一种新型变速箱拨叉滑块制造技术

本实用新型专利技术提供了一种新型变速箱拨叉滑块，包括金属骨架及PPS树脂层；所述树脂层与金属骨架采用镶嵌式结合方式，所述镶嵌式结合方式为采用注塑成型工艺；所述PPS树脂为添加PTFE及玻璃纤维进行改性的树脂材料。本实用新型专利技术的结构紧密，树脂价格比黄铜成本低廉，制备工艺快速，简易；摩擦系数更低，耐磨损性更好，同时金属骨架保证了拨叉滑块的结构强度。

【技术实现步骤摘要】

本技术公开了一种机动车的变速箱换挡拨叉，具体地说涉及到变速箱换挡拨叉滑块。
技术介绍
拨叉是汽车变速箱的换档机构中的一个主要零件。当汽车变速器进行换挡工作时，拨叉轴带动拨叉，拨叉底部的滑块又推动滑动齿轮从而达到变速。变速器拨叉目前可分为滑块与拨叉一体和滑块与拨叉分体两种结构，两种结构中滑块在换挡位时均要要承受弯曲应力和冲击载荷的作用，因此该零件应具有足够的强度、刚度和韧性，以适应拨叉的工作条件。按照现有技术，拨叉滑块主要使用尼龙材料或者黄铜材料。因为这两种材料除了突出的自润滑运行特性外，还具有较高的耐磨损性。但黄铜及尼龙材料本体强度较低，遭遇恶劣工况时由于滑块与拨叉连接部位承受过大载荷，滑块断裂现象时有发生。因此其应用于国内重型车变速箱存在安全隐患。中国专利 CN201310619公开了一种拨叉上安装有摩擦片，经摩擦片上的小凸条置于叉头上凹槽内。这样的结构也在承受过大载荷时，也会发生滑块断裂现象。
技术实现思路
 本技术提供一种结构紧密、制备简单、耐磨性强的拨叉滑块。  本技术的技术方案是这样的：一种新型变速箱拨叉滑块，包括金属骨架，所述金属骨架外层包覆PPS树脂层，所述树脂层与金属骨架采用镶嵌式结合方式。  所述镶嵌式结合方式为采用注塑成型工艺。   所述PPS树脂为添加PTFE及玻璃纤维进行改性的树脂材料。本技术的有益效果是：1.金属骨架外层包覆PPS树脂，这样就使它们结构紧密，树脂价格比黄铜成本低廉，2. 注塑成型工艺制备工艺快速，简易。r>3.采用添加PTFE及玻璃纤维进行改性的树脂材料使本技术摩擦系数更低，耐磨损性更好，同时金属骨架保证了拨叉滑块的结构强度。附图说明图1是本技术拨叉滑块的正视图；图2是本技术拨叉滑块的俯视图；图3是本技术拨叉滑块金属骨架的正视图；图4是本技术拨叉滑块金属骨架的俯视图。图中： 1－金属骨架；2－树脂层。具体实施方式下面结合附图对本专利技术进行详细说明。图1及图2为本技术的结构示意图，本技术为一种变速箱拨叉滑块，金属骨架1和树脂层2；金属骨架材质为45钢。图1、2中的上部份仅只画出了金属骨架1部份，末画出树脂层2；下部仅只画出树脂层2，金属骨架1在其内部末画出，这样是为了更好地表示出本技术的构造。树脂材料为添加PTFE及玻璃纤维进行改性的PPS树脂。如图3及图4仅所示拨叉滑块金属骨架结构设计。首先制备拨叉滑块金属骨架结构（如图3和图4的设计），然后采用注塑成型工艺将树脂材料包裹于金属骨架外层，所述树脂材料为添加PTFE及玻璃纤维进行改性的PPS树脂。将本实施案例与铜合金（牌号：P31B）拨叉滑块进行摩擦磨损性能试验，试验设备为平面接触式旋转摩擦试验机，试验条件如下：摩擦转速：400r/m压    强：1Mpa试验介质：MT-1齿轮油试验温度：85-90℃试验时间：2h试验结果见表1。表1、拨叉滑块摩擦磨损试验结果。试验证明，采用本专利技术制备的变速箱拨叉滑块与铜合金拨叉滑块相比，摩擦系数更低，耐磨损性更好，而零件内部具有金属骨架，保证其比全铜材质具有更高的结构强度。由此可见，本专利技术改善了拨叉滑块零件现有技术存在的不足，并且具有耐磨性好、使用寿命长的特点。以上内容是结合具体的优选实施案例对本专利技术所做的进一步详细说明，不能认定本专利技术的保护范围仅局限于此说明。对于本专利技术所属
的普通人员来说，在不脱离本专利技术构思的前提下，做出若干等同替代或微量变形，且性能及用途相同，则应当视为属于本专利技术所提交的权利要求书所保护的权利范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型变速箱拨叉滑块，其特征在于，包括金属骨架，所述金属骨架外层包覆PPS树脂层。

【技术特征摘要】
1.一种新型变速箱拨叉滑块，其特征在于，包括金属骨架，所述金属骨架外层包覆PPS树脂层。
2.如权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈谦，杨丹，戴勇，张水平，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42