轮胎组的挡板连接结构和汽车起重机制造技术

本实用新型专利技术提供了一种轮胎组的挡板连接结构和汽车起重机。轮胎组的挡板连接结构包括走台板、前挡泥板、后挡泥板和过渡连接板，前挡泥板包括前挡板、第一侧挡板和前连接支架，前挡板位于轮胎组前方，第一侧挡板位于轮胎组的轴向外侧且第一侧挡板前端与前挡板外端相连，前连接支架设置在第一侧挡板内侧面上，过渡连接板前端与前连接支架固定连接；后挡泥板包括后挡板、第二侧挡板和后连接支架，后挡板位于轮胎组后方，第二侧挡板位于轮胎组的轴向外侧且第二侧挡板后端与后挡板外端相连，后连接支架设置在第二侧挡板内侧面上，过渡连接板后端与后连接支架固定连接。本实用新型专利技术可以将过渡板和前挡泥板、后挡泥板的连接部分隐藏起来。

【技术实现步骤摘要】
轮胎组的挡板连接结构和汽车起重机
本技术涉及工程车辆领域，更具体地，涉及一种轮胎组的挡板连接结构和汽车起重机。
技术介绍
随着汽车起重机的走台板的提高，汽车起重机的走台板与轮胎之间的间隙增大，外观表现比较空旷，给人整体感不强。 现有技术中，为了提升汽车起重机的外观，通常会在走台板下，两块挡泥板之间增加过渡板装置。过渡板基本上采用橡胶过渡板和钢板过渡板两种形式，在过渡板两端与挡泥板的连接形式上采用对接连接方式和搭接连接方式两种方式进行连接。采用对接连接方式可以保证不外露螺栓，但在尺寸的保证上要求较高。采用搭接连接方式，厂家不论采用钢板过渡板还是橡胶过渡板，基本上都会有螺栓外露的现象，这在一定程度上影响了汽车起重机的外观。
技术实现思路
本技术目的在于提供一种轮胎组的挡板连接结构和汽车起重机，可以将过渡板和前挡泥板、后挡泥板的连接部分隐藏起来。 本技术第一方面提供了一种轮胎组的挡板连接结构，包括走台板、前挡泥板、后挡泥板和过渡连接板，前挡泥板包括前挡板、第一侧挡板和前连接支架，前挡板位于轮胎组的前方，第一侧挡板位于轮胎组的轴向外侧且第一侧挡板的前端与前挡板的外端相连，前连接支架设置在第一侧挡板的内侧面上，过渡连接板的前端与前连接支架固定连接；后挡泥板与前挡泥板之间间隔设置，后挡泥板包括后挡板、第二侧挡板和后连接支架，后挡板位于轮胎组的后方，第二侧挡板位于轮胎组的轴向外侧且第二侧挡板的后端与后挡板的外端相连，后连接支架设置在第二侧挡板的内侧面上，过渡连接板的后端与后连接支架固定连接。 进一步地，过渡连接板相对于前挡泥板以及相对于后挡泥板在前后方向的固定连接位置均可调节地设置。 进一步地，过渡连接板的前端与前连接支架通过螺栓固定连接，过渡连接板的后端与后连接支架通过螺栓固定连接，其中，前连接支架包括前支架连接孔；后连接支架包括后支架连接孔；过渡连接板的前端包括在连接时与前支架连接孔配合的前端连接孔，过渡连接板的后端包括在连接时与后支架连接孔配合的后端连接孔，前支架连接孔和前端连接孔中的至少一种为长度方向沿前后延伸的腰形孔，以及后支架连接孔和后端连接孔中的至少一种为孔长方向沿前后方向延伸的腰形孔。 进一步地，过渡连接板的前端从下至上向后倾斜设置；和/或，过渡连接板的后端从下至上向前倾斜设置。 进一步地，过渡连接板与走台板固定连接，且过渡连接板相对于走台板在前后方向的固定连接位置可调节地设置。 进一步地，过渡连接板与走台板通过螺栓固定连接，走台板包括过渡连接孔，过渡连接板包括在连接时与过渡连接孔配合的上端连接孔，其中，过渡连接孔与上端连接孔中至少一种为孔长方向沿前后方向延伸的腰形孔。 进一步地，过渡连接板包括主连接板、连接板上翻边和连接板下翻边，连接板上翻边位于主连接板的上端内侧，连接板下翻边位于主连接板的下端内侧，过渡连接板的前端处的连接板下翻边连接于前连接支架上，过渡连接板的后端处的连接板下翻边连接于后连接支架上，连接板上翻边连接于走台板上。 