后轮胎挡泥板支架制造技术

本发明专利技术公开了一种后轮胎挡泥板支架，其长圆管为与后轮胎挡泥板连接的主体，第一螺栓为后轮胎挡泥板的安装点；连接板与限位架为与车架连接的主体，通过第二螺栓与车架连接；该后轮胎挡泥板支架与后轮胎挡泥板连接的安装点设置在长圆管上，缩短了悬臂的长度，提升了连接强度，避免了悬臂过长所造成的剧烈振动，增强了后轮胎挡泥板的连接可靠性，减少了噪音，显著改善了车辆的NVH性能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于车身配件领域，特别是一种后轮胎挡泥板支架。
技术介绍
车辆后轮胎挡泥板通过后轮胎挡泥板支架与车架相连。当车辆在各种路面行驶时，后轮胎挡泥板支架可确保后轮胎挡泥板与车架稳固连接，并与后轮胎挡泥板共同起到保护车身面免受划伤的作用。如图1所示，后轮胎挡泥板101通过后轮胎挡泥板支架102与车架103连接，该后轮胎挡泥板支架102为直拉杆结构，结构复杂，后轮胎挡泥板支架102与车架103连接后悬臂长度在550mm左右，悬臂较长，车辆在颠簸路面上行驶时悬臂振动较大，可靠性较差。并且悬臂振动时会产生噪音，从而影响了车辆的NVH性能。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种结构稳定、连接强度高、可缩短悬臂长度的后轮胎挡泥板支架。为了解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是:—种后轮胎挡泥板支架包括:长圆管；短圆管，其一端与所述长圆管的一端相连接，该短圆管与所述长圆管的夹角为钝角；拉杆，其一端从所述长圆管与所述短圆管相对的一端插入，并将该拉杆置于所述长圆管内，第一螺栓穿过所述长圆管的外壁与所述拉杆螺接；固定架，其与所述拉杆的另一端焊接；连接板，其上开设有至少本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种后轮胎挡泥板支架，其特征在于，包括：长圆管；短圆管，其一端与所述长圆管的一端相连接，该短圆管与所述长圆管的夹角为钝角；拉杆，其一端从所述长圆管与所述短圆管相对的一端插入，并将该拉杆置于所述长圆管内，第一螺栓穿过所述长圆管的外壁与所述拉杆螺接；固定架，其与所述拉杆的另一端焊接；连接板，其上开设有至少一个第一通孔；限位架，其上开设有与所述第一通孔相对应的第二通孔，第二螺栓依次穿过所述第一通孔和所述第二通孔；所述长圆管与所述短圆管相对的一端穿过所述固定架与所述连接板焊接，所述第二螺栓的螺纹端与所述长圆管相对。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：范平丽，徐论意，陈园明，方亮，郭雷，李林森，江腾飞，王连连，孙艳妮，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34