挡泥板制造技术

本发明专利技术公开了一种挡泥板，包括前部、中间的隆起结构和后部，主要部分的料厚1.5mm，局部一的料厚1.8mm、局部二的料厚2.5mm；主要部分为挡泥板的前部，中间的隆起结构的前部、上部和后部；局部一为挡泥板隆起结构的内侧部；局部二为挡泥板0的后部。进一步的，所述挡泥板有PP类材料。综上所述，本发明专利技术的主体料厚由2mm降低为1.5mm，单个零件的重量将降低300g，四个挡泥板重量降低1200g，这对整车重量的降低是非常可观的。并且能保证整体强度和形状。满足了现在汽车零部件轻量化以降低汽车制造成本和汽车能耗的需求。

【技术实现步骤摘要】
挡泥板
本专利技术涉及汽车零部件
，具体涉及挡泥板。
技术介绍
汽车零部件轻量化是降低汽车制造成本和汽车能耗的主要方式。除了多数零件“以塑代钢”外，越来越多的零部件通过减小料厚的方式实现零件轻量化。特别是汽车上的大型零部件如挡泥板，汽车挡泥板是安装在车轮外框架后面的板式结构，其材料通常为通用塑料。主要更能:(1)为了防止泥土溅到车身上，导致车身不美观；(2)为了避免轮胎缝内夹带的小石子甩在车身上，崩掉本车外漆。另外，挡泥板还可以增加车身整体美观。 为了解决现有技术中的上述不足，本专利技术提出了一种新的解决方案。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种轻量化的挡泥板，以满足现在汽车零部件轻量化以降低汽车制造成本和汽车能耗的需求。为达上述专利技术目的，本专利技术所采用的技术方案是:提供一种挡泥板，包括前部、中间的隆起结构和后部，主要部分的料厚1.5mm,局部一的料厚1.8_、局部二的料厚2.5mm ；主要部分为挡泥板的前部，中间的隆起结构的前部、上部和后部；局部一为挡泥板隆起结构的内侧部；局部二为挡泥板O的后部。进一步的，所述挡泥板有PP类材料。综上所述，本专利技术的主体料厚由2mm降低为1.5mm，单个零件的重量将降低300g，四个挡泥板重量降低1200g，这对整车重量的降低是非常可观的。并且能保证整体强度和形状。满足了现在汽车零部件轻量化以降低汽车制造成本和汽车能耗的需求。【附图说明】图1为本专利技术的结构示意图。其中，Al、后模板;A2、动模板;A3、前模板；0、挡泥板；1、主要部分；2、局部一 ；3、局部 O【具体实施方式】如图1所示，该挡泥板O的主要部分I的料厚1.5mm，局部一 2的料厚1.8mm、局部二3的料厚2.5mm。a处、b处和c处通过子母扣与钣金装配，d处通过子母扣与翼子板装配，e处通过自攻螺钉与车身下装饰件装配，f处通过四颗螺钉与保险杠装配。主要部分I为挡泥板O的前部，中间的隆起结构的前部、上部和后部；局部一 2为挡泥板O隆起结构的内侧部；局部二 3为挡泥板O的后部。综上所述，本专利技术的主体料厚由2mm降低为1.5mm，单个零件的重量将降低300g，四个挡泥板重量降低1200g，这对整车重量的降低是非常可观的。并且能保证整体强度和形状。满足了现在汽车零部件轻量化以降低汽车制造成本和汽车能耗的需求。虽然结合附图对本专利技术的【具体实施方式】进行了详细地描述，但不应理解为对本专利的保护范围的限定。在权利要求书所描述的范围内，本领域技术人员不经创造性劳动即可做出的各种修改和变形仍属本专利的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
挡泥板（0），包括前部、中间的隆起结构和后部，其他特在在于：主要部分（1）的料厚1.5mm，局部一（2）的料厚1.8mm、局部二（3）的料厚2.5mm；主要部分（1）为挡泥板（0）的前部，中间的隆起结构的前部、上部和后部；局部一（2）为挡泥板（0）隆起结构的内侧部；局部二（3）为挡泥板0的后部。

【技术特征摘要】
1.挡泥板(0)，包括前部、中间的隆起结构和后部，其他特在在于:主要部分(I)的料厚1.5mm,局部一(2)的料厚1.8mm、局部二(3)的料厚2.5mm ;主要部分(I)为挡泥板(O)的前...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡淑琼，徐静，曹建，杨明华，
申请(专利权)人：成都航天模塑股份有限公司，
类型：发明
国别省市：