辆座椅滑轨锁定装置，其具有滑芯、与滑芯相扣合的滑壳、以及限制滑芯与滑壳相对移动的锁定板，所述锁定板上设有通孔，所述滑芯上设有与所述通孔相啮合的齿，并且所述锁定板上还设有凸台与凸缘，而所述滑壳上分别设有与所述凸台及凸缘相卡合的开孔与凹槽。此种架构可有效保证座椅与车身不产生相对移动，从而达到有效锁定座椅的功效，而且能在发生撞车事故时保障车辆座椅滑轨锁止的可靠性。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种锁定装置，尤其涉及一种车辆的座椅滑轨锁定装置。
技术介绍
滑轨是车辆座椅的纵向调节装置，在车辆发生碰撞事故时，滑轨的锁定 装置能否可靠工作，将直接威胁到驾驶员及乘客的安全。现有技术的W型车辆座椅滑轨，具有固定在车身上的滑芯、卡接在滑芯 上并与座椅相连的滑壳以及防止二者产生相对滑动的锁定板。对于上述锁定 装置而言，仅在滑芯与锁定板之间以及滑壳与锁定板之间分别设置一个卡合 机构，三者通过两个卡合机构的两个受力点的形成受力平衡。但是在碰撞的 瞬间，由于滑壳或锁定板容易变形，故二者之间的配合极易滑脱，那么滑壳 与锁定板之间的受力点将瞬间减小为零。受力平衡被破坏后，滑壳将相对于 滑芯滑动，锁止装置的锁止功能将立即失效。因此，上述锁定装置的锁止功 能不可靠，威胁到驾驶员及乘客的安全。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种车辆座椅滑轨锁定装置，在车 辆发生碰撞事故时，座椅滑轨锁定装置的锁止功能可有效保障驾驶员及乘客 的安全。本技术的专利技术目的是通过以下技术方案来实现的本技术的车辆座椅滑轨锁定装置，其具有滑芯、与滑芯相扣合的滑 壳、以及限制滑芯与滑壳相对移动的锁定板，所述锁定板上设有通孔，所述 滑芯上设有与所述通孔相啮合的齿，其特征在于所述锁定板上还设有凸台 与凸缘，而所述滑壳上分别设有与所述凸台及凸缘相卡合的开孔与凹槽。在上述结构基础上，其中所述锁定板具有与滑壳外壁相贴合的基准线，所述通孔设置在自基准线 向滑壳内部延伸的啮合区域上，所述啮合区域穿过所述滑壳的缺口，使滑芯的齿与锁定板的通孔相啮合。所述凸缘自所述啮合区域延伸并与所述滑壳上的凹槽牢固卡合。 所述凸台自所述基准线向滑壳内部延伸。 所述孔洞设置在锁定板凸出于滑壳的凸出区域上。所述车辆座椅滑轨锁定装置还包括用于限制所述锁定板绕凸台摆动的一 字簧，所述一字簧的一端搭扣在所述滑壳的挂钩上，另一端挂接在所述锁定 板的孔洞中。所述滑壳上设有用于定位所述锁定板与孔洞相对一端的卡钩。 所述滑壳的截面为边缘向内弯折的U形结构，所述滑芯的截面为边缘向 外弯折的U形结构，并且滑芯的边缘位于滑壳边缘弯折形成的滑道中，且滑 芯的两侧边缘与滑壳的两侧边缘相互扣合。本技术的车辆座椅滑轨锁定装置，利用滑芯上的齿与锁定板的通孔 相啮合，滑壳上的开孔与锁定板的凸台相卡合，以及滑壳上的凹槽与锁定板 的凸缘相互配合，形成了三个卡合机构，当凸台与开孔之间或凸缘与凹槽之 间的任一配合有所损坏时，另一个配合可有效保证座椅与车身不产生相对移 动，从而达到有效锁定的功效，此种架构不仅能在平常状态下保障车辆座椅 滑轨的可靠锁止，而且能在发生撞车事故时保障车辆座椅滑轨锁止的可靠 性。附图说明为了易于说明，本技术由下述的较佳实施例及附图作以详细猫述。图1为本技术车辆座椅滑轨锁定装置装配后的主视图； 图2为本技术车辆座椅滑轨锁定装置装配后的俯视图； 图3为本技术车辆座椅滑轨锁定装置中锁定板的结构图； 图4为本技术车辆座椅滑轨锁定装置中滑壳的主视图； 图5为图4中A-A方向的剖视图；图6为本技术中滑壳与滑芯组装后的截面剖视图；图7为本技术车辆座椅滑轨锁定装置装配后的截面立体剖视图；图8为本技术车辆座椅滑轨锁定装置碰撞时的受力分析图。具体实施方式请参阅图1与图2所示，本技术的车辆座椅滑轨锁定装置具有滑芯 1、滑壳2、锁定板3以及一字簧4，其中所述滑芯1固定在车身上，所述滑壳2与滑芯1相卡接，并与车内的座椅相连，锁定板3用于连接滑芯1与 滑壳2并限制二者产生相对滑动。