进一步地，前挡泥板与走台板固定连接，且前挡泥板相对于走台板在前后方向的固定连接位置可调节地设置；和/或，后挡泥板与走台板固定连接，且后挡泥板相对于走台板在前后方向的固定连接位置可调节地设置。 进一步地，走台板与前挡泥板通过螺栓固定连接，走台板包括前挡泥板连接孔，前挡泥板包括设置于第一侧挡板顶端的、在连接时与前挡泥板连接孔配合的第一顶部连接孔，其中，前挡泥板连接孔和第一顶部连接孔中至少一种为孔长方向沿前后方向延伸的腰形孔；和/或，走台板与后挡泥板通过螺栓固定连接，走台板包括后挡泥板连接孔，后挡泥板包括设置于第二侧挡板顶端的、在连接时与后挡泥板连接孔配合的第二顶部连接孔，其中，后挡泥板连接孔和第二顶部连接孔中至少一种为孔长方向沿前后方向延伸的腰形孔。 本技术第二方面提供一种汽车起重机，包括轮胎组和轮胎组的挡板连接结构，其中，轮胎组的挡板连接结构为本技术第一方面中任一项的轮胎组的挡板连接结构。 根据本技术的轮胎组的挡板连接结构和汽车起重机，由于前连接支架设置在第一侧挡板的内侧面上，后连接支架设置在第二侧挡板的内侧面上，因此，过渡连接板的前端以及前端与前连接支架的连接部分(如螺栓)均隐藏于第一侧挡板之内，过渡连接板的后端以及后端与后连接支架的连接部分(如螺栓)均隐藏于第二侧挡板之内，也就是说，该轮胎组的挡板连接结构可以将过渡板和前挡泥板、后挡泥板的连接部分隐藏起来。 【附图说明】 构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中: 图1是本技术优选实施例的轮胎组的挡板连接结构及罩于其内的轮胎组的结构示意图； 图2是图1所示实施例的轮胎组的挡板连接结构中前挡泥板的立体结构示意图； 图3是图1所示实施例的轮胎组的挡板连接结构中过渡连接板的立体结构示意图； 图4是图1所示实施例的轮胎组的挡板连接结构中后挡泥板的立体结构示意图。 【具体实施方式】 下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。 需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述【具体实施方式】，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用属于“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。 为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。 在本技术中，技术术语“前”、“后”、“内”、“外”代表的方向或方位与轮胎组的挡板连接结构在实际使用过程中所在的车辆(如汽车起重机)的前、后方向和内、外方位一致。 如图1至图4所示，本实施例的轮胎组的挡板连接结构包括走台板3、前挡泥板1、后挡泥板4和过渡连接板2。前挡泥板1包括前挡板11、第一侧挡板12和前连接支架13，前挡板11位于轮胎组的前方，第一侧挡板12位于轮胎组的轴向外侧且第一侧挡板12的前端与前挡板11的外端相连，前连接支架13设置在第一侧挡板12的内侧面上，过渡连接板2的前端与前连接支架13固定连接。