起重机的主动台车结构制造技术

起重机的主动台车结构，其电动机与减速器连接，减速器与２个走轮连接；所述减速器位于２个走轮侧面的中间位置，其轴线与走轮轴线在同一水平面上；所述减速器侧面设有１齿轮，每个所述走轮同一侧分别设有１个齿轮，减速器的齿轮与走轮的两个齿轮啮合。本设计充分利用现有的通用减速器特性，省略可以省去的零件，采用法兰连接形式的减速器取代套装式减速器，省去了中间驱动轴，最大限度的减小车轮的间距，其主动台车的重量减轻约１６％，有效地减轻了整机的自重，并且拆装维修方便。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种工程机械，具体是指一种起重机。 
技术介绍
起重机的设计需考虑2种载荷：有效载荷和无效载荷，有效载荷是指1台起重机所能提升的最大载荷，即起吊货物的最大起重量；无效载荷就是1台起重机的自重、风载荷等影响起重机基础的载荷。起重机设计的基本思路是在不降低起重机性能的前提下，如何最大限度的减少无效载荷从而减轻对基础的压力，从而降低基础的投资。对旧设备改造而言，其设计思路是在不增加轮压的情况下，如何减轻自重、提高有效载荷。 两种设计的目的，其实都是要在减轻整机自重上做文章。起重机的结构质量大约占整机自重的75％。所以合理地确定结构形式，选择适当的结构参数，对于减轻结构自重，具有明显的效果。行走机构一般由行走台车和若干组平衡梁组成，是整机结构的重要组成部分，其优化的重点在主动台车的设计。现有主动台车采用套装式减速器，设有中间驱动轴，拆装不便，增加了整机重量。 
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是克服现有起重机主动台车结构的缺陷，提供了一种减速器法兰连接式的主动台车，减轻了整机重量，并且拆装维修方便。 为了解决上述技术问题，本专利技术提供了如下的技术方案： 起重机的主动台车结构，其电动机与减速器连接，减速器与2个走轮连接；所述减速器位于2个走轮侧面的中间位置，其轴线与走轮轴线在同一水平面上；所述减速器侧面设有1齿轮，每个所述走轮同一侧分别设有1个齿轮，减速器的齿轮与走轮的两个齿轮啮合。 所述电动机与减速器通过联轴器连接。 所述减速器具有外壳，所述走轮具有防尘盖；外壳与防尘盖为法兰式连接。 本设计充分利用现有的通用减速器特性，省略可以省去的零件，采用法兰连接形式的减速器取代套装式减速器，省去了中间驱动轴，最大限度的减小车轮的间距，其主动台车的重量减轻约16％，有效地减轻了整机的自重，并且拆装维修方便。 附图说明附图用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制。在附图中： 图1是本专利技术起重机的主动台车机构的主视结构示意图； 图2是图1所示的主动台车机构的A-A示意图。 具体实施方式以下结合附图对本专利技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实-->施例仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。 实施例1 如图1-图2所示，起重机的主动台车结构，包括电动机1、减速器2和2个走轮3；电动机1位于减速器2上方，其通过联轴器4与减速器2连接；减速器2位于2个走轮3侧面的中间位置，其轴线与走轮3轴线在同一水平面上；减速器2通过齿轮5与走轮3的两个齿轮6啮合。减速器2的外壳与走轮3的防尘盖为法兰式连接。 最后应说明的是：以上所述仅为本专利技术的优选实施例而已，并不用于限制本专利技术，尽管参照前述实施例对本专利技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。 -->本文档来自技高网...

【技术保护点】
起重机的主动台车结构，其电动机与减速器连接，减速器与２个走轮连接，其特征在于：所述减速器位于２个走轮侧面的中间位置，其轴线与走轮轴线在同一水平面上；所述减速器侧面设有１齿轮，每个所述走轮同一侧分别设有１个齿轮，减速器的齿轮与走轮的两个齿轮啮合。

【技术特征摘要】
1.起重机的主动台车结构，其电动机与减速器连接，减速器与2个走轮连接，其特征在于：所述减速器位于2个走轮侧面的中间位置，其轴线与走轮轴线在同一水平面上；所述减速器侧面设有1齿轮，每个所述走轮同一侧分别设有1个齿轮，减速器的齿轮与走轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵奇，
申请(专利权)人：无锡核力重工有限公司，
类型：发明
国别省市：32[]