请参阅图3所示，所述锁定板3具有与滑壳2外壁相贴合的基准线39， 自基准线39向下延伸有啮合区域30，在所述啮合区域30中设有方形通孔 300，自所述啮合区域30向下延伸有一个凸缘36。在锁定板3的一侧自基准 线39向上延伸有凸出区域34，在所述凸出区域34中设有一个腰形的孔洞 340 ，在锁定板3的另一侧自基准线39向下延伸有一个圆形凸台32。请参阅图4与图5所示，所述滑壳2上凹设有用于插入锁定板3圆形凸 台32的圆形开孔20，用于插入锁定板3啮合区域30的缺口28 (如图l )，以 及用于插入凸缘36的凹槽22。在滑壳2的一侧设有凸出于滑壳2外壁的挂钩 24，用于搭扣固定所述一字簧4的一端，而所述滑壳2的另一侧设有凸出于 滑壳2外壁的卡钩26，用于定位锁定板3与腰形孔洞340相对的一端。请参阅图图l-图5并结合图6与图7所示，滑壳2的截面为边缘向内弯 折的U形结构，而滑芯1的截面为边缘向外弯折的U形结构，并且滑芯1的 边缘位于滑壳2边缘弯折形成的滑道中，且滑芯1的两侧边缘与滑壳2的两 侧边缘相扣合。所述滑芯1上设有用于插入锁定板3通孔300内的方形齿 10，并且方形通孔300与方形齿10相啮合。滑壳2上的圆形孔20与设置在锁 定板3上的圆形凸台32相配合。锁定板3上的凸缘36与设置在滑壳2上的凹 槽22相配合。 一字簧4的一端搭扣在滑壳2的挂钩24上，另一端挂接在锁定 板3的腰形孔洞340中，用以限制锁定板3绕圆形凸台32的摆动，并保持所 述通孔300与齿10的啮合，从而使滑壳2相对于滑芯1的滑动被限制。以上所述的锁定板3、 一字簧4、滑芯1上的齿10、滑壳2中的开孔 20、凹槽22、挂钩24以及卡钩26共同组成本技术的车辆座椅滑轨锁定装 置。在安装过程中，首先将锁定板3上的啮合区域30和凸台32同时插入滑壳 2上的缺口28 (图l )和开孔20中，再将锁定板3的凸缘36插入滑壳2的凹 槽22中，至此，锁定板3只能在滑壳2上绕圆形凸台32小幅摆动；然后将滑 芯1插入滑壳2中，并使滑芯1上相应的方形齿10放置在与锁定板3的方形通孔300相对应的位置处；最后将一字簧4的一端搭扣在滑壳2的挂钩24 上，另一端挂接在锁止板3的腰形孔洞340中，以便限制锁定板4绕圆凸台 32的摆动，并使锁止板3上的通孔300与滑芯1上的齿10可以良好啮合，因 此滑壳2相对滑芯1的滑动被限制。如图8所示为本技术车辆座椅滑轨锁定装置碰撞时的受力分析图。 在进行B方向的碰撞实验时，由于滑芯l与车身相连，故在车身发生碰撞时 滑芯1瞬时静止，并且滑芯1将对锁定板3产生作用力Fl ，因此锁定板3 也将瞬时静止。由于滑壳2上安装车辆座椅，在碰撞瞬间由于惯性继续向前 运动，滑壳2对锁定板3产生作用力F2和F3 。当F2+F3=F1时，滑壳2 将相对滑芯l静止，滑轨被锁定装置可靠锁止。进行后碰实验时，原理相 同。所述锁定板3与滑芯1之间通过通孔300与齿10的配合形成一个第一卡 合机构，即第一受力点；锁定板3与滑壳2之间通过凸台32与开孔20的配合 形成第二卡合机构，即第二受力点；锁定板3与滑壳2之间通过凸缘36与凹 槽22的配合形成第三卡合机构，即第三受力点；在发生车辆碰撞时，第一受 力点所承受的力等于第二受力点与第三受力点所承受力的总和。因此，本技术的锁定装置在第一卡合机构与第二卡合机构的基础 上，又增加了一个第三卡合机构，此种架构在第二卡合机构或第三卡合机构 的其中之一有所损坏而不能实现卡合功效时，另一个可有效保证座椅与车身 不产生相对移动，从而达到有效锁定的功效。如上所述，本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆座椅滑轨锁定装置，其具有滑芯、与滑芯相扣合的滑壳、以及限制滑芯与滑壳相对移动的锁定板，所述锁定板上设有通孔，所述滑芯上设有与所述通孔相啮合的齿，其特征在于：所述锁定板上还设有凸台与凸缘，而所述滑壳上分别设有与所述凸台及凸缘相卡合的开孔与凹槽。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨福德，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]