后挡泥板4与前挡泥板1之间间隔设置，后挡泥板4包括后挡板41、第二侧挡板42和后连接支架43，后挡板41位于轮胎组的后方，第二侧挡板42位于轮胎组的轴向外侧且第二侧挡板42的后端与后挡板本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮胎组的挡板连接结构，包括走台板(3)、前挡泥板(1)、后挡泥板(4)和过渡连接板(2)，其特征在于，所述前挡泥板(1)包括前挡板(11)、第一侧挡板(12)和前连接支架(13)，所述前挡板(11)位于所述轮胎组的前方，所述第一侧挡板(12)位于所述轮胎组的轴向外侧且所述第一侧挡板(12)的前端与所述前挡板(11)的外端相连，所述前连接支架(13)设置在所述第一侧挡板(12)的内侧面上，所述过渡连接板(2)的前端与所述前连接支架(13)固定连接；所述后挡泥板(4)与所述前挡泥板(1)之间间隔设置，所述后挡泥板(4)包括后挡板(41)、第二侧挡板(42)和后连接支架(43)，所述后挡板(41)位于所述轮胎组的后方，所述第二侧挡板(42)位于所述轮胎组的轴向外侧且所述第二侧挡板(42)的后端与所述后挡泥板(4)的外端相连，所述后连接支架(43)设置在所述第二侧挡板(42)的内侧面上，所述过渡连接板(2)的后端与所述后连接支架(43)固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种轮胎组的挡板连接结构，包括走台板(3)、前挡泥板(I)、后挡泥板(4)和过渡连接板(2)，其特征在于， 所述前挡泥板(I)包括前挡板(11)、第一侧挡板(12)和前连接支架(13)，所述前挡板(11)位于所述轮胎组的前方，所述第一侧挡板(12)位于所述轮胎组的轴向外侧且所述第一侧挡板(12)的前端与所述前挡板(11)的外端相连，所述前连接支架(13)设置在所述第一侧挡板(12)的内侧面上，所述过渡连接板(2)的前端与所述前连接支架(13)固定连接； 所述后挡泥板(4)与所述前挡泥板(I)之间间隔设置，所述后挡泥板(4)包括后挡板(41)、第二侧挡板(42)和后连接支架(43)，所述后挡板(41)位于所述轮胎组的后方，所述第二侧挡板(42)位于所述轮胎组的轴向外侧且所述第二侧挡板(42)的后端与所述后挡泥板(4)的外端相连，所述后连接支架(43)设置在所述第二侧挡板(42)的内侧面上，所述过渡连接板(2)的后端与所述后连接支架(43)固定连接。2.根据权利要求1所述的轮胎组的挡板连接结构，其特征在于，所述过渡连接板(2)相对于所述前挡泥板(I)以及相对于所述后挡泥板(4)在前后方向的固定连接位置均可调节地设置。3.根据权利要求2所述的轮胎组的挡板连接结构，其特征在于，所述过渡连接板(2)的前端与所述前连接支架(13)通过螺栓固定连接，所述过渡连接板(2)的后端与所述后连接支架(43)通过螺栓固定连接，其中， 所述前连接支架(13)包括前支架连接孔(131A)； 所述后连接支架(43)包括后支架连接孔(431A); 所述过渡连接板(2)的前端包括在连接时与所述前支架连接孔(131A)配合的前端连接孔(231)，所述过渡连接板(2)的后端包括在连接时与所述后支架连接孔(431A)配合的后端连接孔(232)，所述前支架连接孔(131A)和所述前端连接孔(231)中的至少一种为长度方向沿前后延伸的腰形孔，以及所述后支架连接孔(431A)和所述后端连接孔(232)中的至少一种为孔长方向沿前后方向延伸的腰形孔。4.根据权利要求1所述的轮胎组的挡板连接结构，其特征在于， 所述过渡连接板(2)的前端从下至上向后倾斜设置；和/或， 所述过渡连接板(2)的后端从下至上向前倾斜设置。5.根据权利要求1至4中任一项所述的轮胎组的挡板连接结构，其特征在于，所述过渡连接板(2)与所述走台板(3)固定连接，且所述过渡连...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜福，马建堂，谢全广，卢炳健